サンドラ・ゴメス・カンテロ、ダカールで唯一の女性ライダー、5ステージを終えて上昇中

ホンダとスウェーデンのスタートアップGoCimoは、電動スクーターのバッテリー技術で協力しています。具体的には、日本のメーカーのEM1に関連しています。 これは、マルメで1年間のバッテリー共有の実現可能性に関する研究で、2月から開始される予定です。GoCimoは、電動バイクと交換可能なバッテリーの開発に取り組んでいます。 目的は、ビジネスと顧客の観点から、新しいバッテリー交換ステーションの実現可能性を評価することです。したがって、都市の3か所にホンダEM1用のバッテリーが設置されます。このスクーターは2023年に発売されました。 このテストを実施するために、ホンダは30台のユニットと60セットのホンダモバイルパワーパックを提供し、アフターサービスも行います。ホンダモーター株式会社のMCPP Elect Biz Dev Unitの執行役員である三原大輝は、「ホンダは世界中で電動バイクの普及を促進しています。GoCimoとのバッテリー共有サービスの共同検証テストは、ヨーロッパにおける電動バイクの新しいビジネスモデルを創出し、将来的にはこの地域全体で商業化され、電動バイクとホンダモバイルパワーパックの普及を加速させます。」と述べました。 GoCimoのCEOマティアス・ティングヴァルは次のように述べました：‘GoCimoは、ヨーロッパにおける軽自動車用バッテリーシェアリングのビジネスモデルを成功裏に検証しました。私たちの顧客は、私たちのサービスが投資の障壁を下げ、充電によるダウンタイムを最小限に抑え、充電プロセス中の安全性を向上させることで、電気自動車への移行を助けていると確認しています。このホンダとの共同検証テストは、私たちのバッテリーシェアリングサービスの市場潜在能力をさらに探求することを可能にします’。

アプリリア・レーシングは、来シーズンのMotoGPに向けて新しいチームを結成し、世界チャンピオンのホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキが共にキャリアの新たなステージを始めることになります。 ノーレの構造には、元ドゥカティ（プラマック・レーシングとVR46レーシングチーム）の2人のライダーが加わり、期待は...控えめです。 両者は新しいバイクに慣れるために少し時間が必要ですが、マッシモ・リヴォラは「警告」しており、両者がプロセスを経る必要があるが、できるだけ早く適応してほしいと考えています。 MotoGPのソーシャルメディアでは、ライダーたちが新しいチームとバイク、RS-GPでの初日を過ごす様子を収めた動画を見ることができます。

タヴッリャのランチョは、毎年開催される伝統的なフラットトラックの挑戦、100km dei Campioniの舞台に戻りました。バレンティーノ・ロッシの故郷で、ルカ・マリーニが初日のリズムを刻み、MotoGP、SBK、Moto2、Moto3、CIV、SSPのライダーやこの競技の専門家たちが参加しました。ミゲル・オリベイラは、ここでの初出場となる35位でした。 ルカ・マリーニは昨日のフリープラクティスで最速のタイムを記録し、合計で2:00.487秒でした。フランコ・モルビデリはリーダーから1秒差で、エリア・バルトリーニとマルコ・ベッゼッキが続きました。 ホストのバレンティーノ・ロッシは、2:02.366秒で6位に入りました。ディオゴ・モレイラとロレンツォ・バルダッサーリもトップ10に入り、ペッコ・バニャイアは10位以内を逃しました。世界選手権の準優勝者はリーダーから2.4秒遅れで、ティト・ラバットとアンドレア・ミニョが続きました。 ニコロ・ブレガは、スーパーバイク世界選手権での今年の注目選手の一人であり、5年ぶりにランチョに戻り、14位のタイムを記録しました。 ミゲル・オリベイラは、2:07.416秒で最高のラップを記録し、エネア・バスティアニーニや他のMotoGPの顔ぶれのすぐ後ろにいました。 出典: GPOne

トレイルバイクが愛好者から多くの注目を集めている時期に、カワサキは2025年モデルのKLX230Rで新たな驚きを提供します。この新しいモデルは、このセグメントのバイクが提供できるものに関する従来の期待を挑戦しています。 ホリスターヒルズ州立車両レクリエーションエリアで行われたテスト中、KLX230Rは非常に多才なマシンであることが明らかになりました。エルゴノミクスの変更はすぐに感じられます：ハンドルは前方に25mm、さらに13mm高く再配置され、ステップは9mm後方に移動しました。これらの変更により、オフロード走行に重要なフロントホイールに対してより支配的なライディングポジションが実現されています。

マルク・マルケスは、スペインのアスパーサーサーキットで木曜日にドゥカティ・パニガーレV2を操縦し、2025年の新しいバージョンを含めて、サーキットの非公式記録を更新することに成功しました。 これは、ドゥカティのCEOであるクラウディオ・ドメニカリがLinkedInで明らかにしたもので、‘驚いたことに、彼から一日の終わりに電話を受けました。彼は、バイクの素早い操作、非常に快適なライディングポジション、そして「電気的な」パワーの供給を非常に気に入ったと言ってくれました。また、1分12.2秒で周回できたとも言っていました！私のチームは、これはスーパースポーツクラスの非公式ラップレコードに相当することを教えてくれました！’と語りました。 ドメニカリは、マルケスが2024年版のパニガーレV2の競技用バージョンでのトレーニングを行ったことを知っていましたが、競技用の設定がまだ利用できないため、2025年のストリートバージョンを使用しました。‘彼の新しいトラックバイクについての意見を聞くのがとても楽しみでした’とドメニカリは告白しました。 新しいパニガーレV2は、競技用バリアントで126馬力を持ち、道路で合法であるために必要な特定のコンポーネントを取り除くことで、約10kgの軽量化を実現しています。

ダニエル・サンダース、ダカールラリーのリーダーは、競技の第2週のスタートを前にして非常に幸せです。最初の半分では主な人物だった彼は、自分の運転方法やこれまでの結果、そして競争相手との違いについて満足していると認めました。 公式声明の中で、オーストラリア人はバイクとの相性を前向きに評価し始めました：「最初の週は私にとって非常に強く、一貫していました。バイクに乗っているととても気分が良く、自分の運転とナビゲーションに満足しています。確実に非常にポジティブで、レースの中盤で健康的なアドバンテージを持っています。」 いくつかの技術的問題を除けば、すべてが順調に進んでいます：「私のロードブック用タブレットに関するいくつかの問題を除けば、すべてが非常にうまくいっており、とても楽しんでいます！休息と回復を楽しんでおり、レースの後半を楽しみにしています。」 サンダースはトシャ・シャレイナに対して15分02秒のリードを持っています。