バルセロナを思い浮かべると、交通量が多く、曲がりくねった道が少ない大きなヨーロッパの都市を思い描きます。しかし、中心部から数分の場所には、隠れた宝物があり、交通量も少なく、連なる道路と素晴らしい風景があります。
QJ Motorの招待で、バルセロナの郊外に出かけ、5つの異なるモデルを午前中だけでテストするという提案を受けました。目的は、近日中にディーラーに並ぶバイクとの初めての接触を持ち、それぞれの特性や欠点を初期の段階で理解することでした。各バイクとの限られた時間にもかかわらず、イベントの良い組織のおかげで、モデルについての良い結論を得ることができました。
SRV 300
SRV 300（価格4,890€）は、さまざまな理由から嬉しい驚きでした。その中でも、296cc、30.7馬力のV型バイクの音は非常に心地よいものでした。しかし、実際に最大の利点は、全体のバランスでした。ブレーキ、サスペンション、エンジン、フレーム、これらすべてが調和して、このバイクに優れた妥協点と楽しさを提供しています。ステップは、地面からの低い高さのために、日中少し不満を訴えていましたが、これは私たちの責任でもあります。高回転域、特にエンジンカットオフに非常に近い回転数での過剰な振動がいくつか見られましたが、このバイクでは頻繁に走行する回転域ではありません。SRV300は、バルセロナで試乗した中で最も「小さい」バイクかもしれませんが、同ブランドの他のバイクに気を使うことはなく、少ない投資で多くを提供してくれました。さらに、すべてのモデルの中で、ブレーキの感触が最も優れていることがわかり、これは大きなモデルでは明らかにマイナス点でした。
SRV 550
SRV 300と同様に、SRV 550（価格5,990ユーロ）は非常にバランスの取れたセットで勝っています。エンジンは554ccの並列二気筒で、47.5馬力を発揮し、音はカスタムモデルとは異なりますが、かなり心地よいものでした。少しパワフルなバイクであるため、次のモデルでもすでに述べた重要な詳細が明らかになってきました。それはブレーキの感度とフィーリングがあまり良くなく、時にはその効果に疑問を抱かせることがありましたが、しっかりと押せば決して失敗することはありませんでした。にもかかわらず、SRV 550のライディングポジションは非常に自然で、曲がりくねった道での楽しい瞬間を提供してくれます。
SRK 700
SRK 700は瞬時に皆の好奇心を呼び起こし、私たちが直面している道路の種類を認識した後、全員がこのバイクに乗りたがりました。そして、最初に最大の欠点から始めましょう。ブレーキ – SRV 550で報告したことと同様に – SRK 700ではそのパワーが大きいため、より顕著でした。短い距離でより高い速度に達する能力があります。最大の長所は？このバイクの敏捷性とコーナーへの侵入能力で、ほぼ200kgの重さにもかかわらず、コーナー攻撃には全く手を抜きませんでした。エンジンも非常に満足できるもので、直列2気筒、698cc、73.4馬力を誇ります。このエンジンは非常に力強く、低回転でも不快感を示さず、中回転と高回転でエネルギーを発揮し、しっかりとした道路では非常に楽しい運転を提供します。電子燃料噴射は、運転スタイルが変わるときに少し荒っぽいことがわかりました。アクセルを完全に閉じた後、再び右手にパワーを求めると、SRK 700はすべてを非常に速く供給し、アクセルの反応が少し荒くなります。理想的ではありませんが、数キロメートル走るうちに慣れました。しかし、電子制御の調整により、このバイクをよりフレンドリーで楽しいものにすることができ、右手の操作に特別な注意を払う必要はありません。このバイクの価格は6,890€です。
SRT 550
おそらく、私たちが最も失望させられたバイクは、いくつかのポイントと状況のためです。SRT 550（価格は6,590ユーロ）は、多くの優れた競合と共に位置づけられており、期待は少し高かったです。しかし、私たちにとって、このモデルの最大の弱点は運転姿勢であり、ハンドルが狭すぎて近すぎると感じ、座っている位置が自然なエルゴノミクスに対して低すぎると感じました。エンジンは全回転域で快適でしたが、554ccで47.5馬力、さらに235kgの車両重量を考えると、中間回転域でより大きなトルクがあれば明らかに恩恵を受けるでしょう。サスペンションの面では、SRT 550はおそらく最も欠点が多く、心臓部に対してやや大きすぎるボディのせいです。
SRT 800とSRT 800X
はい、それは本当です。私たちが走行しているバイクはSRT 800（8,490ユーロ）で、スポークホイールはなく、実際に私たちが最も長く走行したバイクです。それでも、サイクリングの挙動に関しては、Xバージョン（8,990ユーロ）との違いは大きくなく、19インチのフロントホイールがコーナリング時にわずかに異なる挙動を示しますが、不整地の吸収に役立っています。両モデルに装着されているタイヤも当然異なり、SRT 800は17インチホイール用のピレリ・エンジェルGTを装着し、Xバージョンはマキシスのタイヤが装備されています。
SRT 550と同様に、排気量と出力が大きい（754 cc、76 cv）にもかかわらず、中回転域でのトルクが不足していると感じます。これは、260 kgの走行状態のバイクについて話しているからです。それでも、エンジンは安定した速度で非常に快適で、振動も少ないことがわかりました。
共通点と違い
ここで重要なのは、QJ Motorが私たちがテストしたすべてのモデルに独自のコンポーネントを装備することを決定したということです。つまり、フロントサスペンション、リアショック、ブレーキはすべて自社製であり、STR 700だけがMarzocchiのサスペンションとBremboのブレーキを装備していますが、それはテスト用に提供されませんでした。これは、製品に対する信頼の兆しであり、国内で製造されたコンポーネントで良いものが作れる可能性を示しています。それでも、これは欠点を持つ可能性もあります。あるモデルの欠陥が他のモデルに影響を及ぼす可能性があるからです。ここでは、ブレーキングが実際に最も顕著なポイントでした – 前から言っているように – すべてのモデルが右レバーの感触とフィーリングの不足を示しています。しかし、すべてのバイクのセットが非常にバランスが取れており、開発の可能性を示していることも明らかでした。ラインナップはかなり異なりますが、すべてのバイクを見ていると、全体的な感覚は同じであり、これらのQJ Motorで「プラスの結果」で一日を終えました！
最終判決
QJモーターはヨーロッパ市場に力強く進出しており、ポルトガルも例外ではありません。これらの5つの異なるモデルを通じて、Qianjiangグループが自社ブランドに重要性を持たせようとしていることが確認できました。さらに、自社の部品で全てのバイクを装備することは、中国の巨大グループがQJモーターにどれだけ賭けているかを示しています。しかし、二輪エンジニアリングの大手企業と競うのは容易ではありません。長年にわたり確立されたブランドもあれば、独自のスタイルを持ち、着実に成長しているブランドもあります。
それでも、ブランドの若さからくるいくつかの欠点—ブレーキのタッチや急激なインジェクションなど—が目立ったものの、作業するための良い基盤があることも明らかでした。QJモーターには、二輪の大手の中で確立されるための知識と経済力が不足しておらず、今後数年は、欧州、日本、そして中国のブランド間での激しい競争が予想されます。ここでは価格が有利な点であり、さらに6年間の保証もあります！
