ポルシェの最近の特許は、名門ドイツブランドが自動車業界の常識に挑戦する六サイクルに基づく新しく革新的なエンジンに取り組んでいることを示しています。
市場に新しい内燃機関（MCI）のタイプが登場することは稀です。液体ピストンエンジンやエキセントリックな「モノサイクル」E-Rexのような珍しいものを除けば、自動車愛好家は通常、従来の二サイクルまたは四サイクルエンジンに満足しています。
しかし、ポルシェは新しいコンセプトを探求する決意を固めているようです。最近公開された特許文書は、同社がクルイ・ナポカ工科大学と協力して、六サイクルの燃焼サイクルを持つガソリンMCIを開発していることを示しています。
従来の四サイクルエンジンでは、ピストンはシリンダー内を四回移動し、そのサイクル中に点火（または動作時間）のイベントは一度だけ発生します。ポルシェの新しいコンセプトは、四サイクルのサイクルに追加の圧縮と燃焼のイベントを加え、未踏の領域に足を踏み入れています。
革新はクランクシャフトにあります。固定点の周りを回転するのではなく、エンジンのクランクケース内のリングギアを軌道し、自身の軸の周りを同時に回転します。このリングギアを中心とした回転運動が追加の動力を生み出し、単一の燃焼サイクルで二つの上死点と二つの下死点をもたらします。
このシステムの潜在的な利点の中で、完全な燃焼が強調され、排出ガスと排気量に対する出力比が改善されます。これにより、ポルシェはより小型で効率的なエンジンを使用しながら、大排気量ユニットの性能レベルを維持することが可能になるかもしれません。
しかし、このコンセプトには重要な課題もあります。機械的な複雑さは、生産とメンテナンスのコストに関する疑問を提起し、伝統的な工場がこのような高度なエンジンを修理できる能力についても疑問を呈します。
現時点では、これは単なる特許に過ぎないことを強調することが重要です。多くの革新は生産段階に到達することはありません。この6サイクルエンジンがいつか道路に登場するのか、そしてその独特な音を聞く機会があるのかはまだわかりません。
自動車産業は、ポルシェのこの開発を興味深く見守っており、電動化が業界のトレンドを支配している今、世界がこのような革命的な技術を採用する準備ができているのか疑問に思っています。
出典: Visordown
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