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KTMは2025年のエンデューロバイクのラインアップを発表する準備を進めており、このニュースはオフロード愛好者を興奮させることが期待されています。このオーストリアのブランドは、特徴的な鮮やかなオレンジ色でそのルーツに戻り、常にライダーの心に特別な場所を持っていたクラシックな125cc 2ストロークモデルを再導入します。 KTMの2025年の新しいエンデューロラインアップには、2ストロークと4ストロークのさまざまなモデルが含まれており、すべて最先端の技術を搭載してパフォーマンスと運転体験を向上させています。2ストロークの125 EXCは、この発表の大きな目玉の一つであり、その軽さ、機敏さ、特にテクニカルで挑戦的なトレイルでの運転の楽しさが際立っています。 125 EXCの他に、2ストロークのラインアップには250 EXCと300 EXCも含まれています。これらのモデルは、パワーとコントロールの組み合わせで知られており、困難な地形での優れたパフォーマンスを必要とするライダーに最適です。KTMの2ストロークバイクは、機械的なシンプルさとメンテナンスの容易さから高く評価されており、プロフェッショナルやアマチュアにとって非常に人気のある選択肢となっています。 出典:https://www.moto.it 4ストロークセグメントでは、KTMは250 EXC-F、350 EXC-F、450 EXC-F、および500 EXC-Fモデルを紹介しています。これらのバイクは、スムーズで一定のパワー供給を提供する最新のエンジンを搭載しており、優れたトラクションと安定性を兼ね備えています。250 EXC-Fは、パワーと重量のバランスを求める人に最適で、450 EXC-Fと500 EXC-Fは、より多くのトルクとあらゆる地形に対応する能力を必要とするライダー向けです。 2025年モデルのすべてのバイクは、フレームとサスペンションの面で大幅な改善が施されています。新しいフレームはより軽量で剛性が高く、優れた操縦性とコーナリング精度を提供します。WPとの共同開発により、サスペンションは最大の快適さとコントロールを提供するように調整されており、衝撃を効果的に吸収し、荒れた地形でも安定性を保ちます。 もう一つの注目点は、燃料の電子制御インジェクションシステムです。このシステムは、アクセルの応答をより迅速にし、燃料効率を向上させるために改善されています。このシステムは、ライダーがエンジンの調整を簡単に行えるようにし、バイクを好みや直面する地形に合わせて適応させることを可能にします。 出典:https://www.moto.it ...

125ccのブルーコアエンジンを搭載したRayZRは、その性能と燃費効率で際立っています。停車地点からの加速をより迅速にするパワーアシスト技術、新しいインテリジェントエンジンジェネレーターが迅速で静かな始動を保証し、信号待ちや交差点で停止しているときにエンジンを自動的にオフにするエコフレンドリー・スタート＆ストップシステムが装備されており、燃料消費を最大4％削減します。 RayZRのデザインは特にダイナミックで、中央のヘッドライト、Y型のポジションランプ、ブレーキライトのLED照明のおかげです。計器類はLCDです。 RayZR 125は新しいアノダイズドレッドとミッドナイトブラックのカラーで提供されており、ヤマハのディーラーで価格2,299ユーロで購入可能です。

Vogeは、技術、デザイン、性能、価格で注目を集めたスポーツネイキッド125Rで125ccの世界にデビューした後、グループLoncinのプレミアムブランドとして、新しいSR1を発表し、都市の移動に適したイタリアンデザインとグランツーリズモスタイルのスクーターを展開しています。コンパクトなサイズで、装備も充実し、新しい液冷エンジンによって11.56馬力を発揮し、デュアルチャンネルABSとトラクションコントロールTCS、HDビデオカメラを備え、非常に魅力的な発売価格を実現しています。 2023年はVogeの拡大の年です。300、350、500、650ccのバイクラインアップや、BMWとのコラボレーションによるSR4 MaxでA2ライセンスを持つ人々の心をつかんだ後、Vogeは「リッターの8分の1」の排気量に注力し、A1ライセンス（16-17歳）を持つ若者や、特に自動車（B）を持つ人々にアプローチしています。彼らは125ccのバイクやスクーターを通じて、自動的に二輪車の世界に入る手段を見出しています。 出典: Prensa ONETRON MOTOS 数ヶ月前、私たちはVogeが125Rでこの排気量にデビューするのを目撃しました。それは、Vogeが高排気量モデルに施すのと同じ注意と仕上げで製造された本格的なスポーツネイキッドバイクであり、イタリアンデザイン、エンジンに適用された技術（DOHC、4バルブ、水冷、ボッシュインジェクション、6速、15馬力）、優れた性能、競争力のある価格を備えています。この成功をもたらした同じ公式が、VOGEの新しいリリースであるSR1にも適用されており、これはSR4に続くブランドの2台目のスクーターであり、125ccの排気量の2台目です。 まず第一に、VogeはSR1が注目を集めることを望み、そのためにイタリアのマッシモ・ザニボーニにデザインを再び依頼しました。彼は125RやSR4のラインの作者であり、彼の芸術的才能は異なるブランドのほぼすべての創作物をベストセラーに変えました。このSR1のために、ザニボーニは洗練されたスクーター「グランデツーリズモ」のラインにインスパイアされ、1320 mmのホイールベースを持つコンパクトな寸法にまとめ、日常の都市での移動をより機動的にしましたが、高速道路や幹線道路での安定性を失うことはありませんでした。この点において、775 mmの低いシート高は、すべての身長の人々、特にその軽さ139 kgを評価する女性にとって良好なアクセスを提供します。775 mmのシート高は、どの身長のライダーでも両足を地面に着けることを可能にし、また、運転姿勢にも注意が払われており、エルゴノミックなダブルトライアングル（シート、ハンドル、足元のプラットフォーム）により、都市での使用時には背筋を伸ばして快適に、オープンロードでの移動時にはリラックスして足を伸ばし、傾斜のある前方のプラットフォームに足を置くことができます。また、中央スタンドとサイドスタンドが装備されており、後部の足置きは収納可能です。 出典：Prensa ONETRON MOTOS Fonte:Prensa ONETRON MOTOS 照明に関しては、ザニボニの魅力的なデザインは、そのすべての要素に適用されたLED技術によって補完されています。前照灯はスポーティなキャラクターを反映しており、高さが狭く延長された二重レンズと、外側と下側のレンズの両方に「L」型のライトガイドがあり、位置灯の機能を果たしています。それぞれのレンズには二つのLED焦点が含まれ、中間光が内側に、ハイビームが外側に配置されています。前方のウィンカーは四つのダイオードの列で構成されており、前照灯のすぐ下の垂直位置に配置され、間に三角形のエアインテークが一対設けられ、スポーティな攻撃性を高めるのに寄与しています。前照灯の上には透明なウィンドシールドがあり、走行中の風、寒さ、雨からライダーを守るのに役立ちます。 ...

KTM 390 DukeとKTM 125 Dukeの2024年モデルは、オーストリアのブランドによって発表され、前年度に対する進化を遂げており、小型Dukeは第3世代に突入しました。 KTMが新しい単気筒ネイキッドバイクに自信を持っていることは、プレスリリースの最初の一文から明らかです。その文はこう述べています：「は、妥協のない姿勢を大胆に採用し、そのパフォーマンスはそのクラスを超えています」。一方で、これは典型的な広報の言葉ですが、他方で、企業のプレスリリースでこうした強い言葉が使われることはあまりありません。KTMのMotoGPライダーのリストがこの文章の作成に影響を与えたのではないかと考えさせられます。バイク自体については、すべてのモデルに変更があります。 表面上、新しいグラフィックスとペイントは、湿式塗装の多層アプローチで適用され、グラフィックスはベースペイントの上に重ねられています。さらに、Dukeシリーズ専用のテクスチャー仕上げのシート素材と、内部スポイラーにレーザー加工されたテクスチャーがあります。 塗装が施されるカウリングも新しいものです。これらの変更の主な目的は、異なるモデル間での差別化を図ることでした。そのため、Duke 125は390よりも小さなタンクスポイラーを持っており、390のタンクスポイラーにはエアインテークも組み込まれています。さらに、オレンジのアクセントが施された新しいデザインのシートがあり、TFTディスプレイとLEDポジショニングライトが装備されています。2024年の新しいDukeの両モデルには、新しい金属製の燃料タンクがあります。 出典:https://www.visordown.com/ フレームとサブフレームは2024年用に新しくなり、第二世代モデルと比較してシート高が低くなっています。もちろん、スチールのトレリス構造を維持しつつ、KTMは剛性を調整し、より良いコンプライアンスと機敏さを追求しています。 2024年用の新しい鋳造アルミニウムサブフレームは、スチールユニットと比較して重量を減少させ、カウリングに覆われていないため、バイクの外観を向上させています。 フレームの他の部分には、新しいホイール、新しいオフセットを持つトリプルキャリパー、新しい曲線状で軽量なスイングアーム、新しいサイレンサー、そして新しいサイレンサーとエアボックスの位置を可能にする偏心したショックアブソーバーの配置があります。 125と390の両方は、43mmのWP APEXフォークと、各端に150mmのストロークを持つWP Apexのセパレートピストンショックを装備しています。二つの違いは、390は前方に5クリックの圧縮およびリバウンド調整があり、後方にはリバウンド調整があるのに対し、125は前方に調整がなく、後方には工具で調整可能なプリロードのみがあります。 ミシュランは2024年に125デュークと390デューク用のロード5タイヤを提供します。また、ブレーキは軽量ディスクを採用しています。これらは両方のバイクで共通しており、320mmのフロントディスクと4ピストンのラジアルキャリパー、240mmのリアディスクと2ピストンのフローティングキャリパーが装備されています。 エンジンに関しては、LC4cエンジンの世代交代があります。シリンダーヘッドは前世代と比較して再設計されており、トランスミッションも新しく、390では排気量が373ccから399ccに増加しています。これは64mmのストロークによるものです。 125は124.9ccの排気量を維持していますが、新しいSOHC配置により部品数が減少し、軽量化が図られています。さらに、PASCクラッチとライドバイワイヤシステムも搭載されています。 出典:https://www.visordown.com/ ...