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ホルヘ・マルティンはドゥカティに所属しており、イタリアのメーカーのファクトリーパイロットと同じマテリアルを持っていますが、今年もプライマ・プラマックのサテライトチームに所属します。そして、彼はこの独立したライダーの状況が最後であることを望んでいます。 昨年の世界選手権の準優勝者は、来年はドゥカティであろうとなかろうと、公式ライダーになりたいと欧州プレスに繰り返しました：‘私の主な目標はドゥカティに行くことですが、そうできない場合は他の選択肢を探さなければなりません。多くのメーカーが大きな進展を遂げているので、どれが最良の選択肢か見てみましょう’。 確かなことは、2024年にマルティンはタイトルを狙う新たな機会を得るということです。その任務は簡単ではないでしょう。候補者は多く、現チャンピオンのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）をはじめ、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）も新たなステージで候補者として名乗りを上げようとしています。また、アプリリアやKTMなどのメーカーも争いに加わることを目指しています。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided in your request, so I ...

2024年のMotoGPシーズンは、ルカ・マリーニにとって転機となるでしょう。彼は初めてMotoGPのファクトリードライバーとして、VR46レーシングチームからレプソル・ホンダに移籍し、重要な結果を目指して戦うことになります。 チームの広報部門のインタビューで加入の選択について尋ねられたイタリア人は、こう答えました：‘まず第一に、これは歴史の中で最高のチームです。数字や統計がそれを物語っていますし、今は非常に特別な時期ですが、私たちにはすぐに多くを取り戻す力があると信じています’。 自らの献身を約束し、マリーニはホンダにとって明るい未来が待っているという確信を強調しました：‘このプロジェクトに対して、私のフィードバックとエネルギーをすべて注ぎ込み、正しい方向性を見つけて、何年もトップに居続ける力を持てると確信しています’。 ```html ```

もしMotoGPに到達することがパイロットにとって「保証」であるなら、その才能と可能性が存在することを示すものであり、必ずしもそうではない場合もありますが、フランコ・モルビデリの場合は確実にそうです。彼は2017年にMoto2のチャンピオンとなり、モーターサイクルの主要カテゴリーに昇進し、2年後にはシーズンを副チャンピオンとして終えましたが、それ以来問題が続いています。 Motorcycle Sportsが数日前に報じたように、2023年は#21が自分の真の価値を少しだけ示したシーズンであり、コンスタンシーが彼のトラックでの「顔」となりましたが、結果は確かに彼が望んでいたものではありませんでした。 ここ数年、特に2022年以降、彼はM1の乗り方について語っており、バイクが提供するものを最大限に引き出すためにはより攻撃的なスタイルが必要であると述べていました。彼は、長い月を経てそのように乗ることがより内面的に受け入れられたと認めましたが、2024年には改善を経て、モルビデリはチームを変更し、2023年にはタイトル争いをしていたパイロットとバイクを持つプラマックに移籍します。 デスモセディチ GP24が彼の手元にあることで、バイクの競争力に関する疑念は解消されます。彼が過去数年間乗っていたヤマハM1に関しては疑問がありました。2024年のバージョンについてはあまり知られていませんが、ライダーたちのコメント – ペッコ・バニャイア、エネア・バスティアニーニ、ホルヘ・マルティン – によれば、これは前のモデルに対する改善が期待される先代の路線を継承するものと考えられています。 自然に適応するための期間が必要ですが、最初の「インパクト」後にモルビデリが今年何をすることができるかはまだ分かりません。しかし、彼の才能を考えれば、イタリア人が2024年のサプライズの一人になることに疑いは少ないでしょう。現時点では、ドゥカティの「新しい」ライダーたちの視線は、グレジーニ・レーシングでデスモセディチ GP23に乗るマルク・マルケスに集中しています。 モルビデリは2020年の世界選手権で2位に入賞したことを思い出すべきです。この年、ホアン・ミルがチャンピオンに輝きましたが、それ以来、彼は19位、17位、そして現在は13位に位置しています。ドゥカティは、29歳の彼にとってMotoGPで再び輝かしい地位に戻るための絶好の機会を提供するキャリアの重要な時期に現れました。 2024年のモルビデリについての予測はどうですか？私たちと共有してください。

新年を迎え、マルク・マルケスは正式にMotoGPのグレシーニ・レーシングのライダーとなりました。2023年12月31日に契約が終了した後、レプソル・ホンダとの10年間の関係が終わります。 https://twitter.com/GresiniRacing/status/1741791151462461935 ヘキサチャンピオンであるクラスの王者が、キャリアのまったく新しい章を始めます。彼は初めてサテライトチームを代表し、ホンダRC213V以外のMotoGPバイクを操縦するのも初めてです – ドゥカティ・デスモセディチGP23に乗ることになります。 グレシーニでは、マルケスは2019年から逃げている成功に戻ることを目指します – それは彼が抱えていた身体的な問題や、ホンダの競争力の著しい低下によるものです。理論的には、昨年のバイクでもトップ争いをするための条件が整っていますが、バイクだけでなく、2013年から慣れ親しんできた現実とはまったく異なる現実に適応する期間も必要です。 #93のグレシーニ・レーシングとの最初の公の行動は、チームの発表となる予定で、1月20日にリッチョーネ（イタリア）で行われるイベントに予定されています。

トプラク・ラズガトリオグルは、MotoGPに何度も名前が挙がっていますが、スーパーバイクに留まることを選び、驚くべきチーム移籍を果たしました。トルコ人が留まったことにグレゴリオ・ラビラが喜んだのは事実ですが、選手権の最高責任者は同時に…心配していることも明らかでした。 Motosan.esのインタビューで、ラビラはラズガトリオグルがMotoGPの誘惑にもかかわらずWSBKに留まることを選んだ理由について質問され、来年に何が起こるかについての懸念を隠さずに答えました。というのも、トリオ・ティタニックの中でただ一人だけが同じチームに留まり、そのチャンピオンであるアルバロ・バウティスタだけだからです：「私たちを幻想に陥れる必要はありません。来年何が起こるかについて心配しています。なぜなら、三人のライダーのうち一人だけが同じチームと同じバイクで残るからです。」 元世界チャンピオンの留任は喜ばしいことであり、彼が良いパフォーマンスを発揮することを望んでいます。さらに、組織が成長させるために非常に努力している価値と競争力を忘れてはいけません： – トプラクには留まってもらい、ヤマハと同じくらいの活躍をしてほしいと思っています。ここまで来るのにどれだけの努力が必要だったかを考えると、彼らが仕事を成し遂げてくれることを期待しています。それに、彼らはすべての要素を整え、今は多くのものがかかっています。ライダーたちはすでに自分の価値を証明しているので、彼らを除いて。

ニンジャのスーパースポーツ、その後にZネイキッドスポーツ、そして3位にはクラシックレトロなRSがあります。これは、カワサキにとってしばらくの間、かなり一般的なパターンだったようです。900と650の2気筒がその例であり、最新のZX-4Rも同様になる可能性があると推測するのは無理ではありません。 私たちが事前発表でテストした直列4気筒に基づく中型のカウリングは、Z 400 RSを生み出す可能性があります。私たちだけでなく、他の多くの人々もそう考えています。日本の「Young Machine」の同僚たちは、この可能性を非常に高いと見ています。なぜなら、カワサキのRSモデルは南から西にかけて絶賛されており、産業的な観点から見ても大きな問題ではないからです。むしろ、クラシックなタッチを持つ魅力的なネイキッドバイクと、77馬力の素晴らしい直列4気筒を生み出す可能性があり、日本では唯一ではないにしても、非常に興味深いでしょう。 実際、ホンダも2025年のCB400を活用しているようです。カワサキはその前に登場するでしょうか？このRSが会社の計画に本当に含まれているなら、2024年に発表され、来年には私たちの道路に登場する可能性があると考えるのはそれほど難しくありません。 出典:https://www.moto.it 一方で、最近では、カワサキの大きなダイナミズムに注目せざるを得ません。電動モデル、ハイブリッド、そして水素を含む未来の方向性に加え、彼らの遺産の回復にも力を入れています。例えば、ニンジャの40周年を祝う美しいカラーリングを見てください。 4気筒のZ 400 RSの可能性は、私たちを夢中にさせ、思い出させます。70年代の伝説的なZ400FXから、90年代の美しい（そして私たちの恥ずかしいことに完全には理解されていないかもしれない）ゼファーまで、カワサキの歴史は私たちを呼び起こす400を正当化するためのスタイル的な手がかりを十分に提供しています。一方で、主に単気筒または二気筒のモデルでこの排気量が再発見されているのも目にしています。そして、すでに生産ラインに4気筒があることは、カワサキのようなダイナミックな経営が見逃すにはあまりにも良い機会のように思えます。

長い中断の後、AMAスーパークロスが2024年のモータースポーツの戦いを開始するために戻ってきました。ダカールが始まった直後、アナハイムはAMA 450と250のライダーをエンジェルスタジアムで迎えます。 17ラウンドあり、今年はまだまだ走ることが多く、興奮は最高潮に達しています。注目は、昨年それぞれの地区で250SXのチャンピオンとなったハンターとジェット・ローレンス兄弟、そして450で優勝したチェイス・セクストンに集まっています。 ただし、いくつかの重要な変更があります。セクストンがKTMにいる間、イーライ・トマックはヤマハのクーパー・ウェブとともに競技し、ホンダのコンビはローレンス兄弟で450に挑戦します。 これは最近の数週間に起こったことの「氷山の一角」に過ぎませんが、待ち望んでいた時がもうすぐ訪れます。 ```html ```

アンドレア・ドヴィジオーゾは、フルタイムのMotoGPライダーとして引退しましたが、2021年と2022年には再び最高レベルのモーターサイクルレースに出場し、彼の最高の年にはマルク・マルケスとの激しい戦いを繰り広げました。その中で、スペイン人ライダーに3回も敗れました。 スポーツの最新情報やカテゴリーの動向に非常に敏感な彼は、GPOneによって引用され、まさにスペイン人ライダーに焦点を当てたパイロット市場のいくつかの変化について語りました。 そこで、長年「デスモドビ」という名前で知られていた彼は、かつてのライバルがドゥカティを最大限に活用するためにもっと努力しなければならない点について語りました。‘非常に興味深いことになるでしょう。彼は非常に速く、まずブレーキングに慣れる必要があります。なぜなら、彼はホンダで強かったからです’。 それでも、ドヴィツィオーゾは、マルケスがすぐに慣れることができると信じていますが、彼の前には同じような装備を持つ他のライバルがいて、彼の生活を複雑にしようとしています：‘彼はすぐに適応すると思いますが、ドゥカティの他のライダーたちは彼を打ち負かそうと必死ですし、彼の生活を難しくしようとしています’。 マルケスは何度も世界チャンピオンになっており、ドヴィは2017年、2018年、2019年に準チャンピオンでした。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been altered, as per ...

ここ数年、プラマックでドゥカティを操縦していたヨハン・ザルコは、2024年のMotoGPシーズンで非常に異なる現実に直面します。LCRホンダに移籍し、集団の中で最も競争力のないバイクの一つであるRC213Vを操縦します。 ライダーは目標を設定する際に慎重ですが、フランス・ブルー・ヴォークルーズのインタビューでは、チャンピオンシップのトップ10に入る結果を目指すことができると主張しました： – 確実にトップ10で戦いたいです。ドゥカティでできたように、トップ5が目標だとは言えません。それは、何も知らずに高すぎる目標を掲げることになります。しかし、一貫性を持ってホンダに真の一貫性をもたらせば、トップ10に入ることは合理的な目標だと思います。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so no translation is necessary.)

ホルヘ・プラドは2023年、最高クラスのモトクロスMXGPで初の世界タイトルを獲得しました。彼はこのレベルに達するために数年の努力を重ねた初のスペイン人です。 『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』のインタビューで、レッドブル・ガスガスのライダーはこの達成について語り、昨シーズンの主要な目標であったことを明かし、最初の瞬間に感じた感情を語りました： – ゴールを切ったとき、世界チャンピオンだとは知らなかった。ボードに書かれていたけど、レースに集中しすぎて気づかなかった。それからサーキットにいる全ての人を見て、達成したことを理解した。感情の混ざり合いだった。目標を達成したときに初めて、その目標の背後にある努力を実感する。 ```html ```