サインツ・シニア、ルイス・ハミルトンへのカルロス・サインツ・ジュニアの解雇を招いた「完璧な嵐」の中でフェラーリを支持

神風小林が知っていることが一つあるとすれば、それは印象を残すことです。フォーミュラ1での活躍、ル・マンでの勝利、さらにはマイケル・ジョーダンの23XIレーシングNASCARチームとのゲスト出演で称賛されるモータースポーツの伝説は、デイトナを席巻しました—彼のドライビングだけでなく、その素晴らしく風変わりなオフトラックの行動でも。 トラック上：レースのマスタークラス ウェイン・テイラー・レーシングのキャデラック V-Series.R GTPカーのハンドルを握った小林は、エリートな才能を披露するのに時間を無駄にしませんでした。ロレックス24デイトナの開始からわずか5時間で、彼はチームをフィールドの先頭に押し上げ、なぜ彼がモータースポーツで最も多才なスターの一人であるかを再び証明しました。彼のスムーズなハンドリングと正確な実行は、ル・マンでの勝利の日々を思い起こさせ、競争相手を驚かせました。 トラック外：サウナ、ランドロマット、そして大量の氷 しかし、トラック外では、小林が本当にパドックの話題になりました。ほとんどのドライバーが自転車ライドやNBAゲームなどの従来のレースウィークのルーチンに従う中、小林は全く彼自身の何かを選びました。 まず、彼は地元のスポーツ用品店で450ドルのポータブルサウナを購入し、それを自分のモーターホームの外に置きました。そして、7-Elevenから調達した氷水に冷やすための冷水プランジを含む夜の儀式を設定し、その後、即席のサウナで温まるセッションを行いました。「水道水はそれほど冷たくない」と小林は冗談を言いました。「だから、7-Elevenで氷を買ったんだ。氷を水に入れて、2分間潜る。外のベンチで5分間リラックスする。寒くなる。モーターホームに戻る。シャワーを浴びる。これが私のサイクルだ。」 そして週末がやってきた時、小林はサウナを自宅に持ち帰れないことに気づき、メディアのメンバーに惜しみなく贈りました—彼らは喜びと困惑の両方を抱えていました。 チームメイトと個性：小林の魅力がデイトナを制す チームメイトのジョーダン・テイラーは、個性に慣れている彼自身が、小林の独特なアプローチに感心せざるを得ませんでした。「彼は本当にユニークだ」とテイラーは言いました。「他の皆がNBAの試合に行ったり、自転車のトレーニングをしている間、カムイはモーターホームに留まり、24時間営業のランドリーに行き、サウナの儀式を楽しんでいた。彼はキャラクターで、彼が車にいるのは楽しい。」 小林は彼の異常な選択をシンプルに説明しました。「一番いいのは、よく眠って、朝はフレッシュに、仕事をすることだ。モーターホームに10日間いると…明らかに退屈になる。やることが何もない。」 ホイールの向こう側の星 小林のトラック上での輝きが続く一方で、彼の独特な行動がデイトナのメディアの愛される存在にしている。氷風呂やサウナから深夜のランドリーマットまで、彼はロレックス24に新鮮で楽しいエネルギーをもたらし、レースがパフォーマンスだけでなく、個性も重要であることを思い出させてくれる。 高額なモータースポーツの世界において、小林可夢偉は魅力的に常識を覆し、ファンやメディアは彼の次の動きを心待ちにしている。

デイトナ24時間レースのドラマは新たな高みに達しました。LMP2クラスの主要な競争者であるCrowdStrike Racing by APRは、コルトン・ハータの西ホースシューでの衝突によって希望が打ち砕かれました。残り5時間を切った時点で、No. 04マシンはピットに牽引され、壊れたリアウィッシュボーンが露わになりました。これはチームが競争から事実上脱落するという後退を意味しました。 サスペンションの故障が事故を引き起こしたのか、それとも事故の結果なのかは不明ですが、この事件はフルコースイエローを引き起こし、日の出以来初めてのものでした。アルガルベ・プロ・レーシングのクルーが車のリアを再構築し、トラックに戻すために英雄的な努力を尽くしたにもかかわらず、No. 04はLMP2リーダーから10周遅れとなってしまい、かつては有望だったキャンペーンにとっては大きな打撃となりました。 GTDの混乱がターン1での競争者同士の衝突として勃発 再スタートから間もなく、レースはGTDカテゴリーでの多重衝突によりさらなる混乱に陥りました。アレッサンドロ・ピエール・グイディ（No. 21 AFコルセフェラーリ）とスコット・アンドリュース（No. 80 ローンスター・レーシングメルセデス-AMG）がターン1でスピンし、ピエール・グイディがミーシャ・ゴイコバーグのNo. 78 フォルテ・レーシングランボルギーニに衝突しました。ランボルギーニは牽引され、メルセデスとフェラーリはピットに戻る際に足を引きずり、クラス勝利のチャンスはほぼ消え去りました。 グリーンフラッグレースが再開されましたが、さらなるドラマが展開されました。No. 10キャデラックのフィリペ・アルブケルケがマルコ・ウィットマンのNo. 25 BMWと衝突しました。BMWは左後輪がパンクし、ウィットマンはピットに入らざるを得なくなり、彼のチームは失った時間を取り戻すために慌てました。 ポルシェが前方を支配し、BMWとアキュラが追走 フィールドの先端で、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツはその力を発揮し続けています。ニック・タンディがNo.7ポルシェ963でリードし、チームメイトのマット・キャンベルがNo.6でその後ろに続いています。ケビン・マグヌッセンはNo.24 BMW MハイブリッドV8で3位をキープし、スコット・ディクソンはNo.93 MSRアキュラARX-06でピットでのスピード違反によるドライブスルーペナルティを受けたにもかかわらず、混戦に留まっています。 LMP2とGTDの戦いが激化 LMP2では、デーン・キャメロンと99号車AOレーシングチームが前方で強固に守っており、88号車AFコルセのマチュー・ヴァクシビエールからの活発な挑戦をかわしています。8号車タワーモータースポーツのセバスチャン・アルバレスが3位に位置し、ライアン・ダルジールの18号車ERAモータースポーツも接近しています。 GTD PROとGTDのフィールドはかつてないほど競争が激しいです。ニール・ヴェルハーゲンがポール・ミラー・レーシングの1号車BMW...

デイトナ24時間レースまで残り4時間、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツのローランス・ヴァンソールが#7カーでリードを保ち、#24 BMW M ハイブリッド V8のケビン・マグヌッセンに対してわずか15秒の差を維持していました。このレースは、大胆なオーバーテイク、コストのかかるスピン、衝撃的なクラッシュが続き、観客をハラハラさせる高オクタンのジェットコースターのようなものでした。 BMWが差を詰める中、ポルシェが反撃 #7ポルシェは、ニック・タンディがフェリペ・ナスルから交代した18時間目にリードを取り戻しました。一方、マット・キャンベルは姉妹車の#6カーでケビン・エストレに代わりました。#60アキュラ・マイヤー・シャンク・レーシングのスコット・ディクソンが一時的に先行する激しいバトルが繰り広げられましたが、ピットインしてペンスキーデュオにリードを戻しました。 キャンベルの攻撃的な走りが功を奏し、タンディを抜いてリードを奪いました。一方、BMWのフィリップ・エングはポルシェとのギャップを詰め始め、25秒に縮めました。しかし、キャンベルは完璧なスティントで応戦し、リードを35秒に広げましたが、彼の運は尽きました。 コストのかかるスピンがリーダーボードを揺るがす キャンベルにとって、19周目のピットアウト後の最初のフライングラップで災難が襲いました。ターン1でのスピンが彼にスピンターンを強い、貴重な秒数を無駄にし、ディクソンがトラックでリードを奪い返すチャンスを与えました。しかし、ディクソンのアドバンテージは短命で、彼はまだピットインしておらず、タウンディがネットリードを取り戻すことを許しました。 レースはイエローフラッグの下で混沌とし、キャンベル、ディクソン、マグヌッセンが全員注意喚起中にピットインしました。タウンディは20分間の中立期間中に優位を保ち、レースがグリーンの下で再開されました。 GTDの大混乱：クラッシュ、スピン、そして悲劇 GTDクラスでは、アクションが同様に劇的でした。マーヴィン・キルヒホーファーの#13 AWAが、一連の災難に見舞われたライバルたちをリードしました。スコット・アンドリュース（＃80 ローンスター メルセデス）、ピエール・グイディ（＃21 フェラーリ）、ミーシャ・ゴイヒバーグ（＃78 フォルテ ランボルギーニ）が全員ターン1で別々にスピンし、バリアに衝突して順位を揺るがしました。 ドラマを加えるために、コルトン・ハータの#4 クラウドストライク・レーシングカーでの走行は悲劇的に終わりました。クラッシュでリアウィングが破損し、修理のためにピットに入らざるを得なくなりました。チームは8位に後退し、#99 AOレーシングカーにリードを譲り、デイン・キャメロンが優位な位置でハンドルを握りました。 高い賭けとミスの余地なし デイトナ24時間レースのカウントダウンが進む中、緊張感が漂っています。ポルシェはBMWの relentless charge を抑えようと奮闘しており、GTDカテゴリーの混乱はファンに誰が勝利するのかを予測させ続けています。イエローフラッグがアクションを強調し、各コーナーで予測不可能な展開が繰り広げられる中、レースは心臓が止まるようなフィニッシュを約束します。

セバスチャン・オジエは再びラリーの歴史に名を刻み、伝説のラリー・モンテカルロで驚異的な10回目の勝利を収めるマスタークラスを披露しました。共同ドライバーのヴィンセント・ランデが指示を出す中、オジエは完璧な走りを見せ、ファンやライバルたちを驚かせました。唯一の小さなトラブルは、木曜日の夜の第3ステージでのポールとの軽い接触だけで、それ以外は完璧なパフォーマンスでした。 オジエの支配は絶対的で、トヨタ・ガズー・レーシングのドライバーはチームメイトのエルフィン・エバンスとスコット・マーティンを18.5秒も引き離してゴールしました。しかし、エバンスは最終日にヒュンダイのアドリアン・フォルモーと共同ドライバーのアレックス・コリアからの激しいプレッシャーにさらされ、2位争いでわずか4秒差に迫られました。 ライバルたちが表彰台を争う中、ドラマが展開 3位争いはそれ自体が見ものとなりました。フォルモーは日曜日に最終表彰台の位置からスタートしましたが、決意を持ったオット・タナックと共同ドライバーのマーティン・ヤルヴェオヤが氷の開幕ステージで迅速にその位置を奪いました。しかし、エストニアのタナックの突進は長続きしませんでした。フォルモーは第17ステージで復活し、タナックのタイムを驚異的な23.3秒も上回り、表彰台の位置を取り戻しました。タナックのトラブルはここで終わらず、前のテストでの鈍いペースがトヨタのカッレ・ロバンペラとヨンネ・ハルトゥネンに対して脆弱な立場にさせました。最終のウルフ・パワー・ステージでは、タナックは5位に転落してしまいました。 ヌービル、厳しいタイトル防衛のオープナーで奮闘 守護神WRCチャンピオンのティエリー・ヌービルとマルティン・ウィダヘが地獄のような週末を過ごしました。金曜日と土曜日に3回の機械的および技術的な問題に悩まされながらも、ベルギーのコンビは見事に6位に返り咲きました。逆境にもかかわらず、彼らのレジリエンスは、なぜ彼らが依然として無視できない存在であるかを示しています。 一方、新人のジョシュ・マクアーリーンとエオイン・トリーシーは、フォード・プーマを駆り、モンテカルロの危険な道で安定した運転が成果を上げることを証明しながら、堅実なRally1デビューを果たし、7位に入りました。 山々の混乱：クラッシュ、カムバック、そして栄光 容赦ないモンテカルロルートは、いくつかの犠牲者を生み出しました。新星サミ・パヤリのキャンペーンは、橋に滑り込んで渓谷に落ちたことで突然終了しました。トヨタの勝田貴元も同様の運命を辿り、日曜日のオープナーのわずか1.8キロメートルでGRヤリスを茂みに埋めてしまいました。 WRC2では、ヨハン・ロッセルとアルノー・デュナンがシトロエンC3ラリー2で見事な走りを見せ、1分以上の差をつけて圧倒的な勝利を収めました。ニコライ・グリャジンのポイント獲得なしの走行が遠く二位となり、エリック・カミリは最後のステージでのスリリングな追い上げでWRC2の二位を獲得し、カテゴリー初出場でレオ・ロッセルをわずかに抑えて初の表彰台を祝いました。 トヨタ、ライバルが必死になる中で圧倒的な週末を制す トヨタはほぼ完璧なパフォーマンスを祝福し、スーパースンダイの上位3位を独占しました。一方、ヒュンダイとMスポーツフォードのドライバーは残り物を拾うことになりました。フォルモーとヌービルは終盤にポイントを獲得しましたが、モンテカルロはオジエとトヨタのものでした。 2024年のWRCシーズンが始まる中、明らかなことがあります。それは、競争相手がモンテカルロの王者を dethrone したいなら、レベルを上げなければならないということです。

ローランス・ヴァンソールは、63回目のデイトナ24時間レースの開幕段階でポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの印象的な1-2フィニッシュを先導し、チームは精密な戦略と揺るぎないペースを活かして、耐久レースの古典における支配力を早期に確立しました。 涼しく晴れた条件の下で慎重にスタートした後、ヴァンソールのパフォーマンスと強力なチームの努力が相まって、#6ポルシェ963 GTPはBMW、キャデラック、プロトンの挑戦者を抑え込み、優位なリードを確保しました。 レースドラマが早く展開 レースは、#11 TDSレーシングのオレカ07をドライブするハンター・マクレアがターン5のウェスタンホースシューでコントロールを失い、バリアに衝突した際に最初のフルコースコーションを迎えました。マクレアはレースに復帰できましたが、この出来事はトラック上のドラマに満ちた一日を予感させるものでした。 再スタート直後、#18エラモータースポーツのオレカ07をドライブするデビッド・ハイネマイヤー・ハンソンが、ターン1の出口でジェームス・ローの#73プラット・ミラー・オレカをスピンさせました。この出来事によりハンソンはドライブスルーペナルティを受け、エラモータースポーツのLMP2チャンピオンとしてのキャンペーンがさらに複雑になりました。 ポルシェの戦術的卓越性 バントールの頂点への上昇は、チームメイトのニック・タンディによっても反映されており、彼は英国のドライバーのIMSAデビュー中に#31キャデラックV-Series.Rでフレデリック・ベスティを relentlessly 追いかけました。タンディの計算された攻撃性は、ポルシェ963が前方での位置を固める前に、彼が2位を確保するのを見ました。 ポルシェがペースをコントロールする中、BMWの#25 MハイブリッドV8 GTPを操るルネ・ラストは、タンディに激しく挑戦し、彼のリードを2秒未満にまで縮めましたが、交通に巻き込まれて一時的に後退しました。挑戦にもかかわらず、ポルシェの緻密な実行により、彼らは支配的な1-2リードを形成することができました。 LMP2およびGTクラスが接戦を提供 LMP2では、デーン・キャメロンの#99 AO Racing "Spike" Orecaが、ニック・ブールの#2 United Autosportsエントリーに対して46秒という圧倒的なアドバンテージでリードを奪いました。一方、#88 AFコルセLMP2マシンは、混雑したフィールドでチームがポジションを争う中、安定した3位を維持しました。 GTD Proクラスでは、フォード対コルベットの激しい戦いが繰り広げられました。ポールシッティングの#64 フォード・マスタングGT3は、セバスチャン・プリオルのもとでトップの座を取り戻し、チームメイトのデニス・オルセンがドライブする#65フォードを退けました。早期の不運にもかかわらず、ポール・ミラー・レーシングの#48 BMW M4...

マックス・フェルスタッペン、現役の4度のフォーミュラ1ワールドチャンピオンは、しばしばアイルトン・セナ、ルイス・ハミルトン、ミハエル・シューマッハといった伝説と比較されてきました。オランダ人がモータースポーツの歴史に名を刻み続ける中、F1の専門家であるジョニー・ハーバートは、フェルスタッペンのキャリアを形成する上で重要な役割を果たしたかもしれない興味深い関連性について明らかにしました。 シューマッハとフェルスタッペンの関係 ハーバートは、フェルスタッペンのフォーミュラ1での急成長は、部分的にはミハエル・シューマッハから受け継がれた知恵によるものだと考えています。シューマッハはフェルスタッペン家の親しい友人として、オランダのドライバーの成長期にマックスとその父親ジョス・フェルスタッペンと過ごしました。ハーバートによれば、シューマッハのアドバイスやレーシング哲学は、若きフェルスタッペンに永続的な影響を与えました。 「ミハエル・シューマッハがマックス・フェルスタッペンに語ったかもしれないその種のコメントは、あなたの心に残ると思います」とハーバートは述べました。 マックスだけでなく、元フォーミュラ1ドライバーの父親ジョスも、シューマッハとの密接な関係から重要な教訓を吸収しました。ハーバートは、ジョスがマックスを指導する際にシューマッハのチームワークやパフォーマンス向上に対する緻密なアプローチを模倣したと考えています。 「ジョス・フェルスタッペンは、同時にそれらを忘れないようにしているでしょう」とハーバートは付け加えました。「彼は、今日のグループで最大限のステップを踏むために、ミハエルがチーム内でどのように働いていたかを多く使っています。」 評判から革命へ マックス・フェルスタッペンの2015年のデビューは衝撃的でしたが、彼の攻撃的なドライビングスタイルは物議を醸しました。ハーバートは、フェルスタッペンがすぐに限界を押し広げる評判を得たことを思い出しました—時にはあまりにも遠くまで。 「彼はサーキットから他のドライバーを追い出すという恐ろしい評判を得た。ハードレーサーだとね。」とハーバートは言いました。「そして彼は、まあ、ハードレーシングが全てだと言った。人を壁にぶつけるのではなく、草の上に押し出すんだ。」 批判にもかかわらず、フェルスタッペンは動じることなく、自分のアプローチに自信を持ち続けました。年月が経つにつれて、彼はその生の攻撃性を戦略的な才能と組み合わせ、シューマッハ自身の特徴でもあるスタイルを洗練させてきました。 記録破りの軌跡 わずか27歳で、フェルスタッペンはフォーミュラ1の歴史を塗り替えるコースにいます。しかし、オランダ人は、別の10年間レースをするつもりはないと明言し、バランスの取れた生活とグリッドを超えた人生への願望を強調しています。それでも、ハーバートが指摘するように、フェルスタッペンの初期の基盤とシューマッハのレーシングエトスの影響は、彼の支配を引き続き推進しています。 「マックスが非常に若い頃からフォーミュラ1に入ったときから持っていた力は素晴らしい」とハーバートは指摘した。 作り上げられるレガシー マックス・フェルスタッペンの旅はまだ終わっていませんが、ミハエル・シューマッハとの類似点—レース哲学と結果の両方において—は否定できません。オランダ人の現在の軌道が示す通り、彼はすぐに歴史上の偉大なドライバーたちと肩を並べることになるかもしれません。 さらなるチャンピオンシップを視野に入れ、フェルスタッペンは恐れ知らずの天才から戦略的なパワーハウスへと進化しており、これが彼のフォーミュラ1の歴史における現代のシューマッハとしての地位を確固たるものにするかもしれません。