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中国に拠点を置くホンダR&D投資は、ホンダモーターサイクルセールス（上海）有限公司を設立するための投資を発表しました。この新会社の主な目的は、中国で中型および大型バイクを販売することです。新会社は2023年12月末に設立され、上海に本社を置き、2024年4月1日に業務を開始する予定です。これは西洋および日本のメディアによって報じられています。 このニュースは、中国のディーラーが500ccの範囲にますます拡大しているという事実がなければ、見逃される可能性があり、さらにスポーツバイクは年間約80万台の200cc以上のセグメントで非常に人気があります。 近年、中国のメーカーは国内のモーターショーで四気筒のスポーツモデルをいくつか発表しており、時には他の日本または西洋のモデルからインスパイアされたエンジンや技術的解決策、スタイルを取り入れています。四気筒のスポーツモデルへのこの投資は、ホンダが自社製品で市場により決定的かつ直接的に参入することを納得させる手助けをしたかもしれません。この選択は、QJモーター、VOGE、Kove、Zonsen、さらには世界市場向けの三気筒675を持つCFMOTOなどと対峙することになります。また、CFMOTOはすでにプロトタイプとして発表された500ccの四気筒モデルも持っています。 出典:https://www.moto.it/ ホンダはすでにCBR650Rを持って中国市場に進出しており、このバイクはおそらく... いくつかの競合他社にインスピレーションを与えましたが、この新しい企業については - 噂によれば - 中国市場向けに特化した何かが期待されています。どのモデルが選ばれるのか、どのセグメントをターゲットにするのか、バイクに新しいデザインや既存のデザインの適応があるのか、現時点では誰にも分かりません。新しい企業の運営開始のみが、この日本の巨人がどの方向に進もうとしているのかを明らかにするでしょう。

ダニ・ペドロサがMotoGPの冒険に終止符を打ったのは2018年のことだった。スペイン人の軌跡を振り返る「テストライダー」というドキュメンタリーシリーズで、彼はスピードの王者カテゴリーを離れた理由を明らかにしている。 ‘プレッシャーや競争、メディア、毎日これやあれを正当化することに疲れていた… 旅行にも疲れていたし、止まることなくすべてのレースに行かなければならなかったし、準備のために行わなければならなかったフィジカルトレーニング、病院、怪我にも疲れていた…’と、ダニはムンド・デポルティーボに引用されて述べた。 現在、ペドロサはKTMのテストライダーおよびスペインのDAZNの解説者としての役割を担っている。 ‘すべてが二の次になります。リスクは常に角を曲がったところにありますが、あなたがそれほど要求しないと言いましょう。テストではバイクの上で何度も回りますが、月や年の間にそれはずっと少なくなります。それに、旅行も少なく、メディアもなく、イベントに出席する必要もありません’、と彼は付け加えました。 2001年に旧125ccでデビューしたスペイン人は、2006年に最高峰のクラスに昇進し、常に同じチーム、ホンダを守ってきました。MotoGPで世界チャンピオンにはなったことはありませんが、「小さなサムライ」は成功に満ちたキャリアを持ち、2003年の125cc世界タイトルと2004年および2005年の250ccの二度のチャンピオンシップが際立っています。 ペドロサは54回の勝利を収め（そのうち31回はMotoGPで）、最高峰カテゴリーの歴史の中で最も多くの勝者の一人です。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags appears to be empty ...

エネア・バスティアニーニは、ドゥカティに移籍してからMotoGPで厳しいシーズンを過ごしました。ポルトガルGPのスプリントレースで右肩を負傷し、数ヶ月間トラックや練習から離れることになり、復帰後のパフォーマンスに自然と影響が出ました。 再びレースに出たとき、彼は自信と体力を回復しなければならず、カタルーニャGPでの別の身体的問題の影響も受けました。その後、イタリア人はシーズンを良い形で終え、マレーシアGPでの勝利を収めることができました。 カルロ・ペルナットはGPOne.comに、バスティアニーニは今シーズンの状況を考慮して評価することはできないが、最終的にはポジティブな結果を示したと述べました： – 私が偏見を持っているとはいえ、彼を裁くことはできないと言います。彼は9つのグランプリを欠場し、実質的にシーズンの半分を失いました。肩の骨折は私たちが言ったよりも深刻で、彼は長い間トレーニングできず、体力とバイクへの自信を失いました。最後の3レースで評価するなら、ポジティブな評価を与えますが、年間を通じて見るとそれは不可能です。 ```html ```

マルコ・ベッゼッキはMotoGPでの3シーズン目を迎えます。2022年、特に2023年において素晴らしいパフォーマンスを見せ、チャンピオンシップで2勝を挙げて3位に入ったことで、期待が自然と高まっています。 Pertamina Enduro VR46 Racing Teamのライダーは、La Gazzetta dello Sport紙に対して大きな野望を抱いていることを隠しませんでした。しかし、プレシーズンテストの後に目標を定めると強調しました： – すべてのライダーと同様に、大きな夢を抱いていますが、地に足をつけることも学びました。冬のテストが終わったら、ラインを引いて、現実的に2024年の目標を定めたいと思います。評価する要素があると思います。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags was ...

支配的なシーズンとなった2023年、ペドロ・アコスタはMoto2の世界チャンピオンとなりました。しかし、彼は困難な瞬間を経験し、いくつかのミスを犯しながらも、チームであるレッドブルKTMアホの助けを借りてそれを乗り越えました。 スペイン人は、フランスGPでの転倒後に立ち直る時間があったと説明しました：‘今年の重要な瞬間に犯したミスについて考えています。結局、年の初めにル・マンで転倒し、その後3週間の休暇がありました。その3週間を利用して何が起こったのかを考え、それが私にポイントを取り戻すための意欲を与えてくれました’。 アコスタは、レッドブルKTMアホの重要性についても強調しました：‘年の終わりが近づくにつれて、私だけでなくチーム全体がそうでした。良い日ばかりではありませんが、チームも私たちが世界選手権に勝てると信じていました…彼らが信じているなら、私が信じられない理由はありませんでした’。

2023年、MotoGPはフロントタイヤの最低圧力を導入し、違反にはペナルティが科されることになりました。来シーズンには調整が行われる可能性がありますが、圧力と温度の変動に適したタイヤが導入される前の移行年と見なされています。 MichelinはMotoGPの独占タイヤ供給者として、温度の変動が作業を複雑にする可能性があることを認識しています。設定された圧力値は温かいタイヤに基づいており、冷たい状態では異なる反応を示す可能性があります。これはMichelinのディレクター、ピエロ・タラマッソの説明です。 フランス人は2025年にはタイヤが異なるものになると予告しています：‘2025年のタイヤの目的は、より低い圧力で機能し、これらの変動 に対してより鈍感であることです’。 タラマッソは、来シーズンには利用可能なタイヤと共同作業によって状況が改善される可能性があると強調しました：‘したがって、2024年は移行の年になりますが、規則を改善し、チームと共に作業することで、状況を改善するための小さな一歩を踏み出すことができます。さらに、来年提供するフロントタイヤのコンパウンドは、より硬くなる傾向があります。そして、コンパウンドが硬くなるほど、圧力と温度の変動に対して鈍感になります。特に現在の最高カテゴリーバイクのように、フロントに非常に要求の厳しいバイクにおいてもです’。

レッドブルKTMのテストパイロットとして、ダニ・ペドロサは2023年のMotoGPシーズンにおいて、スペインGPとサンマリノGPの2つのワイルドカードに参加する機会を得ました。 2018年から定期的に競技から離れており、2021年以降はレースに出場していないにもかかわらず、彼は良好な適応力を示しました。特にミサノでは、スプリントレースとメインレースの両方で表彰台に近い4位に入りました。 ワイルドカードは主にテストのために存在することを強調しつつ、ペドロサはDAZNのドキュメンタリーの中で、近くにあった表彰台の味を再び感じたいと語りました：‘ワイルドカードは個人的な選択ではなく、テストするための重要な理由が必要です。私は2回4位に入りましたが、これ以上は望めません。しかし、表彰台にこんなに近くにいたので、再びその感覚を味わえたらよかったと思います’。 ```html ```

アドベンチャーバイクの重量級カテゴリーに属しています。このセグメントでは、ほとんどのブランドがホイールのサイズに応じて、オフロード向けまたはオンロード向けのモデルをコミュニケーションしています。トライアンフが行ったことは、GTバージョン（こちらで、19インチのオンロード向けホイール）と、21インチのホイールを持ち、TT向けにより特化したラリー版の2つのホイールサイズを持つタイガーを発表したことです。 https://www.youtube.com/watch?v=H4Cb9byFebY ここでは、トライアンフ・タイガー1200 GTプロに関する試乗動画をお届けします。この動画では、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでアドベンチャーモデルに関するすべての情報を公開しています。

エネア・バスティアニーニの時代は、何もかもが…異例でした。イタリア人がドゥカティのファクトリーチームでデビューした年は、早い段階から怪我に悩まされました。次の年が近づく中、2024年は#23の選手にとって決定的な年になる可能性があり、特にホルヘ・マルティンの「脅威」に対してチームでの地位を維持する問題が重要です。 その年はポルトガルで始まり、数週間の間レースを欠場する怪我を負いましたが、100%の状態で復帰した際、パイロットはドゥカティが彼の昇格を決めた理由を少し示しました。2022年には、彼の主なライバルがマルティンでした。 結局、彼は優位に立つことになりましたが、2023年はプラマック・レーシングのパイロットが年の最後のレースまでタイトルを争ったため、2025年にドゥカティのメインチームに誰がいるのかという問題が再び浮上しました。 迫り来るシーズンは、この繰り返される戦いにおいて、Bastianini対Martínという興味深い要素がさらに増すことになります。 確かなことは、Bastianiniは2024年末まで安全であり、イタリア人のマネージャーであるカルロス・ペルナットは、‘非常に難しい’シーズンの後、Bestiaが最高の状態で自分の価値を示すことに意欲的であり、タイトル獲得を目指す意欲を持っていると保証しました。 一方、Martínは、強力なドゥカティのサポートを受けたサテライトチームに所属しているにもかかわらず、タイトル争いから外される理由にはならないことを示しました。要素が積み重なり、Pecco Bagnaiaはチームメイトの中に、Martínの他に2025年のファクトリーチームの座を狙う最大の敵の一人を持つことになるかもしれません。 ```html ```

LCRは2023年にMotoGPとMotoEで再び競技を行い、結果は必ずしも良好ではありませんでした。最高峰クラスでは、アレックス・リンズが昨シーズンのホンダの唯一の勝者となった一方で、電動バイク選手権では、エリック・グラナードの勝利と他の3つの表彰台にもかかわらず、タイトル争いに加わることはできませんでした。 写真の「Year Book」において、オーナーのルチオ・チェッキネッロは2023年のシーズンについての考えを共有し、困難もあったが良い瞬間もあったと書いています： – 2023年は忘れがたい挑戦の年であり、選手権を通じて私たちを伴った感情の対比は本当に強烈でした。アメリカGPでのアレックス・リンズの勝利や、エリック・グラナードがMotoEで4つのエキサイティングな表彰台を獲得したような記憶に残る瞬間がありました。しかし、怪我や技術的な問題によって明らかな困難にも直面しました。 ```html ```