ルカ・マリーニは2024年のMotoGPシーズンにレプソル・ホンダのライダーとしてデビューし、ファクトリーライダーとしての初めての経験を始めます。彼の兄、バレンティーノ・ロッシもこのメーカーに所属していましたが、主にヤマハに関連したキャリアを持っています。 とはいえ、マリーニが子供の頃、レプソル・ホンダのカラーの競技用スーツを着ている写真があります。彼の#10がチームのコミュニケーション部門のインタビューでコメントを求められたのは偶然です： – これは素晴らしいことです、運命によって作られた何かです、わかりません。なぜその競技用スーツを着ていたのかあまり覚えていませんが、その色を持っていたことがとても嬉しかったのを覚えています。あの頃、あの年々、MotoGPの歴史の中でレプソル・ホンダチームの色が素晴らしかったように、素晴らしいものでした。ですので、今MotoGPでそれを着ることができるのはとても大きな喜びです。
ヤマハSR400は2024年に販売される予定ですが、タイのみで、そこでは規制に守られた形で存在し続けています。これは、まだその存在を求める市場があるためです。 この歴史的なモデルについては何度も話してきましたが、最近では2021年のファイナルエディションについて強調しました。このエディションは、1978年から2021年まで本質的に変わらなかったバイクの進化に終止符を打つものでした（「歴史」という言葉の方がはるかに正確ですが）。2021年には、排出ガス規制とABSの必要性に屈しなければならず、その結果、岩田は生産終了を選択しました。 しかし、SR400にはタイ市場での最後のステップが与えられました。これは、我々が想像するに、単に認証の理由だけでなく（他のアジア市場でも同様の規制環境が一般的です）、販売量がこの頑丈な単気筒エンジンの生存を可能にしたからです。ヤマハタイランドは2024年のリストに、色の更新のみで技術的には変更なしでこのモデルを確認しています。 出典:https://www.moto.it SR400を知らない方のために言うと、これはそのオリジナルの構成からあまり離れることなく、長い間生産されていたバイクの一つです。1978年にXT500を基に誕生し（実際には500ccですが、400ccが日本市場を満たすために間もなく登場し、グローバルモデルとして生き残りました）、ヨーロッパに到達した際は非常に少数でした。 一方で、空冷の小型エンジンは、シリンダーあたり二つのバルブを持つ単気筒エンジンで、手動始動で、厳格かつ時代遅れに6500rpmでわずか24馬力、28Nmのトルクを発生し、リアディスクブレーキを装備していました。これは、同時期のXJ6とほぼ同じ価格で販売されていました。XJ6はロードスターセグメントの画期的なモデルではないかもしれませんが、それでも四気筒エンジン、ディスクブレーキ、ABSを搭載していました。 出典:https://www.moto.it 要するに、SR400は決して安くはなく、ヤマハは私たちの意見では、これを遺産セグメントに位置づけるのに成功しました。そして、貴族性は決して当たり前ではありません。明確に言うと、タイではMT-07よりも少し安い（現在の為替レートで約7800ユーロ）ですし、1980年代の同じ電気ブロックを見つけるために、LCDなしの円形計器がまだあるのを見るのは素晴らしいことです。伝説のXSの時代を象徴する本物のライトとボタンのセットについても言及するまでもありません。
MotoGPのバイクにおける空力学はますます一般的になっており、しばしば特異な新しいソリューション、例えば増えているリアウィングを見ることが多くなっています。ドゥカティのライダー、エネア・バスティアニーニはこの問題について語り、空力学がもたらすリスクについて警告しました。 イタリア人は『ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト』に対し、空力学が誤差の余地を減らし、ライダーの仕事を複雑にしていると述べました：‘常に同じ場所でブレーキをかけるのが非常に難しくなったと言えますし、レースでは何千もの変数を考慮しなければなりません。バイクは非常に速いため、反応時間は、言うなれば、早熟でなければなりません！空力学の影響でミスを犯しやすく、他のライダーの後ろにいると、衝突するリスクがあります。これはバルセロナで私にも起こりましたが、2023年のシーズン中に他のライダーにも起こりました。それに加えて、オーバーテイクが非常に難しくなりました’。 バスティアーニーニは、危険のレベルも大きいことを強調しましたが、問題を軽減することは容易ではないと認めました：‘これらの問題を解決するためにエンジニアにアドバイスをする方法がわからない; 簡単ではないと思うが、私たちパイロットにとっては確かに危険になり得る’。
第二ステージ、アフリカエコレースでのジャコポ・チェルッティの2回目の勝利。この水曜日、彼は383kmの計時区間でボウドニブとマハミッドの間で明確に優位に立ちました。 アプリリアのイタリア人は4時間11分50秒で走り、ポル・タレス（ヤマハ・テネレ・ワールドレイドチーム）を7分03秒差で超えました。総合では、最初の2位にそれぞれ8分53秒差で並んでいます。ステージと総合で3位にはアレッサンドロ・ボッツリ（ヤマハ・テネレ・ワールドレイドチーム）が位置し、リーダーシップからはすでに10分以上離れています。 モロッコの地元で競技しているギヨーム・ボルヌ（カステュートロフィー/ハスクバーナ）は、同僚のアレクサンダー・ヴォーダン（KTMを手に持つ）を前にして4位のタイムを記録し、再び良い結果を残しました。彼らは同じ順序でトップ5の順位を締めくくりました。 ステージ2のトップ10： ステージ2終了後の総合トップ10:
昨年の12月、ダビデ・ブリビオはフォーミュラ1のアルピーヌを退職することを発表しました。噂では、レプソル・ホンダとのMotoGPへの復帰が指摘されましたが、現在はリン・ジャービスが占めているポジションにヤマハが可能性として浮上しています。 新聞「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」は、イタリア人がイギリス人の後任として噂されていると報じています。彼は2024年がチームのマネジメントディレクターとしての最後のシーズンになる可能性があります。そして、ブリビオはヤマハにとって見知らぬ存在ではなく、2004年にバレンティーノ・ロッシを契約する際の重要な人物の一人でした。 一方で、イタリア人がイタリアのドクターとの関係を考慮すると、2025年にVR46レーシングチームとのサテライトチーム契約を確保する鍵となる可能性があります。また、ヤマハはセカンドチームを持ちたいと熱望しており、VR46は今年の終わりにドゥカティとの契約が切れます。 2004年から2010年の間、ブリビオはヤマハのチームマネージャーを務め、この期間にロッシの数々のタイトルを獲得する黄金時代を迎えました。最近では、2020年末にアルピーヌに移る前にスズキのプロジェクトにおいて重要な役割を果たしました。
トシャ・シャレイナは、1月5日に始まるダカールラリーに挑むパイロットの一人です。多くの人にジョアン・バレーダの後継者と見なされている、バレンシア出身のパイロットは、サウジアラビアの砂漠での期待について詳しく語りました。 ‘私は今、最良の時期を迎えていると思います。チームは素晴らしい成果を上げています。非常に良い結果を出している段階にいると思いますが、これからは今年最も厳しいレースが待っています。ダカールは非常に長い競技で、今回のサウジアラビアでのエディションはさらに長くなるようです。つまり、何が起こるかわかりませんが、私たちはとても良い準備ができていると思います’と、公式ホンダを操るパイロットはASに語りました。 「必要なすべての材料が揃い、物事を行うためのすべてのツールが揃ったとき、化学反応が起こります。すべては長い間、多くの人々の努力の結果であり、もちろん私の努力も含まれています。そして今、少しずつ実を結び始めています。実際のところ、バイクは非常に良いですが、それでも全チームの功績であり、バイクに乗るときに他のことを心配する必要がないようにしてくれています。それが違いを生むと思います。GasGasでも素晴らしい体制があり、Asparの全力のサポートがありましたが、Asparはスピードとレースの世界から来ており、それはまったく異なる世界です。ホンダとの交渉は非常に長く、数ヶ月続きました。そして最後に、チームマネージャーのルーベン・ファリアから電話を受け、この機会を与えてくれました。素晴らしいことでしたし、最初から最後まで目を閉じて私を信じてくれました。」と説明しました。 シャレイナは、同国のジョアン・バレーダの後継者の一人であるかどうかについても質問されました。「私にとってはプレッシャーではなく、ジョアン・バレーダと比較されるのは光栄です。彼は素晴らしいライダーで、ジョアンはただ一人です。彼はスペイン人ライダーの中で最も多くの勝利を収めており、彼から学べることがたくさんあります。彼だけでなく、他のライダーからも学ぼうとしています。」 — これは素晴らしいバイクです。開発に3年かかったようです、シャーシ、傾き、エンジンに関しても。 すべてのライダーが非常に準備が整っていると感じていて、皆がトップレベルに達したいと思っています。私は自分のメンタリティ、スタイルを維持し、冷静さと安定性を持ち、良いステージをこなしていきます。そこから先は、何が起こるかわかりません。ダカールは狂気のレースであり、多くの日数があります。非常に厳しいエディションになることは分かっていますが、私は非常に良く準備ができています、今までで最高です。今は、本当に競争を乗り越えなければならない時です。このダカールのエディションで勝つことを夢見ることができます’、と締めくくりました。
ドゥカティはMotoGPに多くの才能を紹介してきましたが、まだアクセスカテゴリーにはどの構造もサポートしていません。彼らのCEO、クラウディオ・ドメニカリは、Moto3世界選手権に参加するチームが存在する可能性について言及しました。 ‘世界選手権のMoto3にチームを作るには、特別な複雑さのない具体的なプロジェクトを考える必要があります。もし私たちが世界選手権に参入したいのなら、非常に迅速に競争力のあるバイクと非常に速いエンジンを持つことができると思います。これは潜在的に興味深いプロジェクトです。今のところ、あまり多くのフロントを開きたくありませんが、決して「無理」とは言わないでください’と、彼はGazzeta dello Sportとのインタビューで明らかにしました。 ドメニカリは、この機会を利用して、イタリアのブランドが近年達成してきたさまざまな成功におけるゼネラルディレクターのジジ・ダッリグナの重要性を称賛しました。 ‘2013年にジジ・ダリグナが到着したとき、私たちは大きな困難に直面しているチームを持っていましたが、今では結果が大いに報われています。現在、私たちは頻繁にゴールを決めています。あまり成長しすぎたくないのは、顧客との直接的な関係を持ち、最高のサービスを提供したいからです’と述べ、今後のプロジェクトの一つであるモトクロスチームについて詳しく説明しました。 ‘私たちはずっと前から始まったプロジェクトを実現しました。モトクロスはまったく新しい市場を開くことになります’とCEOは宣言しました。 このプロジェクト、Ducati Corse Off-Roadは、2024年の新年にイタリアの国内大会で始まり、アレッサンドロ・ルピーノが操縦する450ccのプロトタイプがパオロ・チャバッティによって監督されます。 ```html ``` (Note: The original content inside the HTML tags ...
リッカルド・ロッシがMoto3世界選手権のCIPグリーンパワーの新しいライダーに就任しました。9月にはCFMotoプルステルGPで発表されていましたが、このチームが解散したため、キャリアを続けるための別の場所を見つけなければなりませんでした。これはCIPグリーンパワーにとっての計画の変更で、以前はノア・デトウィラーとロレンツォ・フェロンを発表していましたが、ロッシのためにフェロンが退くことになります。 現在21歳の彼は、SIC58スクアドラ・コルセでホンダを駆り、過去2シーズンを戦ってきました。今後はCIPグリーンパワーでKTMを使用します。これは2020年と2021年にBOEモータースポーツ時代に乗っていたものと同様です。ロッシはMoto3で5シーズンを完走しており、これまでの最高成績は2回の3位です。 発表の中で、イタリア人は次のように述べました：‘私はCIPグリーンパワーと契約し、2024年にKTMに戻ることができてとても嬉しいです。昨シーズンはホンダで非常に苦しみましたが、KTMはいくつかのサーキットでより速かったです。また、バルセロナのテストで試した新しいピレリタイヤにも満足しており、これは私にとってさらなるモチベーションです。2024年シーズンの開始を待ちきれず、初戦から競争力を持てるようにプレシーズンで一生懸命働きます’。 チームのオーナー、アラン・ブロネックは次のようにコメントしました：‘私たちはMoto3の新しいシーズンにリッカルドをチームに迎えることができて非常に嬉しいです。彼はこのカテゴリーでのハイライトをすでに確立しており、彼が引き続き成長できるように私たちができる限りのことをします。今年は彼が素晴らしいパフォーマンスを発揮できる予感があります’。 ```html ``` This is the HTML structure you provided, and it remains unchanged as there was ...
ダカールラリーは、世界で最も大きく、重要なオフロードレースです。2024年には46回目の開催を迎え、再びサウジアラビアの壮大な風景にラリー・レイドのショーを持ち込みます。そこで砂と暑さが再びドライバーたちの敵となります。 1月5日から19日まで、サウジアラビアはダカールを5回目の開催として迎え、さらなる興奮を約束するマラソンが行われます。この期間中、約800人のドライバーと400台以上の車両が合計7881キロメートル、うち4727キロメートルが計時され、12のステージに分かれたコースを走り、多くの砂と砂丘を越えなければなりません。 今週の金曜日、レースはアルウラでの「プロローグ」で始まり、1月19日にヤンブーで新しいチャンピオンが誕生します。 ダカール2024に登録されているのは23人のポルトガル人です。ルイ・ゴンサルヴェス、ジョアキン・ロドリゲス・ジュニア、アントニオ・マイオ、マリオ・パトラン、アレクサンドレ・アジナイス、ブルーノ・サントス・フェルナンデス、ルソ・イスラエル人のガド・ナハマニ、ルソ・ドイツ人のセバスチャン・ビューレがバイクで競います。 自動車部門では、ナビゲーターのパウロ・フィウザ、ホセ・マルケス、ゴンサロ・レイスが参加します。チャレンジャー（旧T3）部門では、マリオ・フランコ/ダニエル・ジョルダンとジョアン・モンテイロ/ヌノ・モライスのコンビ、さらにリカルド・ポエリンに注目が集まります。 SSV部門では、ジョアン・フェレイラが経験豊富なフィリペ・パルメイロとコンビを組みます。ファウスト・モタ（スペインのライセンスで走行）はブラジル人クリスティアーノ・バティスタ（カン・アム）のナビゲーターを務めます。 ダカール・クラシコでは、アントニオ・コスタとルイ・ミゲル・カルヴァンが歴史的車両のカテゴリーに参加し、メインイベントの傍らで競技が行われます。このカテゴリーには、パウロ・オリベイラ（モザンビークのライセンスを持つ）とアルセリオ・コウトも参加します。最後に、アレクサンドル・フレイタスがクラシックトラック部門で競技します。 ユーロスポーツでは、毎日1時間のマガジンでラリーのベストシーンを放送しています。1月5日から18日まで、ユーロスポーツで地球上で最もエキサイティングなオフロードイベントのすべてのアクションをお楽しみください。
モータースポーツは特に怪我をしやすいスポーツです。2023年のMotoGPシーズンでは、すべての主要レースで少なくとも1人のライダーが怪我のために欠席した良い例です。グレシーニのアレックス・マルケスは、スペインのテレビで準備と怪我の側面について語りました。 オペラシオン・トリウンフォの参加者を訪問中の会話の中で、#73は新シーズン前の準備について語りました：‘たくさんバイクに乗り始めて、その後は休むつもりです。身体的なトレーニングを行います – 有酸素運動、自転車、ランニング、ジム、毎日です。そして、いつでも自分のバイクでトレーニングできるわけではありません。 そういうわけで、他の種目もあります。でもそれはみんな同じです’。 怪我の予防について、マルケスはサッカーほど避けられないと説明しました：‘サッカー選手のように少し予防することはできません。私たちは転倒しますが、予防はありません。弾力性が必要で、敏捷でなければなりません。もし石のように固まっていたら、非常に強くても転んで怪我をします。それが問題です。しかし、通常、筋肉のレベルではサッカー選手やテニス選手のように私たちは怪我をしません- これは転倒による衝撃や骨の問題です’。 ```html ```
