アレイックス・エスパルガロは、MotoGPのアラゴンGPで厳しいラウンドを経験しており、部分的に路面状況を非難していますが、土曜日にアプリリアのパフォーマンスが良くなかったことも認識しています。 スペイン人はモーターランド・アラゴンの状況を批判し、パフォーマンス不足の言い訳として使うことを拒否しました：‘条件は私にとって受け入れられないが、関係ない。働いて適応しなければならない。シーズン中に異なる条件に直面するからだ。だから言い訳にはならない。厳しく働かなければならず、まだ妥協点を見つけていない。バイクを大きく変更した。今シーズンで最も短いバイクで、スイングアームを使い、グリップを得るためにバイクを高くした。しかし問題は、加速以外ではバイクが飛びそうに感じることだ。バイクを操縦するのは非常に非常に難しい。唯一のポジティブな点は、金曜日に通常の条件で、皆が非常に速かったときに、私たちが競争力があったことだ。しかし土曜日には私たちができることは何もなかった’。 アプリリアの操作ウィンドウが他のバイクよりも小さいかどうか尋ねられたエスパルガロは、RS-GPはKTM RC16と同様に、ドゥカティ・デスモセディチGPよりも不安定であると主張しました： – 私たちが行っている分析の一つは、ドゥカティはほぼどこでもうまく機能するということです。そして、アプリリアとKTMはまるでクリプトナイトのようです。金曜日には、アラゴンのパドックにKTMは全くいませんでした。高いグリップのためです。そして、アプリリアは非常に速かったです。土曜日には全く逆のことが起こりました：KTMはうまく機能し、速く、ブラッド は良いレースをし、ペドロ も良いレースをしました、そしてアプリリアは手が付けられませんでした。私とマーベリック は金曜日に2位と3位でフィニッシュしましたが、土曜日にはポイントを獲得できず、リーダーから非常に遠くにいました。グリップがないときに何をすればよいのかわかりません。なぜなら、私は調整を根本的に変更したのに改善がなかったからです。だから、とてもフラストレーションが溜まります。

ホセ・アントニオ・ルエダは今日、Moto3の世界選手権で初勝利を挙げ、アラゴンGPで達成したことにまだ少し圧倒されている様子だった。 MotoGPのマイクの前で、18歳のスペイン人ライダーはどう表現すればいいのか分からない様子だった： - とても特別です。私を助けてくれた友人に感謝したいです、彼は私を引き上げてくれました。この勝利を彼に捧げたいです。とても嬉しく、私のチームと私を支えてくれたすべての人に感謝したいです。私にとって非常に特別で、特にこのサーキットでは何を言えばいいのか分からない…信じられないです。

アラゴンでの歴史、ホセ・アントニオ・ルエダがGPの勝者としてデビューし、MotoGPの世界選手権で400人目の異なる勝者となりました！ パイロットは素晴らしいレースの終わりを迎え、デイビッド・アロンソは2周の間に1位から4位に転落しました。コリン・ヴェイジャーが2位、ルカ・ルネッタがポディウムに初登場しました！ すべてのライダーはスリックタイヤでレースを開始しましたが、コースは完全には乾いておらず、いくつかの部分が濡れていました。ポールポジションを獲得したデイビッド・アロンソに続いて、ホセ・アントニオ・ルエダとデイビッド・ムニョスが第一列を締め、第二列はアンヘル・ピケラス、ジョエル・ケルソ、ルカ・ルネッタで構成されていました。 アロンソは良いスタートを切り、ダニ・ホルガードが最初の瞬間にトップ3に入る中、前に留まりました。2周目の初めにケルソが2位に上がりましたが、すぐにアドリアン・フェルナンデスが2周でスペイン人を3位、そして2位に引き上げ、彼は15位を獲得しました（はい、あなたは正しく読みました）。 ポールの作者は今のところ比較的快適に前に留まっており、フェルナンデスに対して1.8秒の差を保っていました。この段階でルエダは短い間に3位に戻り、「ただ」太陽ふるさとに打ち負かされました。 ラップタイムは改善し始め、アロンソのリードも3ディメンション増加しました。ふるさとはすぐにルエダを抜いて2位に上がりました。 ピケラスが最初に転倒しました - 9コーナーで - 彼はレースで目立っていたようで、幸いにも深刻ではありませんでした。その直後、コリン・ヴェイジャーが3位に上昇しました。 最後の12周で、アロンソのアドバンテージは減少していた：2.1秒から1.2秒にまで短縮された。フルサトは、この段階でレースのリーダーよりも約0.5秒速く走っていた。 #80はすぐに応答し、再び2秒のアドバンテージを得て、今度は新たな追撃者、そして現時点での最速ラップの作者：ヴェイジャーが続いていた。ルネッタもまた、3位で前方に到達していた。 後方から前方に進出していたのはルエダで、再びこのレースで3位に位置していたが、ヴェイジャーから1.7秒遅れていた。オランダ人は再びリーダーのアロンソに非常に近づいており、レースの残り6周でいつ攻撃を仕掛けるかが期待されていた。 実際、オーバーテイクは成功した： WHO EXPECTED THIS? 🤯@CollinVeijer95 leads ...

MITTは125 ADV Extremeを発表しました。この人気のあるバージョンMITT 125 ADVは、125ccスクーターの基準を再定義し、セグメントで前例のない特徴のパッケージを提供することを約束しています。 125 ADV Extremeは、その充実性で際立っており、国内市場で最も装備の整った125ccスクーターとして登場します。最も注目すべき特徴には、両輪に搭載されたABSシステム、トラクションコントロール、GPSと画面ミラーリング機能を備えた洗練されたTFTパネル、金色のスポークホイール、プロテクションバー、バックライト付きコントロールが含まれています。 外観的には、新しいスクーターは「さらに美しく魅力的」とブランドによって表現された2つの新しいカラーバリエーションを持っています。MITTは、調整可能なウィンドシールド、フルLED照明、調整可能なレバー、ハンドブレーキなど、前モデルの人気要素を維持し、ドライバーの快適さと安全性へのコミットメントを強化しています。スマートキーとUSBポートの追加が便利さのパッケージを補完しています。 125 ADV Extremeの心臓部には、125ccの排気量を持つ4ストローク単気筒エンジンが搭載されており、8,000rpmで最大14馬力、6,000rpmで最大12Nmのトルクを生み出します。エンジンは液冷式で、電子燃料噴射によって供給され、効率性とパフォーマンスを約束します。 このスクーターは、テレスコピックフォークの前部サスペンションと、ガス式ダブルハイドロリックショックの後部サスペンションに基づいています。両輪にはディスクブレーキが搭載され、ABSシステムによって補助されており、さらに、十分なサイズのタイヤ（前110/80 x 14インチ、後130/70 x 13インチ）が良好な安定性を約束します。 8.5リットルの燃料タンクとコンパクトなサイズ（全長1,965mm、全高1,180mm、全幅730mm）を持つ125 ADV Extremeは、都市での使用と小さな冒険の両方に適した多目的な選択肢として位置づけられています。 ...

イヴォ・ロペスは、今週土曜日に行われたエストリルでのスーパーバイクスペイン選手権の第一レースで、さらなる表彰台を目指して戦っていました。しかし、7周目に転倒し、その戦いから離脱し、12位でフィニッシュしました。 BMWイージーレースチームのポルトガル人ライダーは、SNSで結果に反応し、自然な落胆を示しました：‘悲しい日もある…こんな日も！私たちはこのレースに強い野心を持って臨み、練習と予選で示したように、非常に強いペースで、エストリルでのさらなる勝利を達成する良い見通しがありました。しかし、レースは予測不可能で、私は転倒というミスの代償を大きく払ってしまい、選手権にとって貴重なポイントを失いました。チームに謝罪しますが、私たちはミスから学ばなければならず、何も失われてはいません’。 レース自体についてロペスは分析しました：‘結局、少し遅いレースとなり、エストリルで私たちに対抗するための他のライダーの戦略が明らかでした。より攻撃的なライディングで、すべてがさらに難しくなりました。しかし、私たちは非常に速かったにもかかわらず、遭遇したトラブルが勝利争いから私たちを遠ざけました’。 日曜日にはまだレースがあり、#75はそのレースに集中しています：‘何も失われていないし、明日は別の日、全力を尽くし、勝利を目指して選手権のためにできるだけ多くのポイントを獲得する機会です。信じ続け、希望を持つ必要があります。物事は偶然に起こるわけではありません。未来が私たちに何を用意しているのか見てみましょう！皆さんのサポートに感謝し、明日は勝利を収めてレースを楽しめることを願っています’。

サイモン・イェスペルセンは、エストリルで行われたスペインスーパーバイク選手権（ESBK）の初戦で、ベテランのティト・ラバットを抑えて勝利を収めました。イヴォ・ロペスは転倒の影響で遅れ、12位に終わりました。 ポールポジションはラバット（カワサキ）が獲得し、最初の7周をイェスペルセン（ヤマハ・チーム・スカンジナビア）の追撃を受けながらリードしました。この期間中には一時的にイェスペルセンを抜く場面もありました。 デンマーク人ライダーは8周目にリーダーシップを確立し、最後の10周で優位に立ち、ラバットに2.466秒差をつけてゴールしました。スペイン人ライダーは、ウナイ・オラドレ（チーム・ホンダ・ラグリッセ）との2位争いを最後まで繰り広げ、僅か0.1秒以上の差でライバルを抑えました。 スティーブン・オデンダール（ニュー2プロジェクト/ヤマハ）も同じ戦いに参加しましたが、4位で表彰台を逃し、2位の選手からは2秒以上の差がついてしまいました。トップ5はボルハ・ゴメス（チーム・ホンダ・ラグリッセ）が締めくくりました。 ロペス（BMWイージーレースチーム）は3位からスタートし、最良の時期には2位に立ちました。しかし、7周目に転倒し、12位に後退してしまい、最終的には4ポイントしか獲得できず、タイトル争いで遅れをとりました。

ポルトガルの有名なヘルメットメーカーNEXXは、X.WED3 Zero Proという人気商品を発売しました。このアドベンチャーヘルメットは、会社によって「世界で最もワイルドなヘルメット」として説明されており、革新、安全性、汎用性の独自の組み合わせで市場を革命することを約束しています。 「妥協なし」というスローガンのもとに開発されたX.WED3 Zero Proは、広範なテストと改良のプロセスの結果です。60人以上のアドベンチャーライダーが、アラスカからモロッコのメルズーガ砂漠に至るまで、地球上の最も過酷な地域で約20万キロメートルを走行し、ヘルメットの各詳細が慎重に洗練されることを保証しました。 X.WED3の最も注目すべき特徴の一つは、その汎用性です。このヘルメットは、工具なしでオフロードとオンロードの使用間で完璧な移行を提供します。さらに、埃や泥のある環境でオフロード用の眼鏡を使用できるように設計されており、最も要求の厳しい冒険者に最適です。 安全性はX.WED3の開発において優先事項でした。NEXXは、衝撃エネルギーの一部を吸収し、オフロード事故で一般的な胸部の怪我や鎖骨骨折のリスクを減らすために設計された超軽量EPPフォーム製の革新的な「X-Foam Crash Bumpers」を導入しました。 ヘルメットは2つのバージョンで提供されています：宇宙航空技術と3Kカーボンメッシュを組み合わせたX-PROカーボンファイバーシェルと、マルチコンポジットファイバーのX-Matrix 2です。どちらのバージョンも、軽量性、耐久性、快適性に優れた性能を約束しています。 換気にも特別な注意が払われており、7つの調整可能な空気吸入口と4つの排気口からなる複雑なシステムがあります。NEXXはさらに「ミッドエアフローチャンバー」を導入しており、これはヘルメット内部の空気循環を大幅に改善する特許取得済みのシステムです。 X.WED3ゼロプロは、完全密閉を保証するリコイルシステムを搭載し、視覚的な安全性と快適性を高めるためにピンロックシールドも含まれています。 出典: NEXX

ホルヘ・マルティンは昨日スプリントレースで2位に終わり、現在の彼の戦いはペッコ・バニャイアとのものであり、勝つことを考えたことは一瞬もなかったと述べました。彼はまた、グレシーニ・レーシングのライバルがトラック上で誰よりも優位に立っており、タイヤの消耗に苦しむことが少なく、彼自身は成長の兆しを見せていると付け加えました。 昨日、プラマック・レーシングのライダーは、マルク・マルケスがレースでどのように差をつけたのかを尋ねられ、#89にとっては明らかでした。なぜなら、元世界チャンピオンが得るメリットは、いくつかの側面で複数存在するからです： - 彼は前方の転倒に苦しむことが少ないように見え、それはすでに重要な点です。9コーナーと10コーナーでは本当に差をつけ、17コーナーでも同様です。したがって、彼が有利になるトラック上の3つのポイントがあり、他の部分では一定を保ち、周回ごとにその優位性を増しています。だから、私はこれらのコーナーで改善しなければなりませんが、今のところアラゴンでは彼が最も強く、今週日曜日の明確な優勝候補です。もし2位、3位、または4位で終わったとしても、どちらにしてもすべてがうまくいくと思います。 マルティンはしばしば自らのリスクを顧みずに勝利を追い求めてきたライダーですが、今回はプレッシャーをかけず、以前に使ったことのある「スローガン」に従いました：‘転倒するか勝つか’。したがって、これは彼がライダーとして改善している兆候でもあり、彼はこう信じています： '私はその点でも改善していると思います。今、私はより成熟したライダーだと感じています。今週土曜日の予選での転倒を考慮しましょう。以前は最初の転倒の後に我慢を失い、プレッシャーをかけて再び転倒していたでしょう。' そして、彼はスプリントレースについてこう気づきました: 'それで、レースでは何周か限界まで行きましたが、マルクに近づくことができないとわかったとき、彼を行かせました。彼からできるだけ多くを学ぼうとしています。経験は重要です。これは私のMotoGPでの4シーズン目です。マルクは11か12シーズン目だと思います。このコンディションのサーキットでは経験が物を言いますが、毎レースでより良いライダーになりたいと思っています。'

ホルヘ・マルティンはMotoGPアラゴンGPのウォームアップでリズムを刻みました。このセッションは、モーターランド・アラゴンでは雨が降っていなかったものの、路面が濡れていたため、得られる結論は限られていました。ミゲル・オリベイラは9位でした。 初期段階では、最初のラップが終わった後、フランコ・モルビデリ（プライマ・プラマック/ドゥカティ）がジャック・ミラー（レッドブル・KTM）の0.609秒前にリードしており、ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）が3位にいました。 フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は、その後数瞬間リードを奪いましたが、オーグスト・フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）にわずか3千分の1秒で追い越されました。 ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は、チームメイトの後ろで2位に立ちましたが、最後の瞬間に順位は大きく変動しました。マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）は最終的に最速タイムを記録し、ミラーを0.192秒差で上回り、フェルナンデスは0.953秒差で3位でした。 トップ5はバスティアニーニとバニャイアの公式ドゥカティによって締めくくられ、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）はインストールラップを1周しか行わなかったため、記録されたタイムはありませんでした。 オリベイラは常にトップ10に顔を出し、最後の2周でタイムを改善し、マルティンから1.796秒差の9位でフィニッシュしました。