リクター・スカイライダーX1、空飛ぶオートバイ

ブルーノ・サントスは、ダカール2025で自己最高の結果を出す寸前でした。今週火曜日、彼は第9ステージで33位のタイムを記録し、プロローグでは32位に次ぐ成績でした。 BS-Frutas パトリシア・ピラールのライダーである彼は、ハスキーを操縦し、ソーシャルメディアで次のように述べました。これは、最後の部分で少しペースを崩したステージでした： –今日は私にとって非常に興味深い日でした。かなり良いペースで走ることができました。コースは非常に速かったです。非常に興味深いルートを進んでいましたが、最後の部分で少し気を散らしてしまいました。多くのライダーが非常に石の多いエリアで事故に遭い、速度が非常に高い中で道を外れているのを見て、少しペースを落としました。それが私を少し落ち着かせ、リズムにも影響を与えました。 問題なくゴールに到達した後、サントスは次のステージに目を向けています：‘私は満足しています。もう一つのステージで、問題もなく、すべて順調です。明日はエンプティ・クォーターのエリアに出発します。明日は大きな接続と短いスペシャルがあります。そして、ここから先、このダカールは基本的に砂丘と砂です。もう一日、もう一つのステージが終わりに近づいています。’

ダカール2025の第9ステージに出発したポルトガル人たちは、堅実な結果で終了しました。ルイ・ゴンサルヴェスとブルーノ・サントスは、もう一日厳しい挑戦を乗り越えました。 ルソスの中で最も良かったのはゴンサルヴェスでした。シャーコのライダーは、3回連続でトップ10に入ることができず、22位に留まりました。彼は一時、10位以内に入ることができましたが、ナビゲーションのミスが彼を遅らせてしまいました。 一方、サントスは33位で終了し、再び自身の最高成績（プロローグでの32位）に迫りました。BS-フルータス・パトリシア・ピラールの男は、ハスクバーナに乗り、トップ30を目指しましたが、それを維持することはできませんでした。 総合順位では、ゴンサルヴェスは1つ順位を落とし、現在12位で、前のライバルとは2分未満の差があります。一方、サントスは2つ順位を上げ、現在45位にいます。

ラウル・フェルナンデスはトラックハウスMotoGPで新たなシーズンを迎え、3年目にしてアプリリアを操縦することになります。彼は現在、ノアレのメーカーの中で最も古参のライダーです。 しかし、スペイン人はアプリリア内での参照ポジションを拒否し、チャンピオンのホルヘ・マルティンがファクトリーチームにいることを強調しています：‘いいえ、そうは思いません。ホルヘは世界チャンピオンですし、彼がアプリリアをタイで初めてレースに導くことは確かです。彼は今、MotoGPの基準です。ナンバー1がいるとき、私には非常に明確です’。 フェルナンデス自身は、自分の仕事に集中したいと考えていますが、学ぶことが多いことも認めています：‘私がやりたいのは自分のベストを尽くすことであり、自分に集中することです。確かに、彼らから学ぶべき多くのことがあります。なぜなら、マルコ も来ていますし、 オグラも世界チャンピオンとして来ています。多くのことを学ぶべきことは確かですが、アプリリアの基準が誰であるかではなく、自分に非常に集中しようとします’。 #25は締めくくりとして言いました：‘私は彼らと同じバイクに乗っていますので、ベストを尽くし、すべてのトレーニングで改善しようとします。そして結果について考えないようにします。それが今年私たちが見たい2番目のことです。準備が整い、集中し、ベストを尽くそうとします’。

ダニエル・サンダースはプロローグからダカール2025をリードしており、ポジションを失うことなく勝利に向かって順調に進んでいるようです。夢を達成するまであと3ステージです。 彼のレッドブルKTMの同僚、ルチアーノ・ベナビデスは、オーストラリア人が初日から勝利を収めた可能性があると考えています。しかし、サンダースはダカールのサイトに次のように否定しました： – いいえ。最良のステージを提供するのは助けになりますが、すべてのステージで何か賢明で迅速なことをしなければならないと思います。単にそれをやっただけです。最初の週の初めに、私は大きくて難しい週になることを知っていて、大きなミスを犯さないことが重要でした。最初の数日は単に良かった。私は必要なことをすべて実行しました、そして今これが助けになります。 ダカールに良好な体調で到着することの重要性について、彼は次のようにコメントしました：‘そうですが、バイクに対しても良い感覚を持ち、非常に良いセッティングが必要です。モロッコでは非常に近くまで行き、レースの前にいくつかの小さな変更を行っただけで、私にとって少し楽にするためのものでした。同じグループ、同じチームです。オレンジ色のバイク、KTMでは、「レースの準備が整った」という感じで、私たちは戦いに戻っています’。

ダカール2025の第9ステージで、トシャ・シャレイナは約20kmを走ったところで恐ろしい転倒を経験し、非常に驚きました。 モンスターエナジーホンダのライダーは肩に少し痛みを感じながらも、レースを続けることができ、7位タイムで損失を最小限に抑えました。 それでも、シャレイナは総合リーダーのダニエル・サンダースに遅れを取り、現在は2位ですが、レッドブルKTMの男から14分45秒遅れています。 以下のビデオでその事故を見てください。

バイクの6気筒エンジンはさまざまな理由で愛されていますが、その希少性も現実であり、これは技術的、経済的、実用的な要因の組み合わせによるものです。このテーマについて説明します。 まずは部分的に考えてみましょう。6気筒エンジンが他のエンジンと比べて際立っている理由を理解することが重要です。また、気筒が増えることで内部コンポーネントの機能に関して管理が難しくなるのではないかとも考えられます。少ない方が結局は良いということなのでしょうか？ では、なぜ6気筒エンジンは良いのでしょうか？ 滑らかさとバランス: 6気筒エンジンは非常に滑らかな特性を提供します。点火の順序がよりバランスが取れているため、振動が減少し、非常にリニアなパワーの供給が実現され、ライディングがより快適で楽しいものになります。 パワー: 一般的に、6気筒エンジンは少ない気筒のエンジンよりも多くのパワーとトルクを生み出し、高回転時に特に優れた性能を発揮します。 音: 音はほとんどのバイク愛好者が好むものであり、気筒が多いほど音が大きくなります。6気筒エンジンはユニークで、愛好者から高く評価されており、しばしば「音楽的」または「魅力的な音」と形容されます。 なぜそれらは非常に珍しいのか？ サイズと重量: 六気筒エンジンは、二気筒、三気筒、または四気筒エンジンよりも大きく、重いです。これはバイクの操縦性に影響を与え、特に都市環境やスポーツライディングのような使用において、重量とサイズが重要な場合には、実用性を低下させる可能性があります。 複雑さとコスト: 六気筒エンジンを構築することは、より複雑で高価です。部品が多いほど、材料が多く、作業時間が増え、一般的にメンテナンスコストも高くなります。 市場の需要: 大多数のバイクライダーは、より軽く、機敏で、経済的なバイクを好みます。これにより、六気筒バイクの市場が制限され、ツーリングモデルや高級モデルに特化したニッチな存在となっています。 燃費効率: 大きくて複雑なエンジンは、燃料消費の面で効率が悪くなる傾向があり、これも多くの購入者にとって制約要因となります。 これらの理由から、メーカーは六気筒エンジンを特別なモデルに限定しています。例えば、ホンダ・ゴールドウイングやBMW・K1600のように、長距離旅行や豪華さを重視し、快適さとパワーが軽さや機敏さよりも重要視されるモデルです。 現在では、最高レベルの競技でも一般的に4気筒エンジンを選択することが多く、これは一般的に性能 - コスト - メンテナンスの観点から最もバランスの取れたエンジンタイプとされています。