アラゴンでのMotoGPのレースは、マルク・マルケスの勝利に加えて、ペッコ・バニャイアとアレックス・マルケスの関与した転倒によっても記憶に残りました。この件についてミゲル・オリベイラは、#73に「指を指す」ことに疑いを持っていませんでした。彼の意見がそれだけであるとはいえ、ポルトガル人は、年の初めに「もっと少ないことで」ペナルティを受けたことを思い出しました。 今日のレースのインシデントについてコメントする中で、彼自身が転倒した後に早期に終了したレースで、#88はペッコ・バニャイアとアレックス・マルケスの間のインシデントについて質問され、その瞬間の分析は客観的で遠回しなものではありませんでした： - アレックスの責任です。彼が引き起こしました、私の見解です。彼は広がっていて、ペッコがインサイドラインを取ったことを知っていましたが、彼はコーナーに入ることを選びましたが、彼の半分のバイクが後ろにあって、彼はそれに対して傾きました。加速を止めることもできましたが、あまりにも早く起こってしまい、彼は挟まれてしまったのです。 この種の転倒について、もしこれが「ある種」の転倒でペナルティを受けるべきか、レースのインシデントと見なされるべきかについて、オリベイラは次のように付け加えました：'私はもっと少ないことでペナルティを受けました。私は裁判官にはなれません、レースディレクションのメンバーではありません。これは私の意見に過ぎず、全く価値がありません'。 オリベイラは、2023年にバレンシアでのインシデントの後、アレイクス・エスパルガロとエネア・バスティアニーニと共に転倒した後、未消化のロングラップで今年を始めました。

2025年のMotoGPカレンダーはまだ完全には知られていませんが、すでに4つのグランプリの日程が決まっています。これには初戦も含まれています。 タイGPは初めてシーズンを開幕し、2月28日から3月2日までブリーラムのサーキットで開催される予定です。5月9日から11日にはフランスGPがル・マンで行われます。この日程は数週間前に主催者のクロード・ミシーがCanal+に非公式に発表しました。 日程が変更されるのはグレートブリテンGPで、通常の8月から5月23日から25日に前倒しされます。これはシルバーストーンサーキット自身が今年のエディションの後に発表したものです。 オーストリアGPは再び8月中旬に行われ、2025年8月15日から17日までの予定です。今年のMotoGPがレッドブルリンクを訪れてからわずか2週間でチケットが販売開始されます。 2025年のMotoGPカレンダー（確認済みの日程） 2月28日から3月2日：タイGP（チャン・インターナショナル・サーキット、ブリーラム） 5月9日から11日：フランスGP（ブガッティ・サーキット、ル・マン） 5月23日から25日：グレートブリテンGP（シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン） 8月15日から17日：オーストリアGP（レッドブルリンク、シュピールベルク）

昨年の3月、アプリリアは新しいRS 457を発表しました。これはRS 660のラインに沿ったスポーツバイクですが、A2免許を持つ人でも運転できる457ccのバイクで、最大出力は47.6馬力（35 kW）です。 エンジンプロジェクトのディレクター、アレッサンドロ・ガッリは、Motociclismo.itからエンジンがRS660から派生しているかどうか尋ねられ、「全く違います、660から派生していませんが、完全に新しいものです。A2免許に基づいて、完全に新しいエンジンを作らなければなりませんでした。48馬力/35 kWの制約に従い、出力曲線、特に低回転域でのトルクに取り組みました」と答えました。 エンジニアによると、開発はノアレで行われましたが、グローバル市場向けのモデルであるため、エンジンの製造はどの工場でも行うことができます。そして、開発は時間のかかるプロセスで、いくつかの選択肢が考えられました： –多くの を試しました。最初は計算のレベルだけで、次に試験台を通じて実際にテストしました。高回転数での構成を試したのは、アプリリアブランドの「競技DNA」を強調するためですが、経験の少ない若い顧客を考慮し、バイクの360ºの使用を考え、低回転域でのトルク曲線に集中することを選びました。中回転域でも多くの「サポート」を提供できるようにしました。それにもかかわらず、最大11,000回転/分までの拡張を達成しました。 アプリリアの焦点は多様性にあり、このバイクセグメントの多様な顧客層とすべての要件に応じたトルクカーブを提供する必要性を認識していました。そして、エンジンが開発の中心となり、バイクの残りの部分はそこから設計されました。

マルク・マルケスは、MotoGPでの勝利に約3年ぶりに帰ってきました。グレシーニのライダーは、今週日曜日にモーターランド・アラゴンでホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を4.789秒差で打ち負かし、アラゴンGPでの支配を確認しました。 8回の世界チャンピオンは公式放送でこう語りました：‘素晴らしいレースでした！アラゴンに感謝します！ ファンタスティックなファンの前で勝つのは素晴らしいことです’。 支配的なレースであったにもかかわらず、今週日曜日のレースはマルケスにとって挑戦がなかったわけではなく、見た目には必要ないように見えても、まだ何かの余裕がありました： – 今日はかなり難しいレースでした。特にリズムがあるときに、距離があると完全にライディングに集中するのが難しかったです – 特に最後の10周で。しかし、距離をうまく管理できましたし、レースの途中で見たように、念のために何か余裕がありました。満足しています、アラゴンに感謝します。

4ヶ月以上経った今、ペドロ・アコスタはMotoGPの表彰台に戻ってきました。今週日曜日、レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、アラゴンGPのメインレースで3位に入りました。 公式放送のインタビューで、スペイン人はコメントしました：‘確かに、今シーズンの中で最高のレースの一つでした。この感覚が必要でした。再び完全に競争力を持つということ。私たちは燃料を無駄にして周回するためにここに来たわけではありません。少なくとも競争する必要があります’。 アコスタは、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）とホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の後ろでフィニッシュラインを切ったことを認めましたが、この結果を達成するのは簡単ではなかったとし、再び競争力を持っていることを強調しました： – 今日は表彰台を獲得するのが難しかったのは確かです。それでも、再び競争力を感じていました。ここが少し足りなかった、あそこが少し足りなかったですが、素晴らしい仕事をしているチーム全体に感謝しています。最近のレースは誰にとっても簡単ではなかったことを知っていますが、再びリズムを取り戻しています。これを維持できるように頑張りましょう。彼らはそれに値します。

ホルヘ・マルティンはチャンピオンシップで非常に重要なポイントを再び獲得し、ペッコ・バニャイアの転倒の恩恵を受けて世界選手権の前方で際立ち、結果に非常に満足しており、2位は可能な限りの最高の結果であると述べました。また、勝者のマルク・マルケスにも祝福の言葉を送りました。 マルティンはパルク・フェルメに到着したとき、非常に幸せそうで、表彰台に立てたことに対する喜びを隠しませんでした。レースについての彼の最初の反応は以下の通りです： - 難しいスタートでした。最初の数メートルで滑り始め、いくつかのポジションを失いましたが、すぐに取り戻そうとしました。しかし、ペドロを抜こうとしたときにほぼ転倒し、そのために外に出てしまいました。その瞬間からマルクが逃げていくのを見て、ただ良いリズムを保とうとしました。感覚に集中し、ラインを理解しようとしました。 その後、スペイン人は同胞に祝福の言葉を送り、今週日曜日に達成したことが最高であったことを忘れませんでした：'今日の2位は最高でしたし、長いレースでした。最後の8周は一人でいるために長く感じました。マルクが長い間過ごした後、彼のために嬉しく思いますし、自分自身と表彰台に立てたことに非常に満足しています.'

これはMotoGPアラゴンGPで物議を醸すことが予想される瞬間です。レース残り6周で、アレックス・マルケスとフランチェスコ・バニャイアは2位を争っているときに、真に恐ろしい事故に巻き込まれました。 3位にいたのはマルケス（グレシーニ/ドゥカティ）で、バニャイア（ドゥカティ）がオーバーテイクを試みていました。スペイン人はラインを広げ、イタリア人はそのスペースを利用しました。 しかし、その後に起こったことは予測できませんでした：マルケスは内側にいて、うまくブレーキをかけられず、バニャイアは外側からオーバーテイクをしていました。接触は避けられませんでした。 地面に倒れたバニャイアは、砂利とマルケスのバイクの間に挟まれ、少し打撃を受けたように見えました。これは潜在的に物議を醸す事故であり、評価が難しく、審判たちにとっては手間がかかることでしょう。

驚くべき動きとして、ホンダとヤマハは小型電動バイクの分野で戦略的パートナーシップを発表しました。このコラボレーションは2016年に始まった交渉の成果であり、日本のオートバイ産業における歴史的な瞬間を示しています。 先月、両社から発表された同様の声明によると、ホンダはヤマハに既存のモデルであるEM1およびBENLY e: I Class 1に基づいた電動バイクプラットフォームを提供します。 これらのバイクは、日本のClass 1カテゴリーに分類され、主に都市での使用を目的とした軽量車両で、50ccの原付バイクまたは定格出力が0.60 kW（約1馬力）までの電動モーターに相当します。 このパートナーシップは、2017年に「ビッグフォー」であるホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハによって設立された電動バイク用の交換可能バッテリーコンソーシアムの最新の進展です。このコンソーシアムは、小型および中型電動バイク用の共通バッテリーの開発を目指しています。 ホンダのEM1 e:は昨年5月に発売され、最大出力は2.2馬力、重量は95kg（バッテリーを含む）、航続距離は48kmで、完全充電には6時間を要します。一方、2019年に発表されたBENLY e: Iは、航続距離が88km、充電時間が約4時間、出力は3.6馬力、重量は125kgです。 EM1が洗練された都市用スイッチである一方、BENLY e: Iは小規模企業や配達業者向けの実用的なバイクです。これらのモデルがヤマハによってどのように適応されるかはまだ明らかではありませんが、基本的な特徴は維持されると期待されています。 このパートナーシップの最初のモデルの発売日についてはまだ発表されていません。しかし、二つの日本の巨大企業は、航続距離、充電時間、性能、コストなどの電動バイクの課題に対処するために、今後も密接に協力していくことを確認しました。 この前例のない二輪車業界の最大のライバル二社間の協力は、二輪電動モビリティの新しい時代の幕開けを示し、業界における電動車両の革新と普及を加速させることを約束しています。

ミゲル・オリベイラはMotoGPのアラゴンGPを欠場します。ポルトガル人は、今日のアラゴンでのレースで最初の周回を完了することすらできませんでした。 promisingなスタートを切った後、7位から6位に上昇し、さらに良い結果を目指せる状況に見えたTrackhouse Racingのドライバーは、転倒してしまいました。 それはMotorLand Aragónの最後のコーナーでのことでした。オリベイラは接触はなかったものの、コーナーの真っ最中にバイクの制御を失い、転倒を避けることができませんでした。 この事故により、その場でのリタイアが決定され、アプリリアのトップドライバーとして競争力を示した週末の後に、悲惨で残念な結末を迎えました。 転倒の様子を見たり、再度見ることができます。