リッキー・ブラベックがダカールでのタイトル防衛をプロローグで4位からスタートしました。

2025年のモトシクリズモ誌の初版がオンラインで公開されており、いつものように無料で閲覧できます。 今月の表紙のメインテーマは新しいホンダCB1000ホーネットSPで、非常に期待されているバイクで、モデルの国際発表でスペインでテストしました。また、ハスクバーナ・スヴァルトピレン401についても詳しくお伝えします。これは、都市での移動にも、いくつかの遊びにも非常に楽しいネイキッドバイクです。そして、4輪に目を向けると、CFMOTO CFORCE 850ツーリングと1000ツーリングという超充実したATVを紹介しました！ 1月号では、2025年に向けてリニューアルされたホンダフォルツァ750との初接触を紹介しています。さらに、この号では非常に独占的なイベントにも参加しました。その一つは、トライアンフTF 450-RCのプレス発表で、アメリカでプレスに紹介され、テストされた新しいモトクロスモデルです。 また、アフリカツイン・モロッコ・エピックツアーの第5回目にも参加しました。これはモロッコで行われたオフロードの大旅行です。そして、2024年のモトシクリズモ世界チャンピオンに授与されるFIMアワードの取材も行いました。読むことや私たちのビデオを楽しむことがたくさんありますので、お見逃しなく。 こちら をクリックして、これらすべての記事にアクセスしてください。良い読書を！

ヒーローモトコープは、スクーター、特に電動スクーターに関して野心的な拡張計画を持っています。そして、それは2025年に実現するでしょう。 インドのメーカーであるスワデッシュ・シュリヴァスタヴァ氏（新興モビリティのCBO）は、昨年11月の投資家向け会議で、スクーターの大幅な拡張があると述べました： – スクーターの分野では、現在2つのモデルを販売していますが、他の価格帯への追加と拡張が行われるのを目にするでしょう。そして、6か月後には、さらに多くのユーザーセグメントに向けた拡張が見られるでしょう。したがって、6か月後には非常に堅牢なポートフォリオを持つことになります。 ヒーローのCEO、ニランジャン・グプタ氏は次のように付け加えました：‘基本的に、6か月以内に電動スクーターの価格帯と顧客の大部分をカバーすることになるでしょう’。

ホルヘ・マルティンは2021年にMotoGPデビューを果たし、それ以来、成功だけの道のりではありませんでした。さまざまな理由から、心理的に困難な瞬間もありました。 デビュー年の最初、スペイン人ライダーはポルトガルGPで重傷を負い、さまざまな怪我を考慮するとキャリアが危ぶまれる事態となりました。そして、その後、ドゥカティのファクトリーチームに昇格する夢が2度も拒否されました。 昨年までマルティンとプリマ・プラマックで働いていたフォンシ・ニエトは、ヨーロッパプレスに対し、ライダーが直面したこれらの逆境に常にポジティブに反応したことを強調しました： – 彼にとっては難しい瞬間でした 。私はいつも言っていますが、ホルヘはMotoGPキャリアの中で3つの難しい瞬間を経験しました：ポルトガルでの転倒、彼は全身を骨折し、引退を考えたこともありました； バスティアニーニの選択；そして マルケスの選択です。これらが最も難しい瞬間だったと思いますが、彼はそれを乗り越え、モチベーションとして受け止めることができました。そして、常にそうであることは簡単ではありません。

オートバイの歴史に情熱を持ち、希少な部品に興味があるなら、2007年にジェームス・トスランドがスーパーバイク世界選手権のタイトルを獲得したバイクを手に入れるチャンスがあります。トスランドが2度目の世界タイトルを獲得したアイコニックなホンダCBR1000RRファイアブレードが、イギリスで149,999ポンド、約174,000ユーロで販売されています。 ジェームス・トスランドは、2004年にドゥカティで初めてのタイトルを獲得し、スーパーバイク世界選手権でのキャリアを二度のチャンピオンとして終えました。しかし、2007年の2度目で最後の選手権も同様に記憶に残るもので、今回はテンクレイトホンダのバイクを操ってのものでした。 トーゼランドの優勝バイクは、リアカウルの下に洗練されたアロースリップシステムを装備しており、2007年のシーズンのすべてのスポンサーを保持しています。この年は、彼のキャリアの中で最も成功した年であり、8回の勝利を収め、他のシーズンを上回りました。 CBR1000RRファイアブレードは、前後にWPサスペンションを使用し、ブレーキシステムはニッシン製キャリパーで構成されています。このバイクの将来のオーナーは、ジェームス・トーゼランドの手から直接受け取る名誉を得ることになりますが、高額な価格が最初の障害となるでしょう。 自身のバイクの販売についてコメントしたトーゼランドは、現在ザ・バイク・スペシャリスによってリストされているこのバイクについて、「これがそれです！ 2007年のテンクートチームの私の世界チャンピオンのホンダ！ このバイクは17年間私の誇りと喜びであり、競技キャリアの中で最も大切な思い出のいくつかを秘めています。126,000人のファンがバイクがゴールラインを越えて両方のレースに勝利したその記念すべき週末に拍手を送ってくれたブランドハッチでのダブル勝利を達成したのは、このバイクです。 オークションに関する詳細はこちらをご覧ください。

このジャンルでの初めての経験となったブラジル・サントスは、ダカールの48時間のステージを36位で終えました。彼のこれまでのパフォーマンスと一致する、堅実で一貫した結果です。総合でも36位を維持しています。 BS-Frutas パトリシア・ピラールのカラーのハスクバーナを駆るパイロットは、特に初日には遭遇したコースの厳しさについて声明で語りました： – 非常に厳しいステージでした。昨日は非常に良いスタートを切り、200kmまではいくつかのポジションを獲得したことを知っています。その後、様々な種類の砂丘が続く200kmで時間を失ってしまいました：大きなもの、小さなもの、非常に柔らかいものもあり、簡単にスタックしてしまいました。そのエリアでは多くのエネルギーを消費し、生存モードでその区間を終える必要がありました。その後、残りの200kmを石が多い道を走り、長い一日の後に599km地点のビバークで休むことができました。夜はしっかり休むことができ、非常に重要でした。 ステージの2日目について、サントスはバイクの問題に影響を受けたことを明らかにしました：‘今日はステージに良いスタートを切りましたが、機械的な問題が発生しました。バイクを止めて分解しなければなりませんでした。後ろのガソリンタンクに問題があると思い、道中でフィルターを分解する必要がありました。今日は多くの波乱がありました。とにかく、到着してからは少しエネルギーを回復し、明日の準備ができています’。

ダカールの第2ステージで、ルチアーノ・ベナビデスは、2日間で1000km以上を走行した後、素晴らしいパフォーマンスを見せました。彼は昨日と今日を「狂気」と表現しました。 アルゼンチン人は、昨日の問題を振り返りました：「48時間のクロノステージが終わり、狂気でした！昨日、特別ステージの始まり近くで小さな転倒をし、ハンドルを壊してしまい、長距離が少し難しくなりました。最後には、みんなが追いついてグループで走ることができたので、とても良かったし、物事が少し楽になりました。」 自分自身とKTMのバイクに満足している彼は、「自分自身とバイクの調子はとても良いです。ただ、ほこりが物事を少し難しくしています。」と付け加えました。 ルチアーノ・ベナビデスは現在、総合順位で6位に立っており、リーダーのダニエル・サンダースに対して22分31秒の遅れがあります。