ステファン・ブラドルはワイルドカード参戦をしないことを決めました。「一歩引くことを選びます」とのことです。

タヴッリャのランチョは、毎年開催される伝統的なフラットトラックの挑戦、100km dei Campioniの舞台に戻りました。バレンティーノ・ロッシの故郷で、ルカ・マリーニが初日のリズムを刻み、MotoGP、SBK、Moto2、Moto3、CIV、SSPのライダーやこの競技の専門家たちが参加しました。ミゲル・オリベイラは、ここでの初出場となる35位でした。 ルカ・マリーニは昨日のフリープラクティスで最速のタイムを記録し、合計で2:00.487秒でした。フランコ・モルビデリはリーダーから1秒差で、エリア・バルトリーニとマルコ・ベッゼッキが続きました。 ホストのバレンティーノ・ロッシは、2:02.366秒で6位に入りました。ディオゴ・モレイラとロレンツォ・バルダッサーリもトップ10に入り、ペッコ・バニャイアは10位以内を逃しました。世界選手権の準優勝者はリーダーから2.4秒遅れで、ティト・ラバットとアンドレア・ミニョが続きました。 ニコロ・ブレガは、スーパーバイク世界選手権での今年の注目選手の一人であり、5年ぶりにランチョに戻り、14位のタイムを記録しました。 ミゲル・オリベイラは、2:07.416秒で最高のラップを記録し、エネア・バスティアニーニや他のMotoGPの顔ぶれのすぐ後ろにいました。 出典: GPOne

トレイルバイクが愛好者から多くの注目を集めている時期に、カワサキは2025年モデルのKLX230Rで新たな驚きを提供します。この新しいモデルは、このセグメントのバイクが提供できるものに関する従来の期待を挑戦しています。 ホリスターヒルズ州立車両レクリエーションエリアで行われたテスト中、KLX230Rは非常に多才なマシンであることが明らかになりました。エルゴノミクスの変更はすぐに感じられます：ハンドルは前方に25mm、さらに13mm高く再配置され、ステップは9mm後方に移動しました。これらの変更により、オフロード走行に重要なフロントホイールに対してより支配的なライディングポジションが実現されています。

マルク・マルケスは、スペインのアスパーサーサーキットで木曜日にドゥカティ・パニガーレV2を操縦し、2025年の新しいバージョンを含めて、サーキットの非公式記録を更新することに成功しました。 これは、ドゥカティのCEOであるクラウディオ・ドメニカリがLinkedInで明らかにしたもので、‘驚いたことに、彼から一日の終わりに電話を受けました。彼は、バイクの素早い操作、非常に快適なライディングポジション、そして「電気的な」パワーの供給を非常に気に入ったと言ってくれました。また、1分12.2秒で周回できたとも言っていました！私のチームは、これはスーパースポーツクラスの非公式ラップレコードに相当することを教えてくれました！’と語りました。 ドメニカリは、マルケスが2024年版のパニガーレV2の競技用バージョンでのトレーニングを行ったことを知っていましたが、競技用の設定がまだ利用できないため、2025年のストリートバージョンを使用しました。‘彼の新しいトラックバイクについての意見を聞くのがとても楽しみでした’とドメニカリは告白しました。 新しいパニガーレV2は、競技用バリアントで126馬力を持ち、道路で合法であるために必要な特定のコンポーネントを取り除くことで、約10kgの軽量化を実現しています。

ダニエル・サンダース、ダカールラリーのリーダーは、競技の第2週のスタートを前にして非常に幸せです。最初の半分では主な人物だった彼は、自分の運転方法やこれまでの結果、そして競争相手との違いについて満足していると認めました。 公式声明の中で、オーストラリア人はバイクとの相性を前向きに評価し始めました：「最初の週は私にとって非常に強く、一貫していました。バイクに乗っているととても気分が良く、自分の運転とナビゲーションに満足しています。確実に非常にポジティブで、レースの中盤で健康的なアドバンテージを持っています。」 いくつかの技術的問題を除けば、すべてが順調に進んでいます：「私のロードブック用タブレットに関するいくつかの問題を除けば、すべてが非常にうまくいっており、とても楽しんでいます！休息と回復を楽しんでおり、レースの後半を楽しみにしています。」 サンダースはトシャ・シャレイナに対して15分02秒のリードを持っています。

アフリカエコレースでの勝利を目指す戦いは、これ以上にエキサイティングになることは難しいでしょう。今週の金曜日、ジャコポ・チェルッティは第10ステージで最も速く、残り2日でリーダーシップからわずか9秒差となりました。 アプリリアのイタリア人ライダーは、サハラの厳しい砂丘でアモジャールからヌアクショットまでの410kmを4時間52分41秒で完走し、勝利を目指す大ライバルアレッサンドロ・ボッツリ（テネレ・ヤマハ・ラリーチーム）を9分40秒差で打ち負かしました。 これは、残り2日でボッツリがランキングのトップに立っていることを意味しますが、チェルッティとのわずか9秒の差しかないため、日曜日にセネガルでのフィニッシュまで何が起こるかわかりません。 マチュー・リーバート（RVE-Graphecool Racing/KTM）はステージで3位、ジョヴァンニ・グリッティ（RS Moto Honda Rally Team）と藤原慎也（SMRP With Bivouac Osaka/Husqvarna）を抑えての結果です。 総合ランキングでは、2位の選手たちの後ろにギヨーム・ボルヌ（Team GBR/Husqvarna）が3位を維持しており、ボッツリとチェルッティからは2時間以上の差があります。トップ5はギレム・マルティネス（Team Sénégal/KTM）とリーバートで締めくくられています。 明日、アフリカエコレースの第11ステージが行われ、これは決定的なものになる可能性があります。ライダーたちはヌアクショットからムパルまでの75kmを計時して、サヘルのサバンナを越えてセネガルに入ります。

トレイルバイクが愛好者から大きな注目を集めている時代に、カワサキは2025年モデルのKLX230Rで新たな驚きを提供します。この新モデルは、このセグメントのバイクが何を提供できるかについての従来の期待を覆します。 ホリスター・ヒルズ州立自動車レクリエーションエリアでのテスト中、KLX230Rは非常に多用途なマシンであることが明らかになりました。エルゴノミクスの変更はすぐに感じられます：ハンドルは前方に25mm、上方に13mm移動し、ステップは9mm後退しました。これらの変更により、オフロード走行において重要なフロントホイールに対する支配的なライディングポジションが実現されました。 最も重要な変更の1つは、シート高が905mmに引き下げられ、前のモデルより20mm低くなったことです。この変更は、快適さを損なうことなく、新しいリアサブフレームデザインによって実現されました。実際、パッドは6mm厚くなっています。 画像: カワサキ 233ccの空冷エンジンは、電子燃料噴射を採用し、8,000rpmで約19馬力を発生します。これらの数字は控えめに見えるかもしれませんが、このバイクの真の力はアイドリングから使えるトルクにあります。カワサキは、より狭い吸気口と小さな吸気バルブ、さらに新しいECUプログラミングを通じてこの特性を実現しました。 サスペンションに関しては、2025年モデルのKLX230Rは、前に37mmの調整不可のショーワ製フォーク、後ろにユニトラックユニットを装備しており、どちらも249mmのストロークを提供します。過酷な条件下でも、サスペンションは驚くほど能力を発揮しました。 テクノロジーも忘れられていません: 電気始動、キー付き点火システム、低燃料警告灯、燃料噴射が標準装備の一部です。外観的には、バイクはKXラインにインスパイアされた要素を受け取り、新しいフロントフェンダーと現代的なカウリングが追加されました。 最も興味深いのは、KLX230Rが二種類の異なるライダーを惹きつけることです: オフロードスキルを安全に発展させるためのプラットフォームを求める初心者と、もはや攻撃的なモトクロスバイクの強度を求めない40歳以上のベテランライダーです。 この多様性は、初心者と経験者の両方に楽しさを提供する能力と組み合わさり、KLX230Rを市場でユニークな提案にしています。これは、初心者にとってアクセスしやすく、経験豊富なライダーにとっても満足感を与えるバイクであり、トレイルバイクが単なる実用的な乗り物以上のものであることを証明しています。 出典: Rideapart