マーベリック・ビニャーレスは2023年にアプリリア・レーシングでの3シーズン目を迎え、フルタイムでの2シーズン目となりました。まだ勝利は収めていませんが、再び3回の表彰台を確保し、そのうちの1回は非常に特別で、彼のシーズンのハイライトとなりました。2024年の目標について話す前に。 アプリリアへのコメントの中で、彼は昨シーズンの最高の瞬間について明かし、こう語りました： 「2023年で一番幸せだった日はモンメロで、そこでは表彰台に立ち、妻も一緒でした。妻が表彰台に立ったのは初めてのことです。」 #12は次のシーズンの目標について簡単に話し、アプリリアを「できるだけ高い」地点に導きたいという願望を語りました： 「2024年の私の願いは、私の最大の潜在能力を引き出し、アプリリアを私たちが到達できる最高の場所に導くことです。」 ビニャーレスは204ポイントでシーズンを7位で終え、チームメイトのアレイシ・エスパルガロのすぐ後ろにいました。
Tech3での1シーズンを経て、ラウル・フェルナンデスは昨年RNFに移籍し、MotoGPでの2シーズン目を迎えました。そのため、異なるチームとバイクに再び適応する必要があり、スプリントレースの形式の導入や、コンパートメント症候群の問題によって、その作業は困難を極めました。 そのため、2023年の最初の数ヶ月はスペイン人にとって厳しいものでしたが、アドリアネフのTwitchチャンネルで彼が言ったように、目立った進歩がありました。‘徐々に積み重なり、年の後半には本当にレベルが上がったことを示しました。日々非常に安定しており、何よりも再びバイクを楽しむことができ、物事がうまくいきました。素晴らしい人間のチームが背後にいて、疲れを知らずに支えてくれました。彼らが信じ続けてくれたことに本当に感謝しています’。 今、2024年に、RNFの直接の後継者であるTrackhouse Racingに所属することで、フェルナンデスはこれまでにない安定性を得ることができ、その重要性を強調しています：‘来シーズンは素晴らしいものになると思います。なぜなら、同じチーム、同じバイクで基盤から始めることができるからです。私のスポーツキャリアの中で、これをしたことはなかったと思います。これまで同じ人たち、同じブランド、同じカテゴリーで2年連続で過ごすのは初めてです。私にとってもこれは重要です’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, so it remains unchanged. ...
BMW Motorradは、2023年に国内で2,448台の販売を記録し、新たな販売記録を達成しました。 ドイツメーカーの創業100周年の年に、同ブランドは前年（2022年）に対して成長を記録し、これはポルトガルおよび世界規模でのBMWの成長を再び示しています。 出典:https://www.bmw-motorrad.pt 予想通り、最も影響力のあったモデルはADVシリーズで、特にBMW R 1250 GSとBMW R 1250 GS Adventureが853台販売されました。 今年の新製品、BMW R 1300 GSも忘れてはいけません。これは国内市場で2ヶ月間販売され、107台が販売されました。
日本語に書き直してください。HTMLタグやコメントはそのままにしてください。モンスターエナジーホンダチームのパイロットは、アラウラでスタートとフィニッシュを迎えた157kmのプロローグで、27kmのスペシャルを17分35秒で完了しました。ダニエル・サンダース（レッドブルGASGAS）は、2位のライバルよりも12秒遅れましたが、ロス・ブランチ（ヒーローモータースポーツ）が3位でゴールし、#68に対して19秒の遅れをとりました。アドリアン・ヴァン・ベヴレン（モンスターエナジーホンダチーム）は4位で、ルチアーノ・ベナビデス（ハスクバーナ）の前で、トップ5を締めくくりました。ポルトガル系のセバスチャン・ビューレ（ヒーロー）は、16位で最も優れた国内代表でした。ポルトガル人についての詳細は、別記事でご覧ください。
MotoGPとは異なり、スーパーバイク世界選手権にはヨーロッパ外の「フェーズ」がなく、オーストラリアでのラウンドが例外であり、選手権のスタート時に行われます。グレゴリオ・ラビラは、その理由を説明し、その一部はそのような運営に伴う高コストに関連していると述べました。 インタビューでMotosan.esの最高責任者は、この選手権がなぜ特にヨーロッパに焦点を当てているのかについて質問され、次のように答えました： ‘私たちが分析できることがあると思います。これをどう変えることができるか。多くの内容があります。これで三つのインタビューを提供します。しかし明らかです。もし私に、私たちが管理する条件と大多数のサーキットに連れて行く観客を考慮して、ヨーロッパ選手権がイベントとして持続可能かどうかと尋ねられたら、外で何が起こるでしょうか？コストは五倍に増加します。しかし、私たちが自分たちのためにもっと要求するからではなく、コストのためです。だから、ここで私はプレミアムブランドから来るものとそうでないものをお話しするのです’。 続けて、 ‘努力はあります。なぜなら、私たちが外に出なければならない時、他の選手権にとっても非常に多くのコストがかかるからです。しかし、そのブランド、その露出は、「これを持っていく」と言える収入をもたらします。それが目標です。私たちが持っている多くのブランドも反対側にいることを示すことです…おそらくそこが私たちがそれを改善するために一回転させることができる場所です’。 WSBKをよりグローバルな世界選手権にすることが目標であっても、それを意識的に行わなければなりません: ‘これは一時的で特別な状況によるものであると考えたいですが、これは通常ではありません。世界選手権である以上、私たちは一定の存在感を持たなければなりません。私たちは良い料理を作るためのすべての材料を持っている必要があります’。 ```html ```
ダカール、ダカール、ダカール：これは、アドリアン・ヴァン・ベーヴェレンの頭の中に一日中あることです。特に、世界で最も過酷なラリー競技が始まろうとしている今、このことをモンスターエナジーホンダチームに説明しました。 フランス人はダカールに真剣に集中しており、彼の脳は常に考えています： 「私たちはラリー・レイドの世界選手権に出場していますが、ダカールラリーは誰もが勝ちたいと思っているものであり、私の夢でもあります。私の人生はこれを中心に回っているので、勝利を目指すためのもう一つの機会がここにあることを非常に嬉しく思っています。」 チームの新しい「武器」は、彼がタイトルを狙うための準備が整いました： 「新しいホンダCRF450ラリーは素晴らしいです。モロッコのラリーの後にいくつかのリクエストがあり、モンスターエナジーホンダチームと日本は私のために多くの努力をしてくれました。そのおかげで、自分のバイクの改造に非常に満足しています。早く始めたいです。」
アフリカの砂漠の地平線を夢見させるのはバイクだけではありません。むしろ、ダカールやアフリカエコレースのような最も権威あるアイコニックなラリー・レイドで走り、勝利を収めるバイクに近いことから、さらにインスピレーションを与えているのかもしれません。ここで話しているのは、ラリーの気質をDNAに持ちながらも、日常生活においても素晴らしいストリートバイクとして使用できるマキシエンデューロやアドベンチャーバイクのことです。これらは、都市での使用だけでなく、オフロードや長距離旅行にも適しています（競技専用の明確な性格を持つ例外を除いて）。 おそらく、これが彼らの成功を決定づけているのです。道路での使用に優れ、ほとんどの人が手が届くパフォーマンスを持ち、オフロード使用にも適しているため、レースで本当に運試しをしたい場合は、いくつかの改造を施して閉鎖されたサーキットに持っていくことができます。もちろん、ダカールとアフリカエコレースは異なる競技であり、規則も非常に異なります。また、一方で使用できるバイクは、もう一方では使用できないこともありますが、いずれにせよ、この分析に登場するバイクの一台が私たちのガレージにあり、夢を見る準備ができているか、次のラリーに参加する準備ができているとき、すべてのランキングはその意味を失います。 アプリリア・ツアレグ660 出典:https://www.motorcyclenews.com 彼女について簡単にお話しすると、2021年のTuareg 660は「二気筒の観点からの運転と全体的な効率において基準となる存在」です。これは、ノアレのメーカーがそのアドベンチャーで的を射たことを理解するのに十分です。道路でもオフロードでも優れています。彼女のバイシクルは80馬力を発生し、バイクの重量は走行時204kg（乾燥時187kg）で、シート高は地面から860mmです。 ファンティック・モーター XEF 450 ラリー 出典:https://www.advpulse.com 2022年にフランコ・ピッコと共にダカールに持ち込まれたファンティックが発表した、純粋に競技用の目的地：XEFラリー450（その姉妹モデルである特別仕様のファクトリーも含む）は、XEFエンデューロで使用されている450ccエンジンを搭載し、5速のトランスミッションを備えています。一方、フレームはダブルクレードルのアルミニウム合金構造に基づいています。シート高は955mmで、ガソリンタンクが空の状態での車両重量は140kg未満です。真のラリーモデルにふさわしい航続距離は、中央および前側のサイドタンクに分配された30リットルの燃料によって実現されています。 ハーレーダビッドソン パンアメリカ 1250 出典:https://www.harley-davidson.com ハーレーダビッドソンがこの分析に登場するのはどういうことか、皆さんの中にはそう思う方もいるでしょう。実は、フアン・ペドレロが率いるアメリカンアドベンチャーのアフリカエコレースでの勇敢なデビューを、私たちなりに祝いたかったのです。パンアメリカ1250は、ハーレーダビッドソンが製造した初のマキシエンデューロであり、完全に新しいデザインの成果です。スタンダードとスペシャルの2つのバージョンがあり（シート高が可変の最初のバイクの一つ）、液冷式の1,252ccの精巧なレボリューションマックスV2エンジンを搭載し、9,000rpmで150馬力、最大トルクは126.5Nmを発生します。 ホンダ CRF 450 ...
現在、ApriliaはMotoGPで唯一のファクトリーチームであり、主要スポンサーがいません。古い関係を持つDucati、Honda、KTM、Yamahaはすべて、公式チーム名にスポンサー名を付けているのに対し、Noaleのメーカーはそうではありません。 Aprilia RacingのCEOであるマッシモ・リヴォラ氏は、この状況を理解するのに苦労していると、SPEEDWEEK.comに語りました。主要スポンサーがあれば良い助けになると強調しています：‘主要スポンサーを見つけられず、私には理解しづらいです。過去2年間で多くの注目を集めました 。私たちのイメージは非常に良く、Apriliaの巨大なロゴを見て皆にApriliaであることを思い出させるのは良いことですが、もし多くのお金をかけているのなら、異なる名前を付けたいとも思っています。それが私たちの成長を助けてくれるでしょう’。 現在の支援にもかかわらず、指導者はスポンサーを見つける必要があることをはっきりと示しました：‘私たちはピアッジオグループの全面的な支援を受けており、ここまで来られたのは彼らのおかげだと言わなければなりません。しかし、今は私たちが資金を見つける時です。これは私が個人的に得意ではない分野です。しかし、改善する最良の方法は、引き続き努力し、バイクのパフォーマンスを引き出し、適切なタイミングで正しい扉を叩くことです’。 ```html ```
ダビッド・アロンソはMoto3でのデビューを素晴らしい形で飾りました。昨年のルーキー・オブ・ザ・イヤーで、4勝を挙げ、将来にわたって注目すべき若手才能の一人として名を馳せました。 2023年の選手権で3位に入ったコロンビア人は、今度はさらなる成長を目指し、カテゴリーのタイトルを狙っています。今年はその目標が達成可能だと考えており、エル・コロンビアーノに対してこう語りました：‘2024年の目標は、自分の夢である世界チャンピオンを目指すことであり、それは現実的な目標だと感じています’。 アロンソにとっては、ガスガス・アスパーチームに引き続き所属することで安定性という重要な要素があります。2023年には、ジャウメ・マシアとアユム・ササキが彼の前に立ちはだかり、彼らはMoto2にステップアップします。しかし、Moto3に残るライダーや、昨年のFIMジュニアGPとレッドブルMotoGPルーキーズカップのチャンピオンであるアンヘル・ピケラスのような新たな才能がいるため、対抗は不足しないでしょう。 ```html ```
アナ・カラスコは、今日までFIMモーターサイクリズムの世界チャンピオンに輝いた唯一の女性であり、スーパースポーツ300で男性が多数を占める中で競技してきました。しかし、ここ数年は怪我に悩まされており、2023年にはMoto3インドネシアGPでも同様の状況が繰り返されました。 今年は空きがないため、このカテゴリーに参加することはできませんが、マンデリカでの怪我から回復中です。現時点で、スペイン人ライダーは新シーズンに向けた具体的なスポーツ計画を持っておらず、今後数ヶ月が何をもたらすかに関係なく準備を進めています。 目標について、確実性がない中で、カラスコは新聞Marcaに勝つことが彼の目標であると繰り返しました：‘実際には難しいですが、勝ちたいと言わなければ嘘になります。結局のところ、私の短期的および長期的な意図は常に可能な限り最高を目指し、パイロットとして成長し続けることですが、私の目標はどこにいても再び勝つことです。時には成功することもあれば、そうでないこともありますが、私は毎日勝つための熱意と意欲を持って起き上がります’。 ```html ```
