リッキー・ブラベックがダカール第6ステージの勝利を確認；ダニエル・サンダースは時間を失ったがリーダーの座を維持。

Pierer Industrie AGは、1月1日付けで新しい役員が就任するなど、経営陣の変更を発表しました。再構築計画は2月に投票される予定です。 同社の経営陣には、ゴットフリート・ノイマイスターとステファン・ツョクリンが加わります。ツョクリンは、Pierer Mobility AGの監督委員会にも参加します。一方、フリードリッヒ・ロートナーはPierer Konzerngesellschaft mbHに移籍し、Pierer Industrie AGでの任務を辞任します。 SPEEDWEEK.comによると、ツョクリンは1月27日の株主総会でPierer Mobility AGの監督委員会の会長に指名される見込みです。彼は、交渉能力で知られるステファン・ピエラーの信任を受けた人物です。 現在、彼はスポーツ用マフラーの製造業者RemusのCEO兼共同所有者であり、アジア企業との契約に関与した経験があり、ロシアとのコネクションも持っています。

タヴッリアで開催された第10回100km dei Campioniの興奮の中、ブラジルのパイロット、ディオゴ・モレイラとフランスのトマ・シャレールが土曜日のレースを支配し、イベントで最も待ち望まれた勝利を確保しました。このデュオは、バレンティーノ・ロッシやルカ・マリーニといった有名な名前を抑えて、土曜日の午後のレースで勝利を収めました。 モレイラはMoto2のイタルトランスチームを代表し、シャレールはスーパーモタードのベテランチャンピオンで、レースの最初から最後まで完璧なパフォーマンスを披露しました。このデュオは完璧なコンビネーションを示し、疑う余地のない勝利を収め、競技の歴史に特別な章を刻みました。 バレンティーノ・ロッシとルカ・マリーニが2位 ロッシ兄弟とマリーニは、前回の成功を再現することを夢見ていましたが、2位でフィニッシュしました。努力とサーキットでの経験にもかかわらず、勝者が刻んだペースに追いつけず、銀メダルを獲得しました。 バルダッサーリとバルトリーニが表彰台を締めくくる ロレンツォ・バルダッサーリとエリア・バルトリーニのデュオは、全体を通して常に上位に留まり、堅実なパフォーマンスで3位を獲得しました。この結果は、彼らにこの権威ある競技での注目の位置を保証しました。 ミニョーとモルビデリは4位に達し、パジーニとファリオリが続きました。ペッコ・バニャイアとマルコ・ベッゼッキのコンビは6位に入り、ニコロ・ブレガとフェデリコ・フリニはトップ10に入り、10位でフィニッシュしました。特筆すべきは、ニコロ・ブレガが10年のブランクを経てロッシのランチョで再び競技に参加したことです。 エネア・バスティアニーニは15位に留まり、このエディションでは目立った活躍ができませんでした。また、ペドロ・アコスタとマイケル・ダンロップのコンビは順位の底に終わり、大きな期待を抱かずにレースを終えました。 ミゲル・オリベイラの順位についてはまだ情報がありませんが、レースを引き続き探索し、可能な限り新しい情報をお届けします。

Kymcoは、2019年に初めてコンセプトとして名前が登場して以来、彼らのスポーツ電動バイクRevoNEXについての約束を私たちに提供してきました。しかし、最新のバージョンはそのマシンとは全く似ておらず、ついに生産に向けて進んでいるようです。 2022年には、元のバイクのスタイルと構造を完全に再設計した第二のRevoNEXが発表されました。この第三のバージョンは、同じ名前を共有しているにもかかわらず、再び完全に異なります。注目すべきは、新しいバージョンが実際に近い将来の生産に向けて実現可能であり、機械的にはLiveWire S2の多くのコンポーネントを共有している点です。 LiveWire Del MarとMulhollandで使用されているS2 Arrowプラットフォームは、Kymcoと共同で開発されており、いつかKymcoのバイクに統合されることを常に目指していました。これはそのマシンを垣間見る初めての機会ですが、まだ生産形態には遠いです。バッテリーケースとフレームは明らかにLiveWireの部品ですが、上部のカウルは少なくとも異彩を放っています。透明な赤いカウルから鍛造カーボンのリアまで、材料や形状の点で競合他社とは意図的に区別されています。一部の要素は他よりも成功しています。 RevoNEXは従来の規範やLiveWireモデルからも距離を置いていますが、最初のバージョンからRevoNEXのコンセプトの重要な要素である「マニュアル」変速を維持しています。ただし、このバージョンでは異なる方法で実現されています。初期デザインでは実際のマニュアルトランスミッションを使用していましたが、最新のイテレーションではシミュレーションされたマルチギアトランスミッションを使用し、従来の外観のクラッチ操作と変速を組み合わせて、重量や複雑さを追加することなく、運転者にとって馴染みのある感覚とインタラクションレベルを提供しています。 出典: Cycleworld

今日のダカールで、アドリアン・ヴァン・ベヴェレンはチームメイトのリッキー・ブラベックにわずか23秒差でフィニッシュし、注目の選手の一人となりました。 ヴァン・ベヴェレンは605kmの特別ステージを5時間1分14秒で完走し、特にナビゲーションの問題からいくつかの困難を経験したと認めています： - 良い一日でした。終始オープンな状態で、速くなるために本当に最善を尽くしましたが、簡単ではありませんでした。最初のナビゲーションは非常に複雑でした。最後には多くの砂丘がありました。差をつけて、一貫性を持つように努めなければなりませんでした。 6ステージを終えた時点で、ヴァン・ベヴェレンは総合ランキングで3位におり、リーダーのダニエル・サンダースとは19分11秒の差があります。

マッテオ・フラミニはMotoGPの進化の大部分を経験しており、カテゴリ内の多くの変更について深く知っています。VR46レーシングチームのメンバーである彼は、2024年にバレンティーノ・ロッシのチームでマルコ・ベッゼッキと共に働き、「革命的」と考えた変更を振り返りました。 彼はMig Babolポッドキャストに出演し、特にクラスの規則における大きな変更、すなわち2ストロークエンジンから4ストロークエンジンへの移行、さらにバイクの傾斜角などを測定できるマップやプラットフォームの導入について思い出しました： - ライダーは完全に傾いた状態でアクセルを全開にでき、バイクは正確に反応しました。それは革命的な変化でした。 フラミニはロッシに大きな影響を与え、彼が以前述べたように、「バイクのマニア」に変わる手助けをしました。

2月には、バイク愛好家、特にアイコニックなホンダCBR1000RRファイアブレードのファンにとって、20年の歴史を持ちながらも新品同様のバイクを手に入れるユニークな機会があります。 アイコニックオークショニアーズによって開催されるDevitt MCNロンドンモーターサイクルショーの一環として、オークションが行われ、バイクは2月16日にExCeLロンドンで販売されます。2日前の2日間、実際に見ることができます。 このファイアブレードは、当時のホンダのMotoGPチームにインスパイアされたデコレーションが施されており、最近香港から輸入されました。一度だけエンジンがかけられた後、元の箱に戻され、登録はされていないため、実質的に20年の歴史を持ちながらも新しいスーパーバイクです。 エンジンは998ccの直列4気筒で、6速のギアボックスと172馬力を持っています。 当然ですが、最新のテクノロジーを期待することはできず、改造は一切されていません。ガイド価格は10,000ポンドから15,000ポンド（約11,900ユーロから17,856ユーロ）で、税金が加算されます。