ポルシェの最近の特許は、名門ドイツブランドが自動車業界の常識に挑戦する六サイクルに基づく新しく革新的なエンジンに取り組んでいることを示しています。
市場に新しい内燃機関(MCI)のタイプが登場することは稀です。液体ピストンエンジンやエキセントリックな「モノサイクル」E-Rexのような珍しいものを除けば、自動車愛好家は通常、従来の二サイクルまたは四サイクルエンジンに満足しています。
しかし、ポルシェは新しいコンセプトを探求する決意を固めているようです。最近公開された特許文書は、同社がクルイ・ナポカ工科大学と協力して、六サイクルの燃焼サイクルを持つガソリンMCIを開発していることを示しています。
従来の四サイクルエンジンでは、ピストンはシリンダー内を四回移動し、そのサイクル中に点火(または動作時間)のイベントは一度だけ発生します。ポルシェの新しいコンセプトは、四サイクルのサイクルに追加の圧縮と燃焼のイベントを加え、未踏の領域に足を踏み入れています。
革新はクランクシャフトにあります。固定点の周りを回転するのではなく、エンジンのクランクケース内のリングギアを軌道し、自身の軸の周りを同時に回転します。このリングギアを中心とした回転運動が追加の動力を生み出し、単一の燃焼サイクルで二つの上死点と二つの下死点をもたらします。
このシステムの潜在的な利点の中で、完全な燃焼が強調され、排出ガスと排気量に対する出力比が改善されます。これにより、ポルシェはより小型で効率的なエンジンを使用しながら、大排気量ユニットの性能レベルを維持することが可能になるかもしれません。
しかし、このコンセプトには重要な課題もあります。機械的な複雑さは、生産とメンテナンスのコストに関する疑問を提起し、伝統的な工場がこのような高度なエンジンを修理できる能力についても疑問を呈します。
現時点では、これは単なる特許に過ぎないことを強調することが重要です。多くの革新は生産段階に到達することはありません。この6サイクルエンジンがいつか道路に登場するのか、そしてその独特な音を聞く機会があるのかはまだわかりません。
自動車産業は、ポルシェのこの開発を興味深く見守っており、電動化が業界のトレンドを支配している今、世界がこのような革命的な技術を採用する準備ができているのか疑問に思っています。
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出典: Visordown
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ホンダは、デザイン登録のためにCADデジタル画像を提示する通常の手順から逸脱し、新しい300ccカフェレーサーの写真プロトタイプを登録することで、オートバイ業界を驚かせました。この登録は日本で行われましたが、証拠は同社のブラジル部門によって行われた開発を示しています。 空冷の単気筒エンジンは、ブラジルモデルのXR300Lトルネードや最近のサハラ300で使用されているパワープラントと類似点を示しています。77mmのボアと63mmのストロークを通じて達成された300ccの排気量で、このエンジンは7,500 rpmで約25馬力、5,750 rpmで最大トルク26.4 Nmを発生します。 フレームはブラジルで販売されているCB300Fに由来しているようで、バックボーンスタイルのスチール構造とモノショックリアサスペンションを維持しています。前方には、インドネシアのCB300F BigWingバージョンから調達された可能性のある逆フォークが装備されています。特筆すべき要素は、このプロジェクト専用に開発されたと思われるツインフロントブレーキディスクです。 画像に示されている排気システムは排出ガス制御装置を欠いており、これはまだ初期段階のスタイリングエクササイズであることを示唆しています。燃料タンク、シート、リアボディワークはこのプロトタイプのユニークな要素であり、4つのLEDを備えた円形のヘッドライトは現在のレベル300と共有されているようです。 この開発は、ロイヤルエンフィールドやトライアンフなどのブランドが注目を集めている成長するクラシックシングルシリンダーセグメントで競争することに対するホンダの関心を示しているかもしれません。デザインの知的財産を保護する決定は、同社がこのコンセプトに基づいた生産モデルの具体的な計画を持っている可能性があることを示唆しています。 出典: サイクルワールド
バイクの6気筒エンジンはさまざまな理由で愛されていますが、その希少性も現実であり、これは技術的、経済的、実用的な要因の組み合わせによるものです。このテーマについて説明します。 まずは部分的に考えてみましょう。6気筒エンジンが他のエンジンと比べて際立っている理由を理解することが重要です。また、気筒が増えることで内部コンポーネントの機能に関して管理が難しくなるのではないかとも考えられます。少ない方が結局は良いということなのでしょうか? では、なぜ6気筒エンジンは良いのでしょうか? 滑らかさとバランス: 6気筒エンジンは非常に滑らかな特性を提供します。点火の順序がよりバランスが取れているため、振動が減少し、非常にリニアなパワーの供給が実現され、ライディングがより快適で楽しいものになります。 パワー: 一般的に、6気筒エンジンは少ない気筒のエンジンよりも多くのパワーとトルクを生み出し、高回転時に特に優れた性能を発揮します。 音: 音はほとんどのバイク愛好者が好むものであり、気筒が多いほど音が大きくなります。6気筒エンジンはユニークで、愛好者から高く評価されており、しばしば「音楽的」または「魅力的な音」と形容されます。 なぜそれらは非常に珍しいのか? サイズと重量: 六気筒エンジンは、二気筒、三気筒、または四気筒エンジンよりも大きく、重いです。これはバイクの操縦性に影響を与え、特に都市環境やスポーツライディングのような使用において、重量とサイズが重要な場合には、実用性を低下させる可能性があります。 複雑さとコスト: 六気筒エンジンを構築することは、より複雑で高価です。部品が多いほど、材料が多く、作業時間が増え、一般的にメンテナンスコストも高くなります。 市場の需要: 大多数のバイクライダーは、より軽く、機敏で、経済的なバイクを好みます。これにより、六気筒バイクの市場が制限され、ツーリングモデルや高級モデルに特化したニッチな存在となっています。 燃費効率: 大きくて複雑なエンジンは、燃料消費の面で効率が悪くなる傾向があり、これも多くの購入者にとって制約要因となります。 これらの理由から、メーカーは六気筒エンジンを特別なモデルに限定しています。例えば、ホンダ・ゴールドウイングやBMW・K1600のように、長距離旅行や豪華さを重視し、快適さとパワーが軽さや機敏さよりも重要視されるモデルです。 現在では、最高レベルの競技でも一般的に4気筒エンジンを選択することが多く、これは一般的に性能 - コスト - メンテナンスの観点から最もバランスの取れたエンジンタイプとされています。