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MotoGPでの継続が絶望的に思えたとき、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは2024年のための扉が開かれるのを見ました。それは、ルカ・マリーニがレプソル・ホンダに移籍したことに続いて、VR46レーシングチームの扉です。カタールGPでの勝利は、そのポジションを得るための重要な要素と見なされていますが、チームのディレクターであるウッチョ・サルッチは、それが唯一の理由ではないと否定しました。 まず第一に、責任者はMotorsport.comに対し、#49は契約を結ぶ前からすでに競争力があったことを強調しました：‘契約を結ぶ前後だけが強かったわけではありません。2ヶ月前から強かったのです’。 意思決定のプロセスについて、サルッチは次のように説明しました：‘物事を分析します、レースごと、コーナーごとに、そして彼は文字通り変化しました。私はまた、技術的な動機を理解するために  Dall’Ignaと話しましたが、彼は私に決して一つの動機だけではないと言いました。状況を変えるのは常に三つか四つの側面です。だから、彼は機能するショックアブソーバーを取り付け、彼に足りなかった加速マッピングを設定しました。彼には動機を与えました’。

アプリリアはMotoGPで目に見える進展を遂げており、昨年は同じシーズンに2回の勝利を収めました。しかし、まだタイトルを争う位置にはおらず、2025年にパイロット市場が特に賑わう中で、ドゥカティに対する信頼できる代替手段としての地位を確立したいと考えています。 ノアレのメーカーは契約の進展を注視しており、多くの契約が今年の終わりに期限切れを迎えます。これには彼らのライダー、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスの契約も含まれています。彼らを維持することが目標ですが、アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、SPEEDWEEK.comのサイトでチームがドゥカティの代替手段となることを望んでいると認めました： – 今はこのままでいたいと思っています。なぜなら、安定性がパフォーマンスへの道だと確信しているからです。しかし、実際にどんな機会が訪れるか見てみましょう。今は分かりませんし、それについて真剣に考えているわけではありません。ただ、注意を払いたいだけです。今年の最初の4ヶ月は、私の立場にいる全員にとって忙しくなるでしょう。目標はもちろん、ドゥカティの真の代替品になることです。だからこそ、私たちはより優れた存在でなければなりません。より速いバイクが必要であり、私たちが強いことを示さなければなりません。 ```html ```

2012年のオリンピックでクロスカントリー自転車競技の銅メダルを獲得してから10年以上が経った今、マルコ・アウレリオ・フォンタナは、アフリカ・エコ・レースという大規模なオフロードラリーに初めて参加するというユニークな冒険に挑んでいます。 イタリア人であり、MTBの世界チャンピオンを3度獲得したフォンタナは、RSモトのチームに所属し、ホンダCRF450を手にしています。これまでに、スワンクラリー・ディ・セルダーニャなどのアマチュアラリーに参加した経験があり、ダカールに出場することは彼の夢です。 現時点では、フォンタナは神秘的な大会にはまだ到達していませんが、ダカールの起源となったアフリカのコースで競技しています。興味深いことに、他のオリンピックメダリストたちもダカールに参加したことがあり、特にナッサー・アルアティヤのような有名な選手もいます。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not altered as it was not specified ...

「ネットゼロ」への継続的な推進と2035年に新しいガソリンバイクの販売を禁止する提案に伴い、未来の燃料への関心はこれまでになく高まっています。 しかし、現在利用可能な「グリーン」バイクは非常に少なく、「四大」日本メーカーの中で電動バイクやハイブリッドバイクを提供しているのはカワサキだけであり、世界の主要メーカーからどのような地球に優しいバイクが期待できるのか、またそれがいつ走行可能になるのかはまだ明確ではありません。 5月、ヤマハはスズキ、ホンダ、カワサキと提携し、水素燃焼エンジンの開発を進めることを発表しました。さらに、トヨタと川崎重工業の追加支援を受けて、12月初めにはヤマハが2024年2月15日から18日まで開催されるマイアミ国際ボートショーで水素V8エンジンのプロトタイプを発表することも発表されました。 「水素は明らかに次世代の技術ですが、生産には多くのエネルギーが必要です」とセイネスはMCNに語りました。「そのため、世界がより多くのエネルギー、よりクリーンなエネルギー、グリーンエネルギーを生産するまで、水素は夢のようなものです。」 「私たちは水素でスクーターを動かす方法を知っており、どのように機能するかを理解しています。そしてそれを管理することもできます。しかし、私たちの顧客にとってそれを実現することは別の話です。そして、私たちは一人ではありません。」 出典:https://www.motorcyclenews.com これらの課題には、貯蔵も含まれています。現在、ガス状水素は従来の燃料タンクの3倍のスペースを必要とし、これは多くのタイプのバイクにおいて、バイクが現実的な航続距離を持つためには利用できない贅沢です。 同様に、液体として使用したい場合、その自然な沸点は-252.9°Cであり、これは冷凍保存する必要があることを意味し、重量や収納の問題を引き起こします。 ド・セイネスは続けて言いました。「私たちがこの協力プロジェクトに参加しているのもそのためです。これは先進的な技術であり、共有されるべきです。」 「市場が準備が整うまで、作業グループを持ち、共同で作業することは理にかなっています。しかし、短期的には、内燃機関が得られる最良の技術です。それは事実です。」 出典:https://www.motorcyclenews.com ヤマハの責任者も、従来の内燃機関の環境効率は合成燃料に切り替えることで向上できると信じています。つまり、同じエンジンを維持しながら、ガソリンの生産段階で生じる汚染レベルを削減することができます。 「日本自動車製造業者協会は合成燃料の利点を評価するための研究を行い、鉱物燃料ではなく合成燃料を使用する場合、資源の探索、採掘、変換、そして燃料を消費する場所までの輸送が不要であるため、使用する前にCO2の排出量が50%削減されることを発見しました。」 「したがって、合成ガソリンを消費地の近くで再生可能エネルギーを使用して生産すれば、同じエンジンの技術からのCO2排出量を50%削減できます。」 そして続けて、「私は、内燃機関の効率を向上させ続けると思います。これはEuro5およびEuro5+、Euro6の基準の方向性であり、ますますクリーンにしていくことです。」 出典：https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/yamaha-boss-discusses-future-of-motorcycling/

ルカ・マリーニは、2024年のMotoGPシーズンをレプソル・ホンダで戦うことになり、工場チームでの初めての経験となります。また、クイーンクラスでの2シーズンを経てVR46を離れます。 イタリア人はホンダの広報部門に、バレンシアでのテスト日はあっという間に過ぎ去り、これからチームとの関係を築いていくことになると語りました。いずれにせよ、彼はこの構造と良い関係を築けると信じています： – 素晴らしかったです、非常に速く過ぎ去り、あっという間に日が終わってしまいました！でも、冬の間、テストの間、シーズン中にこのチームのすべてのメンバーと話す時間がたくさんあることは確かです。なぜなら、たくさんの人々がいて、これらの人々と一緒に働くことは単純に夢のようだからです。また、日本人とも一緒に働けるのは素晴らしいです。良い感覚を持っていて、文化が大好きで、非常に良いシナジーを持てると思います。 ```html ```

モトクロスで活躍した後、ゴーティエ・ポーリンは現在、アフリカ・エコ・レース2024に参加するためにラリー・レイドに挑戦しています… しかし、車で。レースは昨日モロッコで始まりました。 彼はアパッチ APH-01を運転しており、現在は四輪で競っています。フランス人は多才であり、10代の頃にはBMWに所属し、2007年から2020年までMXGPモトクロス世界選手権に出場しました。トップクラスではホンダとヤマハのファクトリードライバーを務め、2015年には準優勝を果たしました。 2020年末にキャリアを終えた後、ポーリンは昨年のモトクロス・デ・ナシオンでフランスチームのコーチとして関与しました。現在、彼はアフリカ・エコ・レースにハイブリッドのアパッチ APH-01で出場しており、SSVカテゴリーに組み込まれています。プジョーの電気エンジンと内燃エンジンを搭載しており、これまでで最も進んだT3プロトタイプとして登場しています。 ```html ```

昨年、マルコ・ベッゼッキは2024年にMotoGPのプリマ・プラマックに移籍し、ヨハン・ザルコの後任としてデスモセディチGP24を手に入れる機会がありました。しかし、彼は昨年のバージョンのバイクを持つことを知り、VR46レーシングチームに留まることを選びました。 ライダーはSPEEDWEEK.comに対し、心だけで選んだわけではないと述べました：‘もちろん、私は自分が心地よく感じることに常に重要性を置いています。しかし、それは単なる心の決断ではありません。その背後には正確な考慮があり、私自身を知っているので、自分自身に同意しました。自分にとって何が最善かを考えていました’。 ベッゼッキはその後、こう説明しました：‘現在のMotoGPでは、すぐに速くなければなりません。私の頭の中では、他の人とすぐに同じ速度に達することができるかどうかを様々な方法で理解しようとしました。なぜなら、あなたはすぐにそこにいなければならないからです’。 ```html ```

ホンダは、2024年モデルのCBR1000RR-R SPファイアブレードに驚くほど substantial な技術的アップデートを施しましたが、そのほとんどはほぼ変更のないカウリングの下に隠れています。現在、同社の新しい特許出願が、ダウンフォースを増加させ、同時に抵抗を減少させることを目的とした、より substantial なビジュアルの変更が開発中であることを明らかにしています。 2024年のCBR1000RR-R SPの数少ない外観の変更の一つは、MotoGPに触発された新しいリング状のウイングの前方への導入で、これは前モデルの側面および多層バージョンに取って代わります。これらは、フロントのダウンフォースを求める増大するニーズに対する、競技の熱の中で証明された、実績のある解決策ですが、よりシンプルなカウリングデザインと比較すると、抵抗が避けられません。最近公開された特許出願に示された完全に再設計された形状は、突出したウイングを排除し、抵抗を減らすためにバイクの前面積を縮小しつつ、欠けているウイングのダウンフォースを再現することを目的とした革新的なデザインを前方に導入しています。 出典：www.cycleworld.com 出典：www.cycleworld.com 基本的に、アイデアはウィングレットをバイクの前部の両側から通常の位置から移動させ、それらを近づけ、空気を前部内部の表面に導くために一連の空気の入口と出口を通すことです。ホンダの特許文書は次のように説明しています：「...逆さまの翼がフロントカウルの両端に配置されると、ダウンフォースが大きくなります。しかし、空気抵抗も大きくなります。」そして続けて、「本発明では、フロントカウルの最初の部分が逆さまの翼の形状を持つことによってダウンフォースを増加させることができます。さらに、翼が必要ないため、空気抵抗を減少させることができます。したがって、動きのパフォーマンス（最高速度と加速性能）が...向上し、結果として燃料消費性能が改善される可能性があります。」 新しいデザインの主な視覚的要素は、ハンドルの前方にある画面の両側に明確に見えるエアインレットです。これには、ノーズの前縁のすぐ下にある凹部の内部に取り付けられた第二のエアインレットセットが伴います。両方のエアインレットはカウリングの後部にあるアウトレットに接続されていますが、エアがインレットとアウトレットの間を流れる内部カウリングの形状はすぐには見えません。これは、ホンダの特許出願の図面（図5で示されている）でのみ明らかになり、前部の断面を示し、エアがバイクの内部で攻撃的な角度の翼のプロファイルの周りを流れることを明らかにしています。

昨年、ホルヘ・マルティンはプラマック・ドゥカティの一員としてMotoGPの世界選手権タイトルを最後まで争いました。もう一つのチームはグレシーニで、今年はマルク・マルケスが加入します。 2023年の世界選手権準優勝者である、今は元レプソル・ホンダのライダーは、彼自身と共にドゥカティのファクトリーチームにとって脅威の一つとなるでしょう：‘サテライトチームにいる私とマルケスがいることで、2024年の脅威が見えてきます。同様に、プラマックに留まることができて嬉しいです。世界選手権を争うには最高の場所です’。 マルケスは2024年にタイトルを争うことができるでしょうか？マルティンはそう信じています：‘彼が世界選手権を争う姿が見えます。2023年と同様の戦いになるでしょう。ドゥカティの戦争が再び主役になります。マルクとペッコ  は確実に勝つためにここにいます。他のメーカー、ホンダやヤマハが改善するかどうか見てみましょう。しかし、そうでなければ、この物語は繰り返されることになりますが、マルクの魅力が加わることで’。 ```html ```

アレックス・リンズは2023年のMotoGPで挑戦的なシーズンを過ごしました。LCRホンダでの滞在はわずか1年の短い移行期間となりましたが、それでも彼はすべてを経験しました - 複雑な脚の怪我を含め、彼をコースから遠ざけることになりました。 モンスターエナジー・ヤマハの新しいライダーは、イタリアGPでの怪我をこう振り返りました：‘6月に災害が訪れました。これまでのキャリアで最悪の怪我です’。 怪我から数週間後、リンズは結婚式を挙げたため、非常に感情的な1ヶ月を過ごしました：‘7月はジェットコースターのような月でした。この怪我に対処するのは精神的に難しかったですが、人生で最も幸せな日を迎えました。私はそれを知っていましたが、困難な時期に正しいパートナーがそばにいることが最も重要です’。 怪我からバイクに戻ることについて、#42は最初のステップが困難だったと書いています：‘9月にやっとバイクに乗ることができ、最初はオバーレに、その後はより大きなバイクに乗りました。再びライダーのように感じ始めましたが、数日間は痛みが耐え難いものでした…幸運なことに、この期間中、私は最高の医師や専門家に支えられていました’。 ```html ```