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ホルヘ・マルティンは2025年のMotoGPシーズンでアプリリアのライダーになります。ノアレのコンストラクターはまだタイトル争いをしたことがないため、昨年のタイトルを守るためのライダーの使命は挑戦的です。 トプラク・ラズガトリオグルは、世界スーパーバイク選手権で不可能ではないことを示しました。2024年には、常に上位争いの候補とは言えないROKiT BMWに加入し、圧倒的な形でチャンピオンになりました。 その選手権にはアルバロ・バウティスタが参加しており、彼はPecinoGPとのインタビューで、マルティンが次のシーズンにドゥカティのライダーに挑戦するチャンスについて疑問を表明しました： –正直言って、チャンピオンシップを争うのは2人のライダーではなく、むしろ1つのブランドになると思います。マルティンはアプリリアで、いくつかのレースでは上位にいると思いますが、タイトル争いをするのは難しいと感じています。驚かされることがあれば嬉しいですが。 そう言った上で、バウティスタはマルティンがアプリリアで成功することを期待しています：‘驚かされることを願っています。なぜなら、ホルヘがやってきたことはすべて過小評価されているように思えるからです。彼が異なるバイクで前に出ることを証明してほしいと思っています。しかし、タイトルを争うのは難しいと感じています。’

KTM AGの危機により、MotoGPチームについて多くの疑念や不確実性が生じました。ライダーたちの懸念は論理的でしたが、マネージャーたちは明確な説明のために完全に対応していました。 KTMモータースポーツのディレクターであるピット・バイラーは、SPEEDWEEK.comのウェブサイトに対し、彼が12月にペドロ・アコスタを彼の要望でオフィスに迎えたことを明らかにしました： – 彼は私たちがオフィスにいて働いているかどうか尋ねました。私は彼に明確に言いました：2日後、彼はマネージャーと一緒に私のオフィスに座り、周りを見回し、レーシング部門が無傷であり、人々が一生懸命働いているのを見ました。 その後、ドイツ人は言いました：‘彼はヘレスでのテストの結果を間近で見たがっていて、家に帰ると安心し、それ以来、彼の個人的なトレーニングに取り組んでいます。ライダーたちが何かを知りたい場合、いつでも私に連絡することができ、私を訪問することもできます。私は皆に私と個人的に話す機会を提供しました’。 12月20日は、彼自身によると、バイラーにとって重要な日でした：‘私を忙しくさせたのは12月20日でした。その時、私たちにとってのマイルストーンであり、レースが続くという大きなイベントでした。そして、その後すぐに、MotoGPが再構築プログラムの一部であるというニュースがありました。お金がかかるすべてのことは現在、再構築プログラムに含まれています。私たちはできるところでコストを削減しなければなりません。モータースポーツとKTMは切り離せません’。 元モトクロスライダーは、MotoGPからの可能性のある退出に関する噂が精神的な影響を与えたことを隠さなかった：‘それから、私たちがMotoGPを離れる可能性があるという噂が wildfire のように広がった。それから、私たちが2025年に言及したすべてのスポーツに関与することをすぐに確認した。それから、1時間待つと、インターネット全体が2025年に私たちが離れるという情報を持って戻ってくる。それは本当に面倒だ。ただポジティブなメッセージを残してほしい’。

2024年4月、リバティ・メディアはMotoGPのプロモーターであるドーナを買収する計画を発表しました。約1年後、当局はまだこの取引を承認しておらず…近いうちには実現しそうにありません。 この問題は現在、欧州連合の競争当局の手に委ねられています。しかし、SPEEDWEEK.comによると、決定の期限が再び延長され、今回は20営業日延びて6月16日になりました。 欧州委員会は、昨年末に始まったフェーズ2の調査を行っています。この更新された期限は暫定的なものであり、さらに遅延が発生する可能性もあります。 これらの手続きの目的は、リバティ・メディアがMotoGP（F1も含む）を買収することによって、公正競争ルールに違反しているかどうかを判断することです。特にモータースポーツの放送権の取引に関してです。

ジャック・ミラーはKTMからプライマ・プラマック・ヤマハに移籍しますが、彼のガレージには日本のバイクもあります - 具体的には、モトクロスバイクです。 オーストラリアのライダーは、SNSで新しいバイクを披露しました。オーストラリアの国旗、番号#43、そしてCATやモンスターエナジーなどのスポンサーで飾られたこのバイクは、信頼できるトレーニングパートナーになることを約束しています。 これは、標準モデルと比較していくつかの技術的な追加機能を備えた250ccの4ストロークモトクロスバイクです。モトクロスはミラーのお気に入りのトレーニングディシプリンの一つとして知られています。 しかし今のところ、オーストラリア人はそれを楽しむ時間はあまりありません：彼はシェイクダウンと公式テストのためにマレーシアに向かわなければならず、その数日後にはブリーラムテストが行われます - そこでシーズンは1ヶ月後に始まります。

フランコ・モルビデリは再びMotoGPで動き出し、現在はペルタミナ・エンデューロVR46チームに参加しています。彼は、昨シーズンのプラマックでの進展を基に、2025年に同じバイク、ドゥカティ・デスモセディチGP24を駆りながらさらなる成長を目指しています。 VR46チームのディレクター、ウッチョ・サルッチは、ジャーナリストに対してモルビデリの能力に自信を持っていると述べつつ、改善すべき点も強調しました： – まず第一に、フランコが今年私たちのチームにいることをとても嬉しく思っています。彼は非常に優れたライダーです。私はフランコを非常によく知っています。彼は2024年シーズンの最後の部分で大きく改善しました。彼はライディングスタイルの何かを修正する必要があります。なぜなら、2024年の後半に良い改善が見られたからです。 バレンティーノ・ロッシのチームのリーダーは、モルビデリが自分に理想的なチームを見つけたと確信しています：‘私たちのチームは彼にとって家族のようなものであり、私たちのコーチ、イダリオ・ガビラもいます。確かに、私たちはすでに彼のライディングスタイルを変えるための取り組みを始めており、今のところフランコにとって正しいチームです。’ 最後に、サルッチはコミットメントを表明しました：‘私たちは確実に100%を尽くします。非常に良いバイクがありますので、2024年のバイクを彼に提供します。’

近年、タイトル争いが最終レースまで続く中で、MotoGPは批判に直面しています - 主にいくつかのレースでのオーバーテイクの不足が原因です。 多くの人がこの問題を空力学やその他の技術的進歩のせいにしています - 2027年には、空力学の大幅な削減が実施され、ライドハイト調整装置の禁止も行われます。 しかし、ルカ・マリーニ（ホンダ）は、問題はレースのアクションにあるとは考えていません。Crash.netに語ったイタリア人は、特定のメーカーの支配を指摘しました：‘私にとって、アクションは素晴らしいもので、そんなに悪くはないと思います。2024年も非常に良いレースがあったと思います。私にとっての最大の問題は、トップにいるのがダカティだけだということです’。 #10ライダーは、2023年までダカティでレースをしており、ダカティの支配の規模は前例がないと強調しました：‘過去には、同じメーカーからこんなに多くのバイクが前にいる状況はありませんでした。ホンダ、ヤマハ、ホンダ、ヤマハ、ダカティのように、私はこれが選手権にもう少しスパイスをもたらすと思います。しかし今は あなたは マルティンの側かペッコのの側にいる必要があり、それだけです。終わりです。だから、私にとって、現時点ではこれが私たちの選手権の最大の問題です’。 2025年には、マルティンが昨年タイトルを獲得した後、アプリリアに移籍します。しかし、ダカティは依然として基準であり、バニャイアとマルク・マルケスがファクトリーチームにいます。このメーカーは、サテライトチームのグレシーニとVR46で4台を含む6台にスケールダウンします。競合メーカーの改善とグリッド上のダカティバイクの減少が彼らの支配を弱めるかどうかは、今後の展開次第です。