年末は振り返りの時期であり、Motorcycle Sportsは伝統に従うことにしました。そのため、2023年の12ヶ月間に試乗したすべてのトレイルモデルの中から、チームにとって最も印象的だったモデルを選びました。それらが何であるかを知り、主要な特徴を思い出す価値があります。 https://www.youtube.com/watch?v=a-wTt_XDr04 ここに2023年の最も印象的なトレイルのビデオを掲載し、私たちのモトサイクリズモとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルでモデルに関するすべての情報を公開します。
現在の地位に達するために、ドゥカティは多くの努力をしなければなりませんでした。作業は真剣に行われ、ほぼ10年前に始まりました。その時、開発が始まったバイクが、開発を重ねて現在のGP23に至ったと、チームマネージャーのダビデ・タルドッツィは語っています。 「ジジ・ダッリーニャが来てから、すべてが変わったと思います。2014年以降、私たちは新しいバイクを開発し続けることで、MotoGPで新しい物語を始めました。このバイクは革命ではなく、2015年の進化です。今では、全員が非常に競争力を持つところまで来ました」と、彼はイギリスのオートスポーツに語りました。 同じインタビューで、タルドッツィはブランドのあまり幸せでない時期を振り返りました。「皆が『ケイシー・ストーナーだけがこのバイクで走れる』と言っていた時、私たちは苦境にありましたが、今では8人のライダーがいて、その全員が非常に競争力を持っているというのが、私たちの仕事に対して非常に誇りに思っています」と彼は指摘しました。 「今の時点で、私たちはバイクの進化を止めることなく、結果を管理できるところまで来たと思います。私たちの競争相手は、正直なところ非常に厳しく、彼らが私たちよりも速くなる何かを見つけることを恐れています。しかし、この状況に満足しています」と彼は付け加えました。 数週間前にバレンシアで終了したシーズンでは、ドゥカティの宇宙にいる8人のライダーのうち6人がグランプリで少なくとも1回の勝利を収め、全員が2023年の最高カテゴリーの20レースの中で少なくとも1回は表彰台の3位以内に入った。
リッキー・ブラベックは、今週始まるダカールラリーを心待ちにしています。2020年に歴史に名を刻んだ彼は、今回のエディションが自分にとって良いものになると信じており、それが彼のライディングの強みを活かす形になると考えています。 モンスターエナジーホンダチームのライダーは、今シーズンのダカールコースに対する感謝の気持ちを示しました： ‘このダカールのエディションを楽しみにしています。岩の間を走り、オープンな砂漠を少し走ることができるので、これは私にとって良いことです。なぜなら、それが私のバイクの強みだと感じているからです’。 しかし、最終的な結果は、ナンバー9が指摘したように、他の多くの要素に依存します： ‘長い12日間になるでしょう。多くの新しいことがあり、48時間のクロノステージ、新しい場所、そして天候の未知の要素があるので、これらすべてが重要です’、 と結論づけました： – ダカールの終わりが待ち遠しいです。これは私の9回目のダカールなので、良い結果を期待して祈っています。
スーパーモトは非常に楽しいもので、これらのマシンは本質的にスポーツバイクのタイヤを装着したオフロードバイクです。 当然のことながら、電動モーターのトルクと応答性は、軽量のスーパーモトプラットフォームにとって完璧な組み合わせのように見え、イタリアのメーカーであるファンティックはそれを活用することに意欲的なようです。ファンティックは常にオフロードに配慮してきました。カバレロシリーズのようなストリートモデルでさえ、オフロード能力が統合されています。また、XM50はユーロ5規制に準拠した2ストロークマシンとして機能するパフォーマンス指向のバイクのラインアップも持っています。そのため、Motard-EVは明らかに未来への一歩であり、今のところは単なるコンセプトに過ぎません。 そして、これは非常に興味深いコンセプトです。楽しさと喜びに焦点を当てた軽量の電動バイクは常に歓迎されており、Motard-EVのコンセプトはまさにそれです。Motard-EVは昨年のEICMAで発表された多くの電動バイクのコンセプトの一つであり、二輪の電動バイクに関する熱心な市場が存在することは明らかです。 出典:https://www.rideapart.com ファンティックは、モタード-EVの重量が95kgを超えないため、50ccの2ストロークオフロードバイクと同じくらい軽いと述べています。ちなみに、モタード-EVは一応原動機付自転車として分類されているため、初心者ライダーを満足させるための控えめな出力が期待されます。これにより、このバイクはヨーロッパの一部地域では自動車の運転免許で運転できることも意味します。 この記事を書いている時点で、ファンティック・モタード-EVはまだプロトタイプであることを指摘することが重要です。このようなバイクは、軽量な構造と適切なパフォーマンスを維持するために、多くのテストを受ける必要があると考えられます。しかし、ファンティックは電動モビリティの世界には不慣れではなく、過去にいくつかの電動製品についてお話ししました。イッシモのような自転車は、コンセプトから現実へとすぐに移行したため、モタード-EVも近いうちに一般に発売される可能性が高いです。
ダカール2024は、次の金曜日にサウジアラビアで始まります。これは、グローバルラリー・レイドの基準となる競技に向けた、現場とオフィスでの長く厳しい準備の集大成です。 SMGが放送したインタビューで、レースディレクターのデビッド・カステラは準備プロセスについて説明しました：‘ダカールラリーには1年の準備が必要です。私たちは多くのチームが関与しています。パリのA-S.O.オフィスには、主にスポーツ面や仕様に取り組むチームがあります。そして、私たちと連携しているサウジアラビアのすべてのチームもあり、彼らは物流にもっと焦点を当てています’。 責任者によれば、これは1年以上かかるプロセスで、準備のために何度も旅行をする必要があります：‘私たちはこのラリーの準備のために1年以上にわたり一緒に作業しました。そのため、ダカールをほぼ完全にするために、約2週間の検査旅行を4～5回行う必要があります。さらに、ロードブックの確認もあります。したがって、私たちは準備のために1年の間にダカールを5回または6回完全に通過することになります’。 カステラは次のように結論づけました：‘そのため、基本的には、私たちは1台の車両のために4回のダカールラリーを行います。しかし、イメージを持ってもらうために、多くのキロメートルをカバーしています。一部のルートは承認されており、他のルートは承認されていません。一部のルートは禁止されているため、戻る必要があります。すべてが検証され、すべての機関によって正しく整理されるように多くの作業がありますので、ラリーを開始できるのです’。 ```html ```
新しい年、新しいチームでMotoGPに挑むルカ・マリーニ。彼は2024年にレプソル・ホンダに所属し、初めてファクトリーチームに参加し、競争力回復の道を助ける使命を担うことになります。 イタリア人はチームの広報部から新シーズンに向けた目標について質問されました。彼はその答えの中で、どのようなアプローチを取るかを説明しました： – オープンな心で始めたいと思います。最初の公式テストの後に私たちのスピードとポテンシャルを理解する必要がありますし、私たちのバランスを見つけ、同じメーカー、同じバイクを持つチームメイトである直接のライバルに勝つ方法を見つける必要があります – これが私の第一の目標です、間違いなく。 これを受けて、マリーニは上位の結果を考えたいとも再確認しました：‘このバイクで表彰台を獲得する方法や勝利を得る方法を見つけることを楽しみにしています。おそらく難しいかもしれませんが、前を見ていかなければなりません’。
中国のバイクメーカーKoveは2022年に世界市場に登場し、その年に注目を集めている間、新しいモデルの発売に向けて精力的に取り組んできました。現在、Koveは主に中国とヨーロッパの市場で活動しており、減速の兆しを見せていません。 多くの他の中国ブランドがヨーロッパで顕著な成功を収めているのと同様の戦略を採っているようで、さまざまなライダーのために健康的なモデルのバリエーションを提供しています。以前に450 Rallyのレプリカや冒険バイク510Xについて話しましたが、スポーツモデルやネイキッドバイク400RR、Cobra 321も忘れてはなりません。ほぼすべての基盤がカバーされた今、Koveは510F Scramblerという「ライフスタイル指向」のマシンを提供することに決めました。なぜなら、レトロで頑丈な二輪バイクを好まない人はいないからです。 新しいKove 510F ScramblerはKoveという名前を持っていますが、オリジナルのバイクではなく、他のさまざまなメーカーの中国製スクランブラーと非常に多くの共通点を持っています。このバイクは以前にフィリピンでBristol Veloce 500として、そして間もなくインドでJawa RVR500として見たことがあるようです。このバイクは、中国のバイクの巨人Loncinによって製造されたものである可能性が高いですが、スタイルや仕様に関しては若干の変更が加えられています。 出典:https://www.rideapart.com Kove 510Fは、排気量わずか500ccのバイクで、2気筒エンジンを搭載しています。この498ccの液冷エンジンは、燃料噴射装置を備えており、47.6馬力と45Nmのトルクを発生し、6速マニュアルトランスミッションを介して後輪にパワーを送ります。もしこれが実際に他の中国製スクランブラーに見られる同じエンジンであれば、そのルーツはホンダの471ccのバイクに遡ります - このエンジンは現在でもCB500FやNX500などのモデルで見ることができます。 冒険の姉妹車と同様に、Kove 510Fはスチール製のチューブラーフレームを持っています。また、Bristol、Jawa、Vogeなどの同類と同様に、510Fはプレミアムな外観を提供する片持ち式スイングアームを備えています。
ドゥカティとグレシーニとの最初のテストで、マルク・マルケスは昨年11月にバレンシアで驚きのパフォーマンスを見せ、 4番目に速いタイムを記録しました。ライダーは、適応に専念した初日を経て、多くのことを学び、改善する必要があることを感じましたが、同時に良い速度を持っていたことにも自信を持っていました。 スペイン人はDAZNにこう語りました：‘結局のところ、チャンピオンマシンに乗るわけだから、それは自分次第だ。初日はポジションに慣れることだった。いくつかの点で快適ではなかったので、いろいろと調整していったが、速度はあった。バイクを理解し、物事を管理する方法がわかってきた。まだ学ぶべきことが多い、たぶんもっと速くなるためではなく、もっと安定して安全になるために’。 今、マルケスはシーズンが始まる前にマレーシア（セパン）とカタール（ロサイル）でさらに5日間のテストを行う予定です。これらの5日間は、レプソル・ホンダのライダーとしてではなく、最初のグランプリに向けて準備するための鍵となるでしょう。
2023年の終わりに、フランコ・モルビデリはモンスターエナジー・ヤマハとの契約を終了し、プラマック・レーシングのライダーとなりました。ヨハン・ザルコに代わって、3月に始まるシーズンでドゥカティ・デスモセディチGP24を操縦します。 29歳のイタリア人は、キャリアの新しい段階を始めます。マークVDS、ヤマハSRT、モンスターエナジー・ヤマハでの経験を経て、初めてヨーロッパのバイクに乗ることになります。そして、イタリアのチームで、現在最も競争力のあるマシンの1つに乗ることになります。 最近のシーズンはモルビデリにとって厳しいものでした。ヤマハのファクトリーチームへの適応はあまり良くなく、YZR-M1の競争力の低下も彼の課題を難しくしました。今、彼は基準となるバイクの上で自分の才能を再び証明しなければなりません。 そのパイロットはトップで戦う能力をすでに示しています：2020年、サテライトチームで3勝を挙げて準優勝し、2021年にはヤマハがいくつかの弱点を示していた時に、これまでのところ最後の表彰台に上がりました。今、モルビデリは来季にそのレベルを確認しなければなりません。
2024年のアフリカエコレースが今週火曜日に始まり、イタリア人が勝利しました。ジャコポ・チェルッティは、アプリリアのカラーでバイクの初ステージで最も強かったです。 イタリア人は、ナドールとブドゥニブの間の173.56kmの計時区間を1時間54分09秒で完走し、同国のアレッサンドロ・ボッツリ（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）を1分47秒差で打ち負かしました。3位には、日本のメーカーのもう一人の公式ライダー、ポル・タレスが入り、勝者から1分50秒遅れました。 トップ5には、モロッコで地元で競技しているギヨーム・ボルヌ（カステュートロフィー/ハスクバーナ）とアレクサンダー・ヴォーダン（カステュートロフィー/ KTM）が続きました。6位はアッティリオ・フェルト（フランス・ロードブック/KTM）が記録し、ジョヴァンニ・グリッティ（RSモトチーム・ホンダオイル）が7位、フアン・ペドレロ・ガルシアがハーレーダビッドソンの公式車両で8位に入り、トップから12分51秒遅れました。 初ステージおよび総合のトップ10： ```html ```
