ポル・エスパルガロがMotoGPの「ショーにとっての最大の問題の一つ」を指摘する

名声高いイギリスのブランド、Mutt Motorcyclesは、日本市場に向けて特別モデル「BENNY'S.LTD.×JAPAN GT-SR 250」を発表する準備をしています。250ccのシンプルなボバーGT-SR250を基にしたこの特別版は、オリジナルのペイントとカスタマイズされた仕上げが特徴です。 ベニーイエロースペシャル：独自のカラーのモデル Mutt Motorcyclesは、スタイリッシュなデザインと機能性を兼ね備えたカスタムモデルのラインで知られています。PCI Corporationは、日本におけるブランドの導入を担当しており、125ccから250ccの範囲で、空冷の単気筒エンジンを搭載したシンプルなネイキッドモデルを提供しています。 新しいモデル「BENNYʼS.LTD.×JAPAN GT-SR 250」は、ボバーGT-SR 250のビンテージスクランブラーのスタイルにインスパイアされています。標準モデルと同じ仕様と装備を維持しながら、この特別モデルは249ccの空冷OHC単気筒エンジンを搭載し、出力は17.2HPです。5速のトランスミッションと、前後18インチのホイールがデザインを引き立てます。ショートサイレンサーやカットされたフェンダーなどのディテールがボバーの特徴的なシルエットを際立たせています。 ```html 特別版は、Mutt Motorcyclesの創設者の一人であるカスタマイザー、ベニー・トーマスにインスパイアされた独自の色、ベニーイエロー・スペシャルで際立っています。このバージョンには、タンクに特別なデカールと、上部ブリッジに独自のステッカーが含まれています。興味深いことに、この特別版の価格は標準モデルと同じ$4851.91、または約€4713に設定されています。 Mutt MotorcyclesのCEOであるウィル・リッグは、この創造の背後にあるビジョンを次のように表現しました：'日常生活のストレスを忘れ、明るい黄色のタンクを楽しんでください。これはあなたを自由に感じさせるマシンです。' 限定20台のみの販売で、日本向けの独占販売となるこのモデルは、コレクターアイテムになることを約束しています。詳細については、興味のある方はMutt Motorcyclesの公式ディーラーにお問い合わせください。 ``` GT-SR（2025）の主な仕様 寸法: 2,060 mm（長さ）x 810 mm（幅）x 1,150 mm（高さ）...

2001年以降、アレックス・クリビレはモーターサイクル世界選手権でのキャリアを終えることを決めました。彼は1999年に500ccの世界チャンピオンになり、まだ全盛期にありましたが、めまいや失神の健康問題が通常よりも頻繁に発生し、引退を早めることになりました。 ポッドキャスト「デュラ・ラ・ヴィータ」のインタビューで、元ライダーで現在は解説者の彼は、問題が1999年に現れ始めたことを振り返り、しばらくの間、医者たちも原因がはっきりしなかったと述べました： – 私が引退した理由は単純です：私は体調が良くなかったので、強制的に引退しなければなりませんでした。めまいがありました。1999年にそれを経験したのです、想像できますか！バレンシアのレースでは、ジムでめまいを感じて失神しました。めまいは誰でも経験することができますし、人生で一度か二度の失神も問題ありません。しかしその後、2000年と2001年は非常に厳しいシーズンでした、なぜなら私は身体的に良くなかったからです。それは危険でしたか？バイクに乗っているときには一度も起こりませんでした。いつもリラックスしているとき、夜の遅い時間に起こりましたが、実際には危険であった可能性があります。医者に行きました。一部の人はチャンピオンになったプレッシャーが原因だと非難しました、あまりにも多くのプレッシャーがありました。心理学者に行き、「悪くなることはない、そんなに小さなことだ」と言われました。でも、私は失神して問題を抱えていました。 クリビレはその後、当時の最高の専門医の一人に相談し、引退を勧められました：‘このまま続けることはできなかった、見なければならなかった。カナダに行き、最高の神経専門医の一人に会い、「これはそれほど深刻ではないが、引退することを勧める」と言われました。そうして私は引退し、私のスポーツキャリアは終わりました。幸運なことに、私はすでに世界タイトルを獲得していました’。 当時、王者カテゴリーで初のスペイン人世界チャンピオンはヤマハに向かっていましたが、再び失神した後、退く決断を下しました – それは2002年5月5日に発表されました: ‘私はヤマハと仮契約を結んでいました – 2ストロークから始まり、その後4ストロークを与えられる予定でした。プレシーズン中、私は朝にサーキットを走っていました。夜に失神し、目が覚めて言いました: «このままでは続けられない、引退する»’。

フランチェスコ・モンタナーリは、アフリカ・エコ・レース2025で初めての勝利を今週水曜日に収めました。彼はアモジャール周辺の第8ステージで最も速いタイムを記録しました。 イタリアのアプリリアの選手は、351kmの計時区間を4時間14分17秒で完走し、Pål Anders Ullevålseter（チームノルウィット/KTM）を5分05秒の差で追い越しました。ギヨーム・ボルヌ（チームGBR/ハスクバーナ）が3位に入り、マルコ・メニキーニ（アプリリア）が4位、ギレム・マルティネス（チームセネガル/KTM）が5位となりました。 勝利を争う2人のライダーにとって、厳しい一日となりました。アレッサンドロ・ボットゥーリ（ヤマハ・テネレ・ラリーチーム）は、最速の選手から25分遅れの10位に留まり、ジャコポ・チェルッティ（アプリリア）はほぼ30分遅れの13位でした。 残り4ステージとなり、ボットゥーリは総合リーダーシップを強化し、チェルッティに対して9分49秒のリードを持っています。モンタナーリは3位で1時間44分04秒遅れ、ボルヌが4位、マルティネスが5位です。 アフリカ・エコ・レースの第9ステージは、今週木曜日に予定されており、レネ・メトゲに敬意を表して「レネ」と名付けられています。アモジャール周辺で400kmの計時区間が設定されており、スポーツディレクターのマンフレッド・クロイスによれば「おそらくこの版で最も美しいステージ」とされています。

第4ステージは、2025年ダカールにおけるリッキー・ブラベックの野望を再び損なう結果となった。モンスターエナジー・ホンダのライダーは14位で、ダニエル・サンダース（レッドブルKTM）に対して19分58秒遅れ、総合リーダーから29分13秒遅れの5位となった。 アメリカ人は公式サイトに対し、道を開くことで遅れを取り、ミスもあったため、良いステージではなかったと認めた：‘確かに今週の中で最良の日ではありませんでした。ほぼ一日中道を開いていました。自分の運転には本当に満足していますし、ナビゲーションにも満足しています。しかし、約15km前に大きなミスを犯してしまい、それが確実に私たちを殺しました。でも、ここにいます。健康です。走っていますし、どうすることもできませんでした。願わくば、他のライダーが私たちの悪い進路を辿ってくれていることを願っています’。 ブラベックは、自身のパフォーマンスには満足しているものの、ステージを開くことの不利さを強調した：‘全体的に、自分のパフォーマンスには満足しています。私の結果がそれを示していないのは明らかですが、これがラリーです。ある瞬間には、これまでで最高の走りをしているかもしれませんが、その後のノートでダカールを失うこともあります。だから、これがラリーの世界です。はい、3キロメートルから道を開きました。だから、私にとっては長い一日でした。1キロメートルごとに4つのノートがあるので、道を開くライダーは本当にレースを失います。だから、ダカールを勝ちたいなら、決して道を開かないことをお勧めします。そうすればダカールに勝てます。問題ありません’。 ダカールを2度制覇した彼は次のように言った：‘明日のことは心配していません。ただ、ダカールの最後まで無事に到達できることを願っています。できる限り最高のパフォーマンスを発揮したいと思っていますし、現在の進行状況には満足しています。結局のところ、私の結果は本当に重要ではないと考えていますが、私にとっては非常に重要です。私はそれをあまりにも個人的に受け止めています。しかし、私の運転スタイルには満足しており、結果はそれを示していません’。

2025年のMotoGPシーズンの始まりまで約1ヶ月半です。ルーキーやチーム移籍するライダーが多数登場する新しい年になるでしょう。チャンピオンのホルヘ・マルティンもアプリリアに移籍します。 ドゥカティのテストライダー、ミケーレ・ピッロはMotoSprintに対し、ミスをしないことが重要だと述べました：‘ドゥカティが勝つことを願っています、できれば赤色で 。私の意見では、最もミスをしない者が2024年のようにタイトルを獲得するでしょう’。 イタリア人は、ドゥカティの公式チームのライダーであるフランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスがタイトル争いにおいて二つの確実な存在だと信じており、これはエキサイティングなものになると考えています： –見てみましょう、争いは非常に興味深いものになるでしょう。二人のうち誰が有利になるかを言うのは難しいですが、全体的にタイトル争いをするでしょう。ペッコ・バニャイアとマルク・マルケスは確実に戦うでしょう、なぜなら彼らはまだデスモセディチを操縦しているからです。

ダニエル・サンダースはダカールの第4ステージで勝利を取り戻しました。そのため、レッドブルKTMの男はトスチャ・シャレイナ（モンスターエナジー・ホンダ）を15秒差で打ち負かし、スペイン人に対して13分26秒のリードで総合首位を強化しました。 ライダーは公式サイトに次のように述べました：‘最後の20km？私はまるで…後ろにいました。それより前に迷ってしまい、ナチョ・コルネホとトシャを追っていました。そして、その後はそこに入り込みました。わからないけど、自分には良かったです。ただ、軌跡に従って、ロードブックを確認し、すべてが大丈夫であることを確認しようとしました。しかし、このエリアは知っていて、複雑になる可能性があるので、ただ集中してすべてをうまくやる必要があります。最後には、猫とネズミのゲームのようでした。スピードを落とそうとしていました。そして、トシャがリードしていて2分間止まったので、私はミラーを開けました。だから、すべて大丈夫です。私たちは興奮しています’。 サンダースは、ランキングでのアドバンテージを回復することが重要だと考えているものの、今日の勝利が明日のステージを開くことで追加の課題をもたらすことを認識しています：‘昨日、私のコントロール外で多くの時間を失った後、総合リーダーシップを広げる良い機会だと知っていました。だから、そのアドバンテージを回復することが重要でした。そして、明日はあまり失わずにうまく開くためのプレッシャーが戻ります。しかし、このエリアは確実に厳しく、ナビゲーションは複雑になるでしょう。今夜は本当に休むことが重要です’。 最後に、オーストラリア人は道の最初になることのタスクについて話しました: ‘常に良いことです。昨日のようにやったときはさらに良いです。私は自分自身に集中し、モロッコでも同じことをしました。そして、後ろのライダーたちはミスを犯しました。だから、自分がやっていることだけに集中できて、他の軌道を見ずに確実に進めるのは良いことです。なぜなら、私は100パーセントロードブックに集中しているからです。そして、彼らが少しは軌道に従うことは確かですが、願わくば大きなミスを犯さないことを願っています’。