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ブラッド・ビンダーはMotoGP日本GPのエキサイティングな練習のリーダーでした。彼はMotegiでの新しいサーキットレコード1分43秒489を持っていますが、さらに2人のライダーも以前の記録より速く走りました…その記録はすでに8年のものでした。ミゲル・オリベイラは11位で、Q2進出をわずか0.056秒差で逃しました。 マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）はセッションの最初のリーダーで、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）とヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の前にいました。最初の2人はその後、位置を入れ替えました。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は3回目のラップで初めてリーダーになり…そしてその時点でのベストラップ1分44秒で走りました。 その後、いくつかのラップタイムの改善にもかかわらず、ポジションにはある程度の安定性がありました。ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）が3位に上がりました。チェッカーフラッグまで約30分のところで、オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）は2位に上がり、その後リーダーに立ちました。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1707644235095121939 ``` 少し後に、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）がポルトガル人の後を追いかけました。彼は最後の15分でアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）に、そしてその後バインダーに抜かれ、再びトップに返り咲きました。タイムテーブルの変動が始まり、速さが求められる重要な時期でした。 残り8分で、ディ・ジャンナントニオがバインダーを抜いてリーダーになりました。南アフリカ出身の彼はアレイシ・エスパルガロに打ち負かされましたが、反応し、すぐに新たな記録的なラップでリーダーシップを取り戻しました。その時、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）はタイムテーブルで遅れていましたが、2位まで回復しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1707651402397299180 最後まで、前方の状況は変わりませんでした。バインダーはバニャイアに対して0.029秒の差で最速でした。アレイシ・エスパルガロは3位でした。マルティンとマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）がトップ5を完結しました。オリベイラは最後の部分で勢いを失い、11位に終わり、Q2への直接予選通過を56ミリ秒差で逃しました。 タイム: © DORNA, 2023

ディアベル V4は、その独特なデザインで、世界中を巡る「ドゥカティ ディアベル V4 デザインナイト」を続けています。アムステルダム（クリバンスキーギャラリー）、パリ（シナー パリ）、ブリュッセル（ザ・メローデクラブ）、ロンドン（ザ・ガーキン）、ニューヨーク（ムーンライトスタジオ）、京都（東福寺）での成功の後、ドゥカティの新モデルは、中国の上海中心部にある浦東美術館で、ボルゴ パニガーレ社が主催した独占イベントで、愛好者たちに紹介されました。 発表は現代美術館で行われ、200人以上のドゥカティファン、メディア、VIPが集まりました。彼らは、ドゥカティ中国のゼネラルマネージャー、ルカ・バッティローロのスピーチを聞いた後、ドゥカティスタイルセンターのデザイナーによるバイクのライブスケッチを見て、建物の屋上で音楽とエンターテイメントに満ちた夜を過ごしました。参加者全員にとって、新しいディアベル V4を間近で見る機会となり、長年にわたり真のグローバルスタイルアイコンとなったバイクファミリーのデザインに焦点を当てることができました。 出典:https://www.moto.it 上海での「ディアベル V4 デザインナイト」の一環として、ドゥカティは浦東美術館のスペースに統合された展示を作成し、ディアベルファミリーのデザインの進化を語り、ディアベル V4のすべての革新を強調しています。 新しいディアベル V4 のライトグループは劇的であり、特に前例のないスポットLEDのセットを備えたリアで、その美学を明確に定義するのに貢献しています。バイクのもう2つの特徴は、幅240 mmの堂々としたリアタイヤと5本スポークのホイール、そして印象的な4出力のマフラーです。 出典:https://www.moto.it ボルゴ・パニガーレのマッスルクルーザーにとっての主な新機能は、グランツーリズモ ...

ミゲル・オリベイラは、MotoGP日本グランプリの予選第2フェーズへの直接進出をほんの少しの差で逃しました。彼は練習中ずっとトップ10の中にいて、リーダーにもなりましたが、最終的には11位で終わりました。 セッションの開始時、CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは7位にいました。しかし、2回目の試みでタイムを改善できず、すぐにその位置を失い、改善した際も12位に留まりました。5回目の試みで、オリベイラは再びトップ10に戻り、8位に上昇しました。 15分が経過した時点で、この最初のスティントを8位で終え、1分45秒台の一定のペースを維持していました。約10分後、9位に下がった時、オリベイラは再びアクションに戻り… その時点でのベストラップで瞬時に2位に上がり… すぐにリーダーに改善しました。残り25分の時点で、#88は再びガレージに戻るまで、表のトップにいました。 最後の15分間、オリベイラは再びコースに戻り、アレイク・エスパルガロ（アプリリア）にリーダーシップを奪われました。このスティントではタイムを改善できず、最後の10分間にボックスに戻ったときには8位となっていました。ガレージでの滞在は短く、最後のタイムアタックのためにコースに戻りました。 そこでオリベイラはすぐにタイムを改善し5位に上がりましたが、イエローフラッグの影響もあり、以降はタイムを縮めることができず、11位でフィニッシュしました。予選の第二段階への直接進出はわずか56千分の1秒差で逃しました。 出走1: 前にハードタイヤ、後ろにミディアムタイヤラップ1: ボックスからの出走ラップ2: 1分47.411秒ラップ3: 1分50.265秒ラップ4: 1分45.732秒ラップ5: 1分47.151秒ラップ6: 1分45.191秒ラップ7: 1分45.821秒ラップ8: 1分45.263秒ラップ9: ボックスへの入場 ...

スーパーバイク世界選手権の第11ラウンドのスタートに向けてカウントダウンが始まる中、アルガルヴェ国際サーキットは今日、選手権を支えるすべての構造物とトラックで完全に埋め尽くされて目覚めました。チームのメンバーたちは、競技シリーズのスタートグリッドに色を添えるマシンの組み立てと準備の最終調整を行っています。このシリーズは、15年のうち14回目となる「ローラーコースター」をカレンダーに組み込んでいます。この日は静かで、パドックでのみ慌ただしさが見られましたが、ピステストの前日特有のアクションや瞬間で印象づけられました。特別訪問 出典:https://mailchi.mp この木曜日の朝は、アルガルヴェ国際サーキットのパドックに特別な訪問があり、モンテス・デ・アルヴォールの小学校の生徒たちがミゲル・プライアの助けを借りて世界選手権の秘密や「隠れ家」を発見しました。ヤマハの公式ライダーであるトプラク・ラズガトリオグルとアンドレア・ロカテッリ、そして常に親切なセラフィーノ・フォティが率いるドゥカティの技術チームによって素晴らしい歓迎を受けました。子供たちは幸せの輝く目をし、豪華なガイドと共に発見した技術の「世界」に驚きました。競技用バイク、ボックス、そしてパドック全体を、アルガルヴェ国際サーキットの隣にある学校の子供たちが巡り、彼らは「学習訪問」をリフレッシュメントのランチと、ラズガトリオグルとロカテッリからの特別な贈り物で締めくくり、小さな子供たちと一緒に楽しい家族写真を撮りました。ベナギルとその洞窟を発見する 出典:https://mailchi.mp ポルティマン近くの観光名所であるベナギルの洞窟は、今朝、今週金曜日にサーキットに入る7人のライダーによって訪問されました。アレックス・ローズ、レミー・ガードナー、ダニーロ・ペトルッチ、ハフィズ・シャイリン、ガレット・ガーロフは、アルガルヴェの最大の観光名所の一つを発見するために出発したスーパーバイク世界選手権のスターであり、今週末のスーパースポーツ300に出場する2人のポルトガル人ライダー、ディニス・ボルゲスとトマス・アロンソも加わりました。経験豊富なタルガ・ベナギルツアーズのチームに率いられ、7人のライダーは有名な洞窟を訪れ、海路でしか到達できないアルガルヴェの隠れたスポットを発見しました。穏やかな海の朝に、ボートの上では楽しい雰囲気が漂い、全員がこのユニークな岩石形成をより詳細に訪問するために戻りたいという願望を抱いていました。今朝の特別な訪問者を驚かせたアルガルヴェの海岸にある洞窟やアルガールを訪れることを望んでいます。「素晴らしくてとても楽しかったです…最後にはボートで少し加速したので、さらに満足しました。」と、ダニーロ・ペトルッチは、散策の終わりに地面に足をつけてサーキットに戻る前にコメントしました。選手権のアルガルヴェラウンドのチケットは、すでにwww.autodromodoalgarve.comのアウタードロモ・インターナショナル・ド・アルガルヴェのウェブサイトで販売されています。 出典:https://mailchi.mp スケジュール9月29日金曜日 09:45-10:15 – ワールドSSP300 フリー走行1 10:30-11:15 – 世界SBK フリー走行1 11:25-12:10 – 世界SSP フリー走行1 14:15-14:45 ...

MotoGPのインディアGPはフランチェスコ・バニャイアの転倒で終わり、彼はメインレースでポイントを得られず、タイトル争いのライバルたちが近づくのを見ました。ドゥカティのライダーは、起こったことに影響されずに日本GPに臨みます。 事故を乗り越えるために何をしているか尋ねられたチャンピオンシップリーダーは、「どうやって頭をクリアにするか？可能な限り競争することです。今週末に競争します。自分の事故を理解することは常に有益です – なぜ転倒したのかを知ること – そして次の週に競争の週末を繰り返すことです。私は問題を抱えていないと言えます、先週の転倒は頭の中にありません。自分が何を間違えたのかは分かっており、私たちがどれほど強いのか、私がどれほど強いのかもよく分かっています。」と応じました。 インドでの転倒にもかかわらず、バニャイアはアプローチを変えないと強調しました：‘再び強く出るつもりで、もしまた同じ状況になったら同じように強く出るでしょう。私のライディングスタイルはそういうもので、私の戦略は常に攻撃することです。そして、私はそのまま続けます。常に改善しようと努力しています - 常に改善しています - そして、可能な限り最良の位置にいるように努めます。いつも通り勝とうと努力し、その後で見てみましょう’。 昨年のモテギでの転倒について、現チャンピオンは心配していない様子です：‘昨年は別の状況だったので、過去は過去です。前に進みます’。 ```html ```

ジョアン・ミルは、2024年のホンダRC213Vのプロトタイプを日本のMotoGPグランプリで試す予定ですが、マルク・マルケスはレプソル・ホンダの同僚とは異なり、現在のバージョンのバイクを維持します。 世界王者のヘビー級選手は、記者会見でミザーノでテストした内容が気に入らなかったと説明しました：‘ジョアンが2024年のシャシープロトタイプで走ることは知っています。今のところ私は走りません。なぜならミザーノでは感じなかったからです…ポジティブな点もあれば、ネガティブな点もあるかもしれません。ここではスタートが多いので、そのバイクはそれに良かったかもしれません。しかし、プロトタイプのバイク、シーズンに向けた走り方は、進むべき道ではないと思います’。 マルケスは、現在持っている素材に集中することを好む: ‘私にとって、1つのシャーシでレースをし、別のシャーシで別のレースをするのは意味がありません。私は持っているものに集中しています。ホンダから頼まれた小さなことをいくつか試してみるつもりです。だから、私は自分が感じていることと信じていることを持って前に進みます’。

マルコ・ベッゼッキはカル・クラッチローのタイトル候補です。彼自身がMotoGPへの復帰を前にそう語りました。ヤマハのテストライダーは、チャンピオンシップが始まる前からタイトルの主要候補として誰を選んでいたかを明らかにしましたが、今はホルヘ・マルティンがタイトルを獲得するための「ポールポジション」にいると見ています。 クラッチローが今年のタイトル争いをどう見ているかはこうです：‘私はベッゼッキに賭けるでしょう、なぜなら年初に彼にお金を賭けたからで、オッズも良かったからです： ‘今日は震えています、勝つことを確認してください、勝てばそれは表彰台のボーナスのようなものです。ベッゼッキが勝つことを願っていますが、マルティンが勝つと思います’。 フランチェスコ・バニャイアは忘れられていませんが、クラッチローによれば#89は全力を尽くすタイプのライダーです: ‘バニャイアもそうでした。ベッゼッキが好きなのは彼のスタイルが好きだからで、ペッコが好きなのは彼がライダーとしてもプロとしてもとてもクリーンだからです。でもマルティンが好きなのは、彼が前に進んでリーダーシップを取ろうとするからです。たとえ時には上手くいかなくても、彼は戦っています’。

今週水曜日に、来年のMotoGPワールドカップのカレンダーが発表され、22のグランプリが予定されています。これは絶対的な記録であり、ファビオ・クアルタラロにとっては超えることができない限界です。 2021年のチャンピオンの理解によれば、カレンダーの大きな問題は各GPの強度です：‘私の視点から見ると、これは限界だと思います。明らかに限界です。問題は22レースだけではなく、22スプリントです。精神的にも肉体的にも、週末はまったく異なります。今年はどれだけの怪我があるか見てください。金曜日の朝から限界に達していなければなりません。昨年はFP1をもっと落ち着いて始めることができました。FP2でタイムアタックをし、FP3で本当に限界に挑むことができました。私たちのスケジュールでは、常に限界にいます。そして、これが私にとっての問題です’。 クアルタラロは、カレンダーが現在の最大限の延長に達していると理解している：‘22  を超えるのは物理的に全く不可能だと思います。そして、これは非常に重要だと思います。給料については私の問題ではないので、話しません’。

ホンダに留まり、革命を起こすこと。これは、元世界チャンピオンの未来が不透明な今、カル・クラッチローがマルク・マルケスに対して抱いている願いです。彼は、スペイン人ライダーが日本メーカーのために革命をもたらすことができると主張しています。 マルケスがドゥカティを操る場合、それが他のライダーにとって「陳腐化」し、彼がパドックで最も才能のあるライダーだと考える者に勝てなくなる可能性があると認めた後、クラッチローは#93がライダーとしての資質を保ち続けていると信じています。彼は、セルベラのライダーと共にRC213Vを共有した時間を振り返ります： – あの時間は素晴らしかったし、彼がその才能を失ったとは思わない。ただ、バイクが彼に以前できたことをさせていないだけだと思う。もしそれを許せば、彼はまだ選手権の先頭にいると思う。 クラッチローはその後、出来事の進展をどのように見たいかを語った: ‘その歴史は革命的であり、彼が物事をひっくり返すかもしれません。それが皆にとって最良のストーリーだと思います’。

まもなく、モトクロスライダーは、最大のトラクションとコントロールを持って深い砂を征服するための新しいタイヤ、TERRA FORCE-MX SAND 2 Mitasを、来月の10月に発売される予定です。この新しいリアタイヤは、レースライダーによって開発され、テストされており、深くて柔らかい砂で最大のトラクションを生み出すように設計されています。新しいトレッドパターンは、現在のリアホイール用のSANDパターンを置き換えます。 新しいTERRA FORCE-MX SAND 2は、新しいトレッドパターンを導入しており、深いシャベル形状（19.7 mm）のデザインで、加速、コーナリング、ブレーキング時に最大のトラクションを提供するための広い空洞を備えています。その高い性能、硬いゴムコンパウンド、特別に設計されたサイドサポートが強化されたキャビンは、ライダーにさらなる驚くべきコントロールを提供します。 出典：Mitas News NHS（Not for Highway Service、高速道路用ではない）に分類されるSAND 2は、特徴的な赤いストライプ2本で識別でき、リアホイール専用で提供されています。フロントタイヤのオプションとして、MitasのTERRA FORCE-MX SANDまたはTERRA FORCE-MX ...