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二輪電動車に関して、インドのOla Electricはこの分野で最も急成長している企業の一つです。現在はインドでのみ運営していますが、ビジョナリーな創設者兼CEOであるバヴィシュ・アガルワル氏を通じて、グローバル市場への進出計画があることを明確にしています。 実際、Ola Electricの公開に関する話は数ヶ月間続いており、同社が2023年の終わりまでに初の公開株式を行う意向を持っているとの報告があります。とはいえ、最近発表された内部情報によると、同社はその実現に非常に近づいている可能性があります。Ola Electricの幹部は、銀行に対してスケジュールを優先するよう要請していると報じられています。 出典:https://www.rideapart.com この情報は、ロイターの最近の報告に基づいており、Ola Electricのメンバーが資本開放に関する同社の抱負を明らかにしました。「プロジェクト・ヒマラヤ」というコードネームで、Ola Electricは重鎮の投資家から支援を受けています。シンガポールのテマセク・ホールディングスや日本のソフトバンクなどが含まれています。Ola Electricの評価額は54億ドルと見積もられ、そのうち7億ドルが初の公開株式に充てられる予定です。 ロイターの報告書は、Ola Electricの銀行や弁護士に送られた電子メールを強調しており、その中で同社は外部コンサルタントに対して「最大の重要性」をそのスケジュールに置くよう求めたとされています。情報筋によると、Ola Electricは5週間の期限で作業を進めており、弁護士や銀行家に対して、利用可能性を確保するために長期の休暇を計画しないように求めたことが強調されています。この積極的なアプローチは、Ola ElectricがIPOを実施する際の緊急性を示しているようです。 出典:https://www.rideapart.com OlaのIPO文書が提出されると、インドの市場規制当局によってレビューと承認のプロセスを経ることになります。その過程で、追加情報を要求したり、質問を送信したりすることもあります。これは、Ola Electricが特定のスケジュールを保証できないことを意味し、上場にはまだ数ヶ月かかる可能性があります。しかし、Ola Electricは2024年の1月または2月にIPOのロードショーを実施することを期待しています。

ソムキアット・チャンタは、Moto2日本GPの初日に完璧な走りを見せました。彼は、ほとんどの時間をリードしながら、2回目の練習でも最速タイムを記録しました。 最初のラップが終了した時点で、ペドロ・アコスタ（レッドブルKTMアホ/Kalex）がチャンタ（イデミツホンダチームアジア/Kalex）を前にしてリーダーとなっていました。チャンタはP1をリードした後も速さを見せ続けました。タイのライダーは、残り31分でリーダーに立ち、同僚のアイ・オグラが2位に上昇しました。 長い間、タイムテーブルの変動はチャンタの後ろの位置でのみ起こっていました… しかし、サム・ローズ（エルフ・マークVDS/Kalex）が残り7分で彼を dethronedしました。これはセッションの重要な段階であり、ライダーたちは明日の3回目の練習で雨が降る可能性を考慮し、Q2への直接進出のために良いタイムを出そうと努力していました。 チャンタは打撃を受けた後も諦めず、再びタイムテーブルのリーダーに返り咲き、ローズを超えました。アコスタはタイムを改善しましたが、前にいる2人のライバルを超えるには十分ではありませんでした。終了までに、チャンタは再びタイムを改善し、日中最速のラップ（1分50.396秒）を記録し、アロン・カネット（ポンズ・ウェゴ・ロス40/Kalex）を0.037秒上回ってローズを打ち負かしました。 アコスタとオグラは、最速の5人の中に入っています。総合タイムテーブルでは、アルonso・ロペス（ベータツールズ・スピードアップ/Boscoscuro）がQ2への直接進出の最後の位置におり、14位で同僚のアルonso・ロペスに0.058秒の差をつけています。 タイム: © DORNA, 2023

フランチェスコ・バニャイアは、練習初日を2位で終えました。イタリア人ライダーは、インディアGPでの転倒に対するリベンジを果たし、ホルヘ・マルティンに失ったポイントを取り戻したいと考えています。 初日の走りについて尋ねられたバニャイアは、「嬉しいです。FP1でトップ5に入ったのは久しぶりで、FP2での周回タイムも良かったです。バイクの感触が改善され、ブレーキングもようやく快適になりました。2週連続でブレーキングに多くの困難がありましたが、今日は一歩前進できました」と答えました。 フランチェスコ・バニャイアは、ミザノGP以来、イタリア人ライダーを悩ませているブレーキングの問題の原因について語りました。 – 「問題ではなかったが、バイクが異なる反応を示すため、何かが違っていた。スリップしたときは制御が効かず、ブレーキをかけたときは全く異なるスリップをしていた。新しい“セットアップ”では、より良く感じられ、ブレーキが非常に強力で、望むようにスリップでき、周回ごとに改善を感じた。“セットアップ”はオーストリアのものと似ていたが、同じではない。なぜなら、異なるタイヤを使用しており、ここでのグリップも異なるからだ。ブレーキをかける感覚は非常に異なり、再び最高のブレーキ感覚を取り戻したいと思っていたので、午前中ずっとそれに取り組んだ。ずっと良く感じており、とても幸せだ。」

ハーレーダビッドソンのアジア市場での展開は、ここ数ヶ月でニュースになっています。インドでのHero MotoCorpとのパートナーシップは、より幅広い顧客層にアクセス可能な小排気量の単気筒モデルX440を生み出しました。しかし、中国ではMoCoが著名なメーカーQJ Motorと提携しています。 ハーレーダビッドソンとQJ Motorは、小排気量のバイクのラインアップを共同開発するためにしばらくの間協力してきました。これは、QJ Motor/ベネリの既存モデルに強く基づいたX350とX500の発売をもって現実のものとなりました。これまでのところ、これらの2つの小型および中型のロードスターは中国専用であり、2023年末までにオーストラリアでの発売が予定されています。とはいえ、これらの2台のバイクが次に登場する国は日本であり、2023年10月に市場に登場する見込みです。 出典:https://www.rideapart.com ハーレーダビッドソンは、X350とX500がブランドのグローバル戦略の一環として作られたと主張しています。国内市場のモデルとは明確に異なり、これらの2台のバイクは比較して非常に小さなエンジンを搭載しており、ブランドの有名なクルーザースタイルを放棄し、よりシンプルなバイクデザインに変更されています。実際、X350はベネリ302Sと非常に多くの共通点があり、X500は本質的に改良されたベネリレオンチーノ500です - どちらのモデルも中国のQJモーターによって生産されています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 性能と技術の面では、ハーレーダビッドソン X350 は、353 cc の水冷式二気筒エンジンを搭載しています。このエンジンは、9,500 rpm で 36.5 ...

ミゲル・オリベイラは、MotoGP日本GPの初日を第2回練習で11位のタイムで終えました。これはQ2への直接進出には不十分で、明日モテギでQ1を通過しなければなりません。わずか56ミリ秒の差で目標を逃し、リーダーボードのトップに立ったこともありました。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは、メディアに対して結果に不満を表明しました：‘うまくいっていました。最後の走行では、自分のベストセクターをまとめることができませんでした。2回のイエローフラッグにも遭遇しました。満足していません。11位で終わったので、目標から外れています。’ オリベイラの理解によれば、特に速い周回の条件において、今週土曜日には大きな改善の余地があるとのことです。「もう少し速くできたかもしれません。十分だったかどうかはわかりませんが、確実にもっと速くなれたと思います。したがって、明日は特に周回の速度を改善しようとするのは明らかです。セッションの途中でソフトタイヤを使用したときは、レース設定のようなもので、私の最速周回タイムに非常に近いところまで行きました。したがって、改善の余地は大きいです。明日のためにすべてをまとめなければなりません。」 ```html ```

小倉愛は、MTヘルメッツ-MSiに移籍するにもかかわらず、来シーズンのMoto2世界選手権でホンダに引き続き関与します。ホンダレーシングコーポレーションからの公式スポンサーシップも継続します。 この発表は、日本グランプリの前夜に行われました。22歳の彼は2019年からフルタイムでパドックに所属しており、Moto3でデビューし、2021年にMoto2に昇格しました。それ以来、常にホンダチームアジアの一員として活動しています。 来年は、別のチームで初めての経験をすることになります。それにもかかわらず、HRCのサポートを維持し、この若い才能をその傘下に置き続けます。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been changed, as per your request. ...

韓国のバイクメーカー、ヒョスンは、アジアの国々の中で世界的な印象を与えることに成功した数少ないブランドの一つです。彼らのモデルは特にヨーロッパで人気があり、ライセンスの制限により初心者ドライバーに利用可能な排気量と性能が制限されています。フランスでは、ブランドはSIMAによって配布されており、最近、新しい小排気量クルーザーGV300S-Evoが発売されました。 ヒョスンGV300S-Evoは、ブランドのボバー300の後継モデルとして設計されました。改善された装備と強化された特徴を備え、よりプレミアムな外観を持っています。まず、バイクは前後にLEDライトを装備し、ギアシフトインジケーターを備えたフルLCDインストルメントパネルを搭載しています。また、ヒョスンは、都市部でも長距離旅行でも便利なUSBポートを含めました。 出典:https://www.rideapart.com/ 性能の面では、ヒョスンGV300S-Evoはボバー300と同じエンジンを維持しています。このような小排気量の並列2気筒エンジンはあまり一般的ではなく、GV300S-Evoの場合、296ccの水冷式2気筒エンジンで、燃料噴射を備え、最大出力は8,500rpmで29.8馬力、6,500rpmで25.6Nmのトルクを発揮します。出力は6速マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られます。 スタイルに関しては、ヒョスンはGV300S-Evoに新しいサイドプロテクション、アルミ製のエアフィルターカバー、そして新しいディテールを加え、よりエレガントで洗練された外観を与えました。エルゴノミクスは快適さのために最適化されており、高いハンドルバーと前方に配置されたステップで、クルーザーのより伝統的なライディングトライアングルを実現しています。 出典:https://www.rideapart.com/ 出典:https://www.rideapart.com/ 新しいHyosung GV300S-Evoは、二重軸のスチールフレームによって支えられています。従来のモデルの標準的なテレスコピックユニットと比較して、注目すべきアップグレードである逆フォークを備えています。しかし、リアサスペンションはプリロード調整可能なショックアブソーバーのペアによって担当されています。価格と入手可能性に関しては、Hyosung GV300S-Evoはすでにブランドのフランスのディストリビューターを通じて入手可能です。公定価格は5,299€であり、このモデルが国内市場に登場するかどうかについての公式情報は現在ありません。存在するのはGV300Sのシリーズモデルのみです。

11月にはカタールGPのMotoGPが開催される予定で、今年はルサイル・インターナショナル・サーキットの工事が完了したため、シーズンの最後の方にスケジュールされています。 この介入は、2004年の建設以来大きな変更がなかったインフラを近代化することを目的としていました。そして、変更はファン、チーム、ライダーを対象としています。 スタンドは現在最大で40,000人のファンを収容できるようになりましたが、他のエリアを含めた最大収容人数は52,000席です。新しいVIPエリアがあり、ピットビルとパドックも新しくなり、観客はコースのさまざまな巨大スクリーンで観戦できます。コース自体は同じですが、再舗装されています。ガレージはより広くなり、レースコントロール用の新しい建物もあります。また、メディアにも新しい施設があります。 ```html ```

ブラッド・ビンダーは、モテギで歴史を作り、MotoGP日本グランプリを開催するサーキットで新しい記録を達成しました。 8年後、ホルヘ・ロレンソが樹立した以前の記録がついに破られました。そのため、レッドブルKTMのライダーは1分43.784秒で走行しました。 最後まで、ビンダーだけでなく、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）やアレイックス・エスパルガロ（アプリリア）もそれぞれのタイムをさらに改善し、3人ともモテギの以前の記録よりも速くなりました。現在の記録はビンダーによる1分43.489秒です。 これがビンダーがロレンソの記録を超えた瞬間です。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1707651402397299180 ```

CFMOTOのネイキッドバイクNKシリーズは、約10年前に市場に登場して以来、長い道のりを歩んできました。KTMとの提携以来、特に800NKは完全なアップデートを受け、以前よりもさらに良くなっています。そう言った中で、800NKは800NK Advancedの発売により、さらに進化しました。ブランドの公式サイトで発表されており、最先端の機能が豊富に備わっています。 CFMOTOは、新しい800NK Advancedで技術と機能の基準を引き上げています。標準の800NKは大きなTFTスクリーンで印象的ですが、Advancedは一歩前に進んでいます。スタイリッシュな8インチのTFTスクリーンにはApple CarPlayが搭載され、タッチスクリーンインターフェースを介して切り替えることができます。また、マルチメディアインタラクションや、利便性を高めるためのキーレスイグニッションシステムも備えています。 出典:https://www.cfmoto.com.au 出典:https://www.cfmoto.com.au パフォーマンスの面では、CFMOTOは800NK Advancedをより優れたマシンにするためにいくつかの改良を加えました。まず、新しいステアリングダンパーが搭載されており、強い加速や振動のあるコーナリング時にフロントエンドを安定させます。また、新しいクイックシフターもあり、クラッチを使わずにスムーズにギアチェンジができます。さらに、このバイクにはストリート、スポーツ、雨の3つのライディングモードと、長距離の高速道路旅行に便利なクルーズコントロール機能があります。 エンジンは変わらず、KTM由来の強力なLC8cで、799ccの水冷二気筒エンジンで、クランクシャフトは285度の角度を持っています。出力値は9,000rpmで102.2馬力、8,000rpmで81Nmのトルクです。アルミニウム製の軽量ピストンとクロムセラミックコーティングされたピストンにより、最大のパフォーマンスを発揮するように設計されています。 出典:https://www.cfmoto.com.au A 800NK Advancedは、運転スタイル、道路の状態、その他の要因に応じてパフォーマンスを調整できる完全に調整可能なサスペンションを備えています。43mmの逆フォークはKYB製で、圧縮、プリロード、リバウンドの調整が可能です。同レベルの調整は、KYB製のリンクを装備したリアモノショックにも見られます。ブレーキは、前方にラジアルマウントされたJ.Juanのキャリパーと、後方にシングルディスクから構成されており、すべてボッシュのアンチロックブレーキシステムによって調整されています。 出典:https://www.cfmoto.com.au 出典:https://www.cfmoto.com.au 価格と入手可能性に関しては、オーストラリアがこの改良版800NKを最初に受け取るようです。CFMOTOからの欧州市場および国内市場向けの公式発表を期待しています。