バルセロナでのMotoGPワールドチャンピオンシップの次のラウンド、GPソリダリオは、パドックのいくつかの別れやライダー間の他の変化の舞台となります。昨日、ドゥカティ、アプリリア、KTMについて話した後、今日はヤマハとホンダの番です。これらの日本のメーカーは、最高の状態に戻るために努力しています。
ホンダは、長年にわたりマルク・マルケスの手によってMotoGPで注目を集めてきましたが、昨年末にグレシーニ・レーシング/ドゥカティに移籍したことで、メーカーに新しい時代をもたらしました。
ジョアン・ミルはすでにチームに在籍しており、最高の結果を求め続けており、来年もファクトリーチームに残るためにメーカーと契約を更新しました。ルカ・マリーニは、今年RC213Vでデビューし、引き続きチームに残る予定です。したがって、2025年に関しては、ホンダは同じライダーを維持しますが、長年のスポンサーであるレプソルがチームとの契約を終了し、キャストロールに変わることが期待されています。
現在アプリリア・レーシングのライダーであるアレイシ・エスパルガロは、フルタイムのライダーとしてこのカテゴリーに別れを告げる準備をしており、ホンダのテストチームで重要な役割を果たすことになります。彼はステファン・ブラドルと共にバイクの開発に参加し、異なる新鮮な視点をもたらすことを約束しています。
LCRホンダには新しいニュースがあります。 中上貴晶、チームで最も経験豊富なライダーは、バルセロナでフルタイムライダーとしての最後のラウンドを迎え、テストチームにアレイシ・エスパルガロと合流します。ソムキアット・チャンドラ（Moto2）が彼の場所を引き継ぎ、ヨハン・ザルコと合流します。ザルコは、昨年プラマック・レーシングを離れた後、メーカーの中で17位にランクインし、世界選手権で最高位のライダーです。
そして、ヤマハの世界では、いくつかの大きなニュースがあります。
ファクトリーチームは変わらず、ファビオ・クアルタラロがチームの中心として活躍し、アレックス・リンズがその隣に留まり、二人は今年、日本の構造と契約を更新しました。
ヤマハに関する最大のニュースは、再びサテライトチームを持つことになるという点で、特にMotoGPで近年注目を集めているチームであるプラマック・レーシングです。
パオロ・カンピノティのチームは重要な変化を遂げ、彼自身が言ったように、このパートナーシップで「長期的に」お金を失うことになります。特に、イタリアの構造が世界チャンピオンになる強い可能性を持っている中で、ホルヘ・マルティンが注目されているにもかかわらず、この決定とドゥカティとの分離が行われたのは興味深いことです。これは、マルティンがイタリアのファクトリーチームに移籍しなかったことに起因しています。
誰もがチャンスを逃したくなかったのは、ヤマハであり、プラマックの経営陣を説得して、彼らと共にチームを再編成し、MotoGPで勝利を知る非常に経験豊富な二人のライダー、ミゲル・オリベイラとジャック・ミラーを迎え入れることになりました。
ポルトガル人は、二年間の不安定さと不運に見舞われたTrackhouse Racingとアプリリアを離れます。彼は他のライダーよりも多くの怪我を負い、通常は自分の責任ではなく、アプリリアRS-GP 22から24への適応が難しく、全体の適応プロセスを困難にしました。
オリベイラは、グリッドの多くのライダーよりも多くの勝利を持ち、バイクを開発する能力、脳の本能と計算力で広く知られています。彼はKTMとアプリリアに続いて、異なるメーカーとの三度目の経験を持ち、「古い愛」としてヤマハに加わります。
ミラーは、オリベイラの後にオーストリアのメーカーであるKTMを離れ、RC16でその真の価値を完全には示しませんでしたが、イタリアのチームであるプラマックに三年ぶりに戻ります。当時はドゥカティの傘下にありました。四つの勝利を手にし、ホンダ、ドゥカティ、KTMの経験を持つ彼は、ヤマハにとって四番目の異なるメーカーを試すことになり、ヤマハを成功の道に戻すための重要な知識をもたらします。
このパートナーシップがどのように進展するかはまだ分かりませんが、プラマックは非常に堅固で有能な構造を持っており、ヤマハが最高のレベルに戻るための完璧な仲間となる可能性があります。また、経験豊富なライダーのデュオを擁しています。
