ドゥカティは2023年を、企業の堅実さと過去数年間に取られた戦略的決定の妥当性を確認する財務結果で締めくくります。 2023年に記録された営業利益はドゥカティ史上最高の1億1200万ユーロで、企業の収益性は前年に比べてさらに向上し、10.5%に達しました。 国際的な競争が激化し、中国市場での困難があったにもかかわらず、ボルゴ・パニガーレのバイクメーカーの収益は2年連続で10億ユーロを超え、10億6500万ユーロに達しました。これは2022年に達成した記録的な水準（10億8900万ユーロ）をわずかに下回るものです。 2023年には、世界中のドゥカティファンに58,224台のバイクが届けられました。この結果は2022年よりわずかに低いものの、販売台数の観点から見ると、昨年は企業の歴史の中で3番目に良い年となりました。
これは前回の時代に最も注目を集めた話題の一つでした。私たちは、ホルヘ・マルティンとミシュランのタイヤの間のさまざまなエピソードについて話しましたが、そのピークはカタールグランプリで見られました。マドリードのライダーはこの件について語り、フランスのブランドにタイヤの品質管理を改善するよう求めました。 ‘私はその意味でミシュランを攻撃したことはありません。バレンシアではいくつかの会議があり、何かが100パーセントではないと言われました。しかし、結局のところ、彼らは自分たちの背中を守らなければならず、この件についてあまり意見を述べることはできません。シーズンを通じて、ライダーたちはタイヤに欠陥があると不満を言っていました。各ブランドのプロジェクトには何百万ユーロも投資されています。いくらお金をかけても、機能しないタイヤがあれば、プロジェクトは機能しません。品質管理を改善する必要があります’、と世界選手権の準優勝者はヨーロッパプレスとのインタビューで強調しました。 数週間前、ミシュランモータースポーツのディレクター、ピエロ・タラマッソは、マルティンがカタールのトラックで使用したタイヤセットに異常はなかったと確信しました。 マルティンは、MotoGP世界選手権の最新シーズンを2位で終え、勝者で2回のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアから51ポイント差でフィニッシュしました。 ‘スプリントレースが私にとってこれほどポジティブなものになるとは思っていませんでした。伝説になるところまで近づいていましたが、それにもかかわらず、私は自分の名前を残し、全力を尽くす人間として認識されています’と、ホルヘは付け加え、ライダーたちがシーズンごとに直面する長いカレンダーについてもコメントしました。 ‘これは非常に多くの身体的努力を必要とするスポーツですが、精神的な努力も必要です。特に家から遠く離れた旅行や多くの日数を外で過ごすことに関しては難しいですが、制御できないことです。未来に関して何かを改善する必要があるとすれば、それがそうです」と締めくくりました。 ```html ```
最高のスピードカテゴリーの歴史の中で最高のライダーを選ぶという挑戦に対し、ケイシー・ストーナーは躊躇せず、その挑戦を受け入れました。オーストラリア人の選択リストは、少なくとも驚くべきものです。 ‘私にとって、間違いなくジャコモ・アゴスティーニとミック です。彼が他のライダーについて語られる時、ドゥーハンはあまり考慮されません。なぜなら、彼は他のライダーのように多くのチャンピオンシップやレースを勝ったわけではないからですが、彼が怪我から復帰するのがどれほど大変だったか、誰も知りません’と、ケイシーは『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』のインタビューで語りました。 ‘彼よりも多くのタイトルを獲得した他のライダーは、彼が経験した怪我に対処したことはありません。彼が経験したすべての後に、誰も彼の成功を収めることができたとは思いません。だから、私の意見ではミックはトップにいます。その後、バレンティーノ やマルク などの名前を挙げることができますが…選ぶのは難しいです’と、彼は付け加えました。 ストーナーは、オーストラリア人の意見では、もっと認められるべき古いライダーを強調しました。 ‘私が見た中で最も過小評価されているのはダニ・ペドロサだと思います。彼と一緒にいると、彼が何ができるかを理解できました。彼はとても小さいタイプでしたが、誰もそれを理解できません。私はMotoGPには小さすぎて、体重は59kgで、ダニは55kgから56kgの間だったと思います。みんなは痩せていることが最良だと思っていますが、バイクは大きくて重く、パワフルです。小さいと安定性がありません。私にとって、ダニが何をしているのかを見るのは驚くべきことでした。キャリアの全てを通して彼と一緒に走っていましたが、彼がどれほど速かったかを理解できる人はいません’。 二度の世界チャンピオンは、27歳のときに2012年にMotoGPを辞め、世界中を驚かせました。現在、彼はホンダのライダーとしていくつかのテストを行っています。 ```html ```
今週の水曜日、ポル・タレスがアフリカ・エコ・レースで再び勝利を収めました。第8ステージでは、総合リーダーのヤコポ・チェルッティを超えて、ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チームに新たな勝利をもたらしました。 シャミとアモジャールの間のコースは390.01kmの特別ステージでした。タレスはその距離を4時間12分50秒で走破し、チェルッティ（アプリリア・レーシング・GCorse）よりも5分48秒早かったです。昨日の勝者アレッサンドロ・ボットゥーリ（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）は7分51秒遅れて3位に入り、続いてジョヴァンニ・グリッティ（RSMoto Racing Team Honda Oil）とフランチェスコ・ムラトリ（NSM Racing Team/Beta）が続きました。 総合順位では、上位8位に変更はありませんが、チェルッティはリーダーシップを固めました – ボットゥーリに対して3分03秒のリードを持っています。タレスは3位で、トップ5はグリッティとアレクサンダー・ヴォーダン（カステュ・トロフィー/KTM）が続いています。トップ10の中で、ボットゥーリだけがまだいかなるペナルティも受けていません。 第8ステージのトップ10: 総合トップ10:
今年、マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニに参加し、契約は1年のみです。彼はドゥカティを操縦しますが、製造元に直接関連付けられているわけではなく、ドゥカティが彼を自社のバイクに乗せたい（またはその逆）という噂は消えていません。 マルカ紙によれば、スポンサーイベントの際、6回の世界チャンピオンであるマルケスは、ドゥカティが彼をサテライトチームに迎え入れることに対して何かためらいを感じたかどうか質問されました。マルケスはこれを否定しました： – 私が彼らに雇われることにためらいを感じているとは思ったことがありませんし、欲しくないとも思ったことがありません。そうでなければ、私は彼らと共に行くという一歩を踏み出さなかったでしょう。私が常にメディアが報じる見出しから逃れようとすることの一つです。私はグレシーニから非常に支えられており、彼らは私に時間を与えてくれました。それが私がグレシーニの仲間に入る決断をした主な理由です。なぜなら、私の頭の中で明確になるまでプレッシャーをかけられなかったからです ```html ```
マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニと1年の契約しか残っておらず、来年には自由になるということを意味しています。KTMもジャック・ミラーが契約の最後の年を迎えているため、彼のラインアップにスペースができる可能性があります。スペイン人はマッティヒョーフェンのメーカーにとって将来的な可能性となるのでしょうか。 元ライダーのマルク・コマは、KTMに関わり続けており、この可能性について質問されました。マルカ紙によって引用され、マルケスに幸運を願うことと、彼の決意を認めること、そしてライダー市場で何が起こるかを分析するには早すぎると主張しました： – まず第一に、マルクには最高のことを願っています。彼は非常に複雑な2年間を経てきており、すべてを勝ち取った後に戦う意志を持ち続けていることに全く感心しています。まず第一に、彼には最高のことを願っています。彼はそれに値します。そこから先、未来は1,000回変わる可能性があります。次のシーズンの半ばまでは、これについて多くのことを知ることはできないと思います。
近年の成功は、MotoGPにおけるドゥカティのパイロットやメンバーへの羨望を生んでいます。実際、近年では重要なメンバーのいくつかがドゥカティを離れたことが記録されていますが、ロリス・カピロッシはその影響を軽視しています。 元ライダーは、新聞「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」に対して、ドゥカティからの重要な退職者がいたと述べましたが、ドゥカティのようなメーカーはこれらの損失を補う能力があると主張しました： – 「マックス・バルトリーニのような賢い人々が、すでにヤマハの新しいテクニカルディレクターとして、ボルゴ・パニガーレのメーカーを離れたことを言わなければなりません。マックスはプロジェクトにおいて重要な存在であり、長年ドゥカティに在籍していました。しかし、ドゥカティのような大企業は、重要な採用を内部で補う能力があるからこそ、こうして存在しているのです。」 ```html ``` (Note: The content between the HTML tags was not provided, so I only preserved the ...
22人のライダーが参加するMotoGPでは、8台のドゥカティが走っています。これはグリッドのほぼ半分であり、デスモセディチGPは現在最も競争力のあるバイクの一つです - これが対戦相手にとってのさらなる困難を生み出しています。 その中の一人は、レッドブルKTMで競技するブラッド・ビンダーです。しかし、南アフリカ人はサイト「Corse di Moto」に対して、ドゥカティの広範な存在が彼を心配させるものではないと保証し、自分の仕事にのみ集中していると述べました： – 正直に言うと、気にしません、私の生活は変わりません。結局のところ、MotoGPは世界で最も速いライダーのためのものであり、どのバイクを持っていても、前に出ようと戦っているのはあなたです。私は常に自分のことを心配する方が好きで、それが全てです。なぜなら、トラックにいるときは他のことを心配する意味がないからです。 ```html ``` (Note: The original text content is not provided in your request, ...
ロス・ブランチが再びダカール2024のリーダーに立っています。今週木曜日に行われた第5ステージでは、ボツワナのライダーが6位のタイムを記録し、ホセ・イグナシオ・コルネホ（モンスターエナジー・ホンダ）を抜いて順位を上回りました。 ヒーロー・モトスポーツの男は、チームのソーシャルメディアに掲載された声明で結果に反応しました。「今日は良かった。砂丘だけで118kmでした。良い砂丘もあれば、悪い砂丘もあり、いろいろなことがありました！私たちは無事で、明日出発するための良い位置にいます」と述べました。 次は48時間のマラソンステージで、ブランチは容易さは期待していないと認めました。「第6ステージは非常に興味深く、難しく、バイクとライダーにとって非常に厳しいものになるでしょう。長い一日になるでしょうが、新しい形式にどのように対処できるか見てみましょう」と言いました。 ```html ``` Please provide the text you would like translated into Japanese, as the current content does ...
パブロ・キンタニリャがダカール2024の第5ステージの勝者となりました。モンスターエナジー・ホンダのライダーは、100キロメートルを少し超える計測区間を支配した一日でした。 イベントのウェブサイトへの声明で、チリ人は次のようにコメントしました：‘最後に良いステージでした、ここ2日間の運がなかった後に。全力を尽くしました。簡単ではありませんでしたが、光の条件があまり良くなく、太陽が高くてトレイルを見るのが難しかったです。しかし、最初のキロメートルから100パーセントを出しましたので、厳しかったです。でも満足しています、気分が良く、良いリズムで、良いステージをしたと思います’。 路面も困難をもたらしました。キンタニリャはこう言いました：‘砂は非常に重く、前の日に雨が降ったので予想していませんでした。簡単ではありませんでしたが、今日はとても楽しみました。バイクを操りながら遊んでいたので、良い一日でした’。 二日間のマラソンステージに備えて準備ができているか尋ねられた南米の選手は、こう答えました：‘はい。このポジションは48時間のステージにも役立ちます。明日のスタート地点を良い位置にする可能性があります。長い一日になるでしょう’。
