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Brixtonは、あなたが聞いたことがないかもしれないバイクメーカーですが、ヨーロッパとアジアの市場で大きな話題を呼んでいます。このブランドはオーストリアに本社を置いていますが、生産を中国に輸出しており、そのおかげで非常に低価格を維持しています。名前はイギリス風に聞こえますが、主力モデルは常に最もアイコニックなイギリスのバイクの一つ、トライアンフ・ボンネビルに「インスパイア」されています。 実際、私たちは以前にこのバイクについて話しましたが、ボンネビルと並べてみると、BrixtonのCromwell 1200はクラシックなロードスターのコピーのように見えます。これは大胆な動きであり、このバイクが東洋で設計・製造されたことを明確に示しています。しかし、Brixtonは今、Cromwell 1200 Xを2024年モデルとして発表したばかりで、差別化を図ろうとしています。Cromwell 1200スタンダードは、事実上トライアンフ・ボンネビルの「クローン」です。しかし、Cromwell 1200 Xは、より長いサスペンション、頑丈なタイヤ、より直立した座席ポジションによって際立っています。 出典:https://www.rideapart.com Cromwell 1200 Xのスクランブラースタイルの美学は、このバイクが本質的にロードバイクでありながら、軽いオフロード、例えば時折の砂利道に対処するためにより良く装備されていることを明確に示しています。それは、トライアンフのスクランブラー1200ほどの能力はありませんので、少なくともこのバイクの模倣とは言えません。スクランブラーの外観は、ヘッドライトの上にある小さなウインドスクリーンや、フロントにボリュームを加えるフォークガードによってさらに強調されています。 性能面では、Cromwell 1200は1,222ccの水冷二気筒エンジンを搭載しており、燃料噴射システムを備えています。最大出力は6,550rpmで83馬力、3,100rpmで108Nmのトルクを発生させ、低回転域でのパワーが豊富です。パワーは、チェーン駆動の6速マニュアルトランスミッションを介してリアホイールに送られます。サスペンションは、標準的なテレスコピックフォークが前に、ダブルショックが後ろに装備されたKYBの機器によって確保されています。ブレーキは、前に310ミリメートルのデュアルブレーキ、後ろに260ミリメートルのシングルディスクブレーキを備えています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 価格と入手可能性に関して、ブリクストンは新しいクロムウェル1200 Xをイタリア市場でクリーム色のみで提供しています。発売されると、推奨小売価格は11,749ユーロになります。

フランチェスコ・バニャイアは、すでに数十ポイントに達していたMotoGP世界選手権のリードを失いつつありますが、最近のインディアGPでのリタイア後、現在はわずか13ポイント差です。オスカー・ハロは、ドゥカティのイタリア人ライダーの調子について語りました。 パドックTVのインタビューで、元LCRホンダの責任者は、タイヤの圧力に関する規則がタイトル保持者に特に影響を与えたと主張しました：‘ペッコ・バニャイアは、バルセロナ以来、タイヤの圧力に問題を抱えていると思います。ホルヘ・マルティンやマルコ・ベッゼッキにはそれほど影響がない。これは彼にとってリスクであり、例えばベッゼッキが前に出たら「さようなら」と言われる可能性があります。ホルヘ・マルティンを倒すことも非常に大きなリスクを伴う。ペッコはこの圧力の限界に満足しておらず、攻撃しているときに温度が上がると問題が生じます。今は選手権を考えるべきで、3位を取ることは価値がありません’。 バニャイアとドゥカティの功績を認める一方で、ハロは現在の世界選手権リーダーがマルク・マルケスやバレンティーノ・ロッシほどの違いを生み出していないと考えています：‘私にとって、ペッコは今年のチャンピオンシップでのナンバーワンです。すべてが整っているなら、彼のバイクの操縦は恐ろしいです。私は、世界選手権はトラックでの強さだけでなく、メンタルの強さによって勝たれるものだと思っています。ペッコやドゥカティの功績を否定したくはありませんが、マルク・マルケスやバレンティーノ・ロッシではありません。彼は非常に強いですが、驚異的な違いを生み出しているわけではありません’。 ```html ```

マルク・マルケスの未来に関する噂が引き続き広がっており、最近の情報では、レプソル・ホンダが来シーズンにグレシーニに一時的に譲渡する可能性があるとされています。 スペインの新聞ASによると、日本のメーカーは2024年の契約からライダーを解放する用意があるかもしれず、来年グレシーニへの一種の貸出を行い、2025年に回収するオプションがあるとのことです。 このように、ホンダは競争状況において重要な進展を示すためのシーズンを持ち、その後マルケスを長期的に確保できるかもしれません。 しかし、このような解決策はドゥカティにとって好ましくないかもしれません。結局のところ、ライバルメーカーのライダーが一時的にそのサテライトチームの一つにいることになり、現在のグリッドでの基準とされるバイクから重要な知識を得ることになるからです。 マルケスにとって、2024年に最新の結果に戻ることを可能にする選択肢となるかもしれません。たとえそれが最新のバイクではなく、独立したチームであっても。このようなタイプの貸出はMotoGPでは前例のない状況であり、ホンダ自身にも潜在的な利点があります。実現するかどうかは、現時点ではまだ明確ではありません。

2024年のMotoGP、Moto2、Moto3の世界選手権の暫定カレンダーが水曜日に発表されました。今年のすべてのラウンドは維持され、アラゴンが復帰し、カザフスタンが再び新たに加わります。合計22ラウンドとなり、これは記録となります。 シーズンの始まりは伝統通り、カタールGPから始まります。日程は3月8日から10日です。ポルトガルGPはその2週間後、3月22日から24日で、アルゼンチンとアメリカ合衆国を経て、ヨーロッパシーズンの本格的なスタート、スペインGPが4月26日から28日で行われます。 今年の開催がキャンセルされたカザフスタンGPは、2024年6月14日から16日に予定されています。夏の休暇はドイツGP（7月5日から7日）とイギリスGP（8月2日から4日）の間にあり、今年より短くなります。アラゴンGPは1年の休止を経て、8月30日から9月1日に復帰します。 ミザノへの訪問の後、9月20日から22日のインディアGPからアジアフェーズに入ります。2024年11月15日から17日には、伝統的なフィナーレがバレンシアで行われるため、ヨーロッパに戻ります。ハンガリーGPはバラトンパークサーキットでの予備イベントです。 2024年のMotoGP暫定カレンダー: 3月8日から10日：カタールGP（ルサイル国際サーキット、ロサイル）3月22日から24日：ポルトガルGP（アルガルヴェ国際サーキット、ポルティマン）4月5日から7日：アルゼンチンGP（テルマス・デ・リオ・オンド国際サーキット、テルマス・デ・リオ・オンド）4月12日から14日：アメリカGP（アメリカズサーキット、オースティン/アメリカ合衆国）4月26日から28日：スペインGP（ヘレス・アンヘル・ニエトサーキット、ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ）5月10日から12日：フランスGP（ブガッティサーキット、ル・マン）5月24日から26日：カタルーニャGP（バルセロナ・カタルーニャサーキット、モンメロ/スペイン）5月31日から6月2日：イタリアGP（ムジェロ国際サーキット、スカルペリア・エ・サン・ピエロ）6月14日から16日：カザフスタンGP（ソコル国際サーキット、アルマトイ）6月28日から30日：オランダGP（TTサーキット・アッセン、アッセン）7月5日から7日：ドイツGP（ザクセンリンク、ホーヘンシュタイン＝エルンシュタール）8月2日から4日：イギリスGP（シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン）8月16日から18日：オーストリアGP（レッドブルリンク、スピールベルク）8月30日から9月1日：アラゴンGP（モーターランド・アラゴン、アルカニス/スペイン）9月6日から8日：サンマリノGP（ミザーノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ、ミザーノ・アドリアティコ/イタリア）9月20日から22日：インディアGP（ブッダ国際サーキット、グレーター・ノイダ）9月27日から29日：インドネシアGP（ペルタミナ・マンデリカ国際サーキット、ロンボク）10月4日から6日：日本GP（モビリティリゾートもてぎ、もてぎ）10月18日から20日：オーストラリアGP（フィリップアイランドグランプリサーキット、フィリップアイランド）10月25日から27日：タイGP（チャン国際サーキット、ブリーラム）11月1日から3日：マレーシアGP（セパン国際サーキット、セパン）11月15日から17日：バレンシアGP（リカルド・トルモサーキット、バレンシア/スペイン）

ジョアン・ミルは、ホンダのシンボルでのデビュー戦でこれまで簡単なシーズンを送っていませんが、インディアGPでは自分の実力を少し示すことができました。しかし、日本に到着した今、彼は物事が簡単であるとは期待しておらず、「より挑戦的な週末」を期待していることを認めました。 彼がホンダの「家」でのGPのプレビューで言ったことは次のとおりです： – ホンダのライダーとしてモテギで走ることを楽しみにしています。ファンはいつも素晴らしく、そこに戻るのが待ちきれません。インディアでの週末では、全体を通して一貫性を保ち、良い結果を出すことができましたので、日本でも同じことができることを期待しています。しかし、より厳しい週末になると思うので、何が起こるか見てみましょう。シーズンをできるだけ良い形で終えるために準備することが全てです。

名前はX-Wedgeで、中国の新しいブランドが市場に登場しています。私たちが聞いたことのない多くのブランドの一つですが、少なくともアジアでは確かな実績を持っています。 確立された企業は常に新たに加わっており、このX-Wedgeは何か異なるものを表しています。まず、重慶に本社を置く環松グループの一部であり、中型および小型バイク市場を攻撃するのではなく、大排気量のクルーザー市場に参入することを目指しています。 ラインナップは、明らかにアメリカのVツインにインスパイアされた5つの新しいモデルで構成されます。 出典:https://www.moto.it エンジンは、著名なS&Sに由来していると言われており、興味深いことに、これもX-Wedgeと呼ばれており、中国の新しいモデルに搭載されるエンジンと似た特性を持っています。 エントリーモデルはRanger RX2000と呼ばれ、よりクラシックなH-Dにインスパイアされており、カウルとリアバッグを装備したモデルはRL200と名付けられています。 新たに登場する5つのモデルのうち、3つは三輪車です。Voyager VS2000は基本的にRanger RX2000にサイドカーを装備したもので（両方の後輪が駆動されます）、Vanguard VT2000は本物のトライクです。 出典:https://www.moto.it 三輪車ですが、前に二輪、後ろに一輪の逆配置を持つウォーカ WR1000は、S&Sのバイクエンジンを搭載していない唯一のモデルです。実際、エンジンは975ccの空冷二気筒で、81馬力と80Nmのトルクを発生し、CVTトランスミッションを備えています。 これらのモデルが中国以外の市場に投入されるかどうかは不明ですが、ヨーロッパには届かないだろうと疑っています。

ラズラン・ラザリは、インドでのチームの最新の結果をポジティブに評価しましたが、ライダーのラウル・フェルナンデスとミゲル・オリベイラの両者には改善の余地があることを思い出しました。彼らはバイクに対して異なる状況にあるようです。 CryptoDATA RNF MotoGPチームの創設者兼ディレクターであるラザリは、バッドのGPの日曜日を次のように分析しました： ‘ラウルは10位、ミゲルは12位で、レースは非常に厳しく、激しく、そして非常に暑い条件で行われました。インドでの初めてのグランプリとして’。 ラザリはその後、彼の二人のライダーのパフォーマンスについて簡潔に話しました：‘ミゲルは金曜日から困難に直面しましたが、彼の結果には満足できると思います。ラウルは彼のRS-GPに非常に快適で、彼がトップ10に入ったことを嬉しく思います。ラウルのために何をすべきかを知っており、次のラウンドではミゲルのために最善を尽くすために調査しなければなりません’。 そして、次のシーズンへの願いと感謝の言葉で締めくくりました： ‘こうして、インディアグランプリは終わりました。感動的で、大きな経験でした。初年度に非常に好意的に受け入れられ、2024年に戻るのを楽しみにしています。インドのホスピタリティに感謝します。素晴らしかったです。そして来週、日本グランプリに向けてこんにちはと言います’。

インドGPでマルク・マルケスがどのような選手かを少し紹介した後、元世界チャンピオンは、チームのGPで「良い進展」を遂げることを目指しています。良い思い出が詰まったサーキットで、チャンピオンシップにおける彼の歴史とホンダファンにとっての重要性から、大切に思っています。 チームのホームGPに向けた公式プレビューで、#93は日本でレースをすることの特別さを思い出しました： 「モテギは常に特別なレースです。特にホンダのライダーとしては。過去には多くの思い出深い瞬間があり、チャンピオンシップを勝ち取ったり、昨年のポールに戻ったりしました。だから、ファンに応援してもらえるような良いことができることを期待しています。」 マルケスはブッダでの結果に流されず、目標を明確に持っています：最高の「結果」を得るための回復の道を進むことです： – モテギの条件は大きく変わる可能性があるので、週末を通じて適応しなければなりませんが、私たちの全体的な目標は変わらず、常に進歩し、可能な限り最高の結果を達成することです。

ヨーロッパでは、バイクの速度制限を引き下げることを提案する人々がいます。これは私たちを驚かせます。なぜなら、これは冗談ではなく、フランスのカリマ・デリ議員からの提案だからです。彼女は単なる議員ではなく、欧州議会の交通と観光委員会の委員長です。 最近、私たちは昨年の9月18日に開始された手続きにより、バイクのライセンス取得プロセスの簡素化に向けて進んでいることを説明しました。この手続きでは、A2およびAカテゴリーの実技試験の代わりに研修コースが認められています。一方で、排気量に応じてバイクを運転するための最低年齢を引き上げ、同時にバイクの許可される速度制限を引き下げることを目的としたEU運転免許指令の改正提案は、逆の方向に進んでいます。 これは、運転免許に関する指令提案に対する欧州議会の法案決議案の一連の修正の中に含まれています。すでに述べたように、提案者はフランスのカリマ・デリ議員であり、彼女は欧州議会の交通と観光委員会の委員長ですので、私たちは彼女の提案を真剣に受け止める理由がさらにあります。この法案決議案の高貴な目的は、明らかに道路安全性をさらに高め、2050年までに道路での死亡をゼロにする「ゼロビジョン」を達成することです。その意図は私たちを納得させずにはいられませんし、ましてやこの最後の提案は二輪車に対してあまりにもばかげたほどの厳しい罰則を課すものです。 Fonte:Motociclismo これが問題の変更点です： 「各道路における速度制限は国家当局によって定められているものの、A1カテゴリの運転者に許可される最大速度は90 km/hを超えてはならず、A2カテゴリの運転者には100 km/hを超えてはならず、Aカテゴリの運転者には110 km/hを超えてはならない。重い四輪バギーにも90 km/hの最大速度が適用される。」 これは、A運転免許を持っていても、高速道路で130 km/hの制限に達することが不可能になることを意味し、これは単に不合理で意味がなく、私たちの意見では道路安全とはほとんど関係がありません。 奇抜な提案の中には、バイクの運転に必要な最低年齢を引き上げることに関する提案もあります。実際、排気量に応じて最低年齢が2年引き上げられます： - AMカテゴリは16歳、つまり、原付バイク； - A1およびA2カテゴリは18歳 - Aカテゴリのバイクは20歳。ただし、A2カテゴリのバイクでの最低2年間の経験を取得することが条件となります。 しかし、EUの加盟国がAMライセンスの発行に対する最低年齢を18歳、A2を20歳、Aを22歳に引き上げることを許可する別の変更があります。 ...

エンデューロGPの世界選手権は今週末、ポルトガルのバルパソスでカテゴリーのタイトルをかけた戦いが繰り広げられます。現在、スティーブ・ホルコムがリードしていますが、状況はまだ流動的で、ブラッド・フリーマン、アンドレア・ヴェローナ、ホセップ・ガルシアといった候補者たちがチャンピオンに輝く可能性を秘めています。ポルトガルでの最後から2番目のラウンドでは、間違いなくエキサイティングな展開が待っています。 バルパソスでの選手権の最後から2番目のラウンドは、どの選手権においても常にエキサイティングな瞬間です。金曜日の夜の初めに予定されているAKRAPOVICスーパーテストの後、競技者たちは土曜日と日曜日にわたって、3つの厳しい異なるポルトガルの特別ステージ – JUST1エンデューロテスト、ACERBISクロステスト、ポリスポートエクストリームテスト – に挑むことになります。気温が30度前後になると予想されているため、6回目のラウンドは消耗戦になる可能性があります。 ホルコムが選手権をリード スロバキアの第5ラウンドで選手権のリーダーに立ったスティーブ・ホルコム（ベータファクトリー・レーシング）は、チームメイトのブラッド・フリーマンに対してわずか13ポイントのリードを持っています。スティーブは今シーズン、素晴らしいパフォーマンスを見せており、年が進むにつれて着実に成長しています。今、適切な場所にいて、適切なタイミングで、イギリスのライダーは自身の8回目の世界タイトルを目指して集中しています。 スロバキアGPの初日に転倒した後、ブラッド・フリーマンは選手権のリーダーシップを失いました。イギリス人ライダーは夏の休暇中は非常に静かでしたが、タイトル争いを最後まで続けるために完全に回復していることが期待されています。 スロバキアでの最後の勝利を収めた現在のEnduroGPチャンピオン、アンドレア・ヴェローナが再び争いに加わりました。GASGASファクトリー・レーシングのライダーは総合で3位におり、ホルコムからわずか19ポイント差で、レースはまだ4日間残っています。レッドブルKTMファクトリー・レーシングのホセップ・ガルシアは総合で4位です。CHレーシング・シャーコのハミッシュ・マクドナルドがトップ5を完結させており、EnduroGPのタイトルを獲得する可能性がある唯一の他のライダーです。 Enduro1でリードしているホセップ・ガルシアは、ポルトガルでのリーダーシップをさらに拡大しようとしています。スペイン人は、6回の勝利を収めたことから、打破すべきライダーであることを証明しました。彼の後ろには、セカンドのセオ・エスピナス（ベータ）が18ポイント差でいます。3位争いは、ファストエディー・レーシングのジェイミー・マッカニーとシャーコのザック・ピションの間で熱く続いています。 Enduro2では、スティーブ・ホルコムがアンドレア・ヴェローナに対して18ポイントのリードでランキングをリードしています。この二人は、今年これまでに行われたすべての10レースで勝利を収めており、最も強いことを証明しています。ヴェローナから23ポイント後れを取っているハミッシュ・マクドナルドは、ホンダのネイサン・ワトソンに対して4位で21ポイントの健全なリードを保っています。 スロバキアでポイントを獲得できなかったにもかかわらず、ブラッド・フリーマンは8回のレースでの勝利のおかげでEnduro3のリードを4ポイント保っています。スウェーデンのミカエル・ペルソン（ハスクバーナ）は、ポルトガルに入る際にデジャヴの感覚を抱いているかもしれません。なぜなら、Enduro3のタイトル争いが再びこの二人のライダーの間で決まるように見えるからです。2022年と同様です。シャーコのアントワーヌ・マガンがトップ3を完結させています。 エッチェルズはエンデューロジュニアでノルビンを「遠く」に保ちたい GALFER FIMジュニアエンデューロ世界選手権の戦いは続いており、ファンティックのジェド・エッチェルズが選手権のリーダーシップを維持しています。イギリス人は2023年のほとんどの間、リードを保ってきましたが、ファンティックのアルビン・ノルビンが最近の勝利の連続により、地面と自信を得ています。新たにイギリスのエンデューロチャンピオンに輝いたエッチェルズは、スウェーデン人を引き離すために応答する必要があります。ルーキーのジェレミー・シドウ（シャーコ）は、3位争いでマックス・アフリン（KTM）を1ポイントリードしています。 イタリアのケビン・クリスティーノ（ファンティック）は、ジュニアエンデューロで打破すべきライダーです。10レース中8勝を挙げたクリスティーノは、シャーコのティボー・ジローダンに対して13ポイントのリードを築いています。ベータのレオ・ジョイオンは、さらに8ポイント遅れの3位です。 パウロ・ドゥアルテFIMエンデューロGP世界選手権の第6ラウンドは、今週末ポルトガルのバルパソスで開催されます。レースは金曜日にAKRAPOVICスーパーテストで始まります。