ペドロ・アコスタがキャリアの初期を振り返る：「私はとても、とても、非常に下手でした」

二つのエンジンから、一つが生まれる。これがJFC V8 Racingの基本概念であり、二つのスズキ・ハヤブサの直列四気筒エンジンを一つのV8にまとめ、さらに一つのバージョンにはターボも搭載されている。 JFC Racingのプロジェクトはさらに進化した。オイルパンは完全に新しく、二つの直列四気筒エンジンをV8にまとめるために設計されている。シリンダーバンクごとに一つずつ、二つのターボが搭載されている。 自然吸気バージョンでは、エンジンの排気量は3,000立方センチメートルで460馬力を発揮し、ターボ付きでは2,800ccで驚異的な785馬力に達する。 このエンジンはどのように使用されるのか？ JFC Racingは、小型で軽量なため、一般道用の車、クラシックF1マシン、または展示用車両に搭載できると説明している。

ダカールは今日、真の壮大な戦いが繰り広げられ、パイロットたちにとって48時間のクロノの初日、ステージ2の初日となりました。今日のリーダーはダニエル・サンダースでした。 617kmを走破したKTMのパイロットは、リッキー・ブラベック（ホンダ）に対して40秒の差をつけ、ロス・ブランチ（ヒーロー）には3分51秒の差をつけて、暫定的にトップ3を完了しました。 トシャ・シャレイナは4位、スカイラー・ハウズの前に位置し、どちらもホンダのパイロットでした。一方、マイケル・ドハティ（BAS KTM）、エドガー・カネット（KTM）、ルシアーノ・ベナビデス（KTM）、アドリアン・ヴァン・ベーヴェレン（ホンダ）がトップ10を締めくくりました。 ルイ・ゴンサルヴェスは18位、アントニオ・マイオは20位、ブルーノ・サントスは35位で終わりました。

ダカールラリーはすべての参加者を真の試練に置き、地形の予測不可能性から時には滑稽な状況が発生しますが、まさにそれが今日、トシャ・シャレイナに起こりました。 モンスターエナジー・ホンダHRCのライダーである彼は、ダカールの48時間のクロノのこの第2ステージで好調でしたが、ビシャの砂漠で砂に詰まってしまいました。 自分のホンダCRF450ラリーを取り戻し、レースに戻るための真剣な戦いの中で、シャレイナは努力し、加速して本当に穴を掘る必要がありました。 最後には、スペイン人は数秒間の戦いの後に再び走り出すことができましたが、それは#68の迅速かつ成功した反応によるものでした。 Always. Keep. Pushing. 💪 There's no holding @ToshaSchareina back 🔥#Dakar2025 pic.twitter.com/H9QqdGCgXY— DAKAR RALLY (@dakar) January 5, 2025

モト3で輝き、いくつかの記録を達成した後、ダビッド・アロンソはMoto2世界選手権への昇進を正当に勝ち取り、同カテゴリーの最も注意深く経験豊富な愛好者たちを驚かせました。仲間や対戦相手、技術責任者、最高カテゴリーのライダーや元ライダーたちも含め、チチョ・ロレンソも例外ではありませんでした。 ホルヘ・ロレンソの父は、ニコ・アバドとの会話の中で、18歳の若者のキャリアを早くから追っており、若き世界チャンピオンのパフォーマンスについて技術的な分析も行ったと説明しました。 彼のライディングスタイルや他の人々との会話を分析する中での発見の一つは、アロンソが特に優れている点に関するもので、彼はこう考えています：'私は2019年からダビッド・アロンソを追ってきました。彼は非常に小さかったです。私はストップウォッチとノートを使って、すべての速いライダーのタイムを測ることに専念しました。この子がやっていることは素晴らしいと感じました。その後、彼に関する情報を集めて、彼が曲がり角でバイクを遅く入れることができると聞きました。それはどういう意味ですか？コーナーをより速く通過できるということです。これは非常に難しいことです。' アロンソは、その影響力から、モトGPの他の生きる伝説を思い出しました：'彼が何ができるかはすでに見てきました。マルケスやペドロサ、私の息子が来たときのようです…彼らがすることは難しいので、遠くからでも分かります。' それでも中級カテゴリーでは、高い競争が存在するためいくつかの疑問が生じますが、これらのテストを優秀な成績で通過した者もいます。そして、最近のMotoGPのルーキーの中で二人がいます：'Moto2カテゴリーでは未知数です...イザン・ゲバラやハウメ・マシアのような人々は多くの困難に直面しています...そして、ラウル・フェルナンデスやペドロ・アコスタのケースもあります。私たちは知ることができません、適応能力に依存します。'

中国企業の広大なパノラマの中で、チュアンチは独自の存在として際立っています。2021年に設立されたこの若い企業は、内燃機関のミニチュア版に特化しているため、すでに世界的な注目を集めています。これらのエンジンは小さな工学の作品であり、サイズは小さいものの、通常のサイズのエンジンと同様に機能します。 手のひらに収まるエンジン チュアンチのポートフォリオの中で注目すべき例は、277立方センチメートルのV8エンジンで、27馬力を発生させることができ、手のひらより少し大きいだけです。しかし、本当の主役はDSF-V12エンジンで、さらに小さく軽量な傑作で、V8の18キロに対してわずか8キロの重さです。 全長210mm、幅116mm、高さ160mmという驚くほどコンパクトなサイズを持つこのV12エンジンは、総排気量47立方センチメートルを誇り、1気筒あたりわずか3.9立方センチメートルです。削り出しのアルミニウムで構成されており、鍛造鋼のクランクシャフトなどの部品を使用しているため、このエンジンの品質を際立たせています。 最先端の技術とエンジニアリング DSF-V12は、ウォーター冷却システムや可視のタイミングベルト配分システムなど、先進的な技術を統合しています。オイルポンプがないことは、可動部品を通じて潤滑剤を配分することで補われており、最大12,000回転/分をサポートする効率的なメカニズムです。 出力に関しては、この小さな巨人は約3馬力（2 kW）を提供し、92オクタンの通常ガソリンを使用し、12個のミニスパークプラグを備えたデジタル点火システムまたはクラシック点火バージョンを装備することができます。機能は電動スタートによって補完され、驚くほど実用的です。 ユニークな製品に対する驚くべきコスト このミニチュアV12エンジンの価格も注目に値します：3,000ドル（約2,900ユーロ）。より完全な体験を求める愛好者のために、Chuanqiは追加料金1,200ドルで適応可能な4速トランスミッションを提供しています。 チュアンチーは、その革新的なアプローチと特定のニッチによって、ミニチュアエンジン市場を本当に魅力的なものに変えています。これらの小さくても強力な機械は、単なる技術的な好奇心ではなく、現代の工学における独創性の証でもあります。

ホンダは現在MotoGPで競争力の面で最も遅れているメーカーの一つであり、チームのスターであるジョアン・ミルは、チームでの3年目に入るにあたり、助けが必要であることを問題なく指摘しました。 元世界チャンピオンは、RC213Vがバイクとして「信じられない」品質を持っているとCrashに語った一方で、パフォーマンスの面では「遅れている」とし、「助け」を求めることをためらいませんでした。 さらに、どこからその助けが来るべきかについても言及し、競合からの強化が「鍵」になる可能性があることを示唆しました：「ヨーロッパの人々からの助けが必要です。イタリア人やスペイン人がヨーロッパのメーカーのために働いているのです。」 他のチームからの強化のニュースが時折届くことは、ミルを元気づけています：「だから、誰かが来るというニュースがあるときは、常に安心します。なぜなら、それは私が考える道を進んでいることを意味するからです。」 それでも、理想的なのは「混合」であると考えています：「日本人が必要で、ヨーロッパ人が必要で、その混合が必要です。これが私たちの力になるでしょう。」