ヴェロシフェロ テニス 125は電動バージョン、テニス Eを獲得しました。都市での使用に適したスクーターであり、このタイプのモデルに一般的なように、さらに多用途で環境に優しいものとなっています。 これはコンパクトなバイクで、ホイールベースはわずか1,326ミリメートル、シート高は820ミリメートルで、12インチのホイールを使用しています。サスペンションは前方に油圧式テレスコピックフォーク、後方にはカンチレバーシステムを備えたダブル油圧ショックアブソーバーがあります。 フレームはスチール製で、ブレーキは前輪に油圧ディスク、後輪にCBS付きの油圧ディスクで構成されています。車両には5インチのTFTインストゥルメントパネルがあります。 テニス Eには2つのバリエーションがあります。1500 Wのモデルでは、バッテリーの容量は1,440 Wh（充電には3時間かかる）で、トルクは150 Nm、航続距離は60 km、最高速度は45 km/hに設定されています。一方、4,000 Wのバージョンは、2,880 Whの容量のバッテリーを搭載しており（充電には5〜6時間かかる）、100 kmの航続距離と最高速度100 km/hを提供します。モーターは232 Nmのトルクを発生します。 ガソリンバージョンでは、エンジンは125ccの単気筒、4ストロークで、8.9 kWの出力と11.7 ...

第2回テネレ・トラベル・トロフィーは終了しましたが、イベントで生まれた思い出は長い間生き続けることでしょう。このハイライト動画では、150人のヤマハ・テネレ愛好者と共有した素晴らしい瞬間のいくつかが紹介されています。 日々のステージを通じて、参加者たちは真の自由を感じ、普通ではないトレイルを探検しました。この旅はドイツのバイエルンから始まり、オーストリアやスロベニアを経て、クロアチアの壮大なダイナリックアルプスに至りました。 絶景と地元の美食の豊かさの中で、参加者たちは厳しい気象条件に直面しましたが、ビバークでの友情の精神は揺らぐことはありませんでした。 ポル・タレスのデモンストレーションとサイン会が行われたテネレ・エクスペリエンス・デイは、この冒険の中で永遠に記憶に残る瞬間の一つでした。

TTSパフォーマンスは、真の工芸作品であるだけでなく、18,000回転/分に達するエンジンを搭載したカスタムバイクを製作しました。 イギリスのガレージは、250ccのホンダターボエンジンを大幅に改造しました。具体的な出力やトルクの数値は知られていませんが、このバイクにはインタークーラーと新しい燃料タンクが装備されています。 インジェクターは他の変更に適応するために移動されました。エンジンは試験台で18,000回転/分に達することができますが、TTSパフォーマンスは出力を明らかにしていません。 このバイクは非常に長いホイールベースと運転姿勢のため、道路での運転にはあまり実用的で安全ではありません。実際の目的は、最高速度の記録を打ち破ることです。 https://www.youtube.com/watch?v=foj2nqoJuoI

ジャンプ3000Wダ・ヴェロシフェロは、現代的なデザインと持続可能なモビリティを組み合わせた革新的なソリューションとして登場します。この電動バイクは、若者がエコロジカルな交通手段を採用することを促すために開発され、刺激的で安全な運転体験を提供します。 最先端技術とスポーティな興奮 ジャンプの心臓部には、5.5インチのTFTスクリーンを備えた最新のインストゥルメントパネルがあります。このパネルから、運転者はエコ、スポーツ、スポーツ+の3つの異なる運転モードを選択できます。これらのモードは、エネルギーの節約から最大のパフォーマンスまで、バイクの性能をさまざまなニーズに合わせて調整することを可能にします。 ダイナミックな加速と優れた制御 わずか90kgの重さを持つジャンプは、72ボルトの電動モーターを搭載しており、3kW（ピーク時5kW）の出力を提供します。最高速度は90km/hに達し、克服できる最大傾斜は25%を超えます。トランスミッションは自動で、よりスムーズでアクセスしやすい運転を提供します。 一回の充電でのかなりの航続距離 ジャンプは、55km/hの一定速度で最大85kmの印象的な航続距離を提供します。これは、2808Whの容量を持つリチウムイオンバッテリーのおかげです。このバッテリーは20kgの重さで、家庭用コンセント（100-240V AC）に対応した84V DC充電器を使用して4-5時間で充電可能です。 高いブレーキ性能 安全性はJumpにとって重要な側面であり、高品質のサスペンションシステムが装備されています。前部には逆フォークがあり、後部にはモノショックハイドロリックを備えたスイングアームがあり、Pro Linkシステムによって支えられています。ブレーキはCBSシステムによって確保されており、両方のホイールに直径220 mmのディスクが装備されており、効果的で安全なブレーキを保証します。 エルゴノミクスとスタイル 黄色、赤、黒などの鮮やかな色で利用可能なJumpは、その大胆なデザインだけでなく、エルゴノミクスでも際立っています。12インチのホイールと幅広のタイヤの組み合わせにより、高身長のドライバーでも快適な乗り心地を保証します。

PIEGA 452は、FB Mondialの最新モデルの一つであり、小型のハイパーネイキッドバイクで、A2運転免許を持つライダー向けに設計されています。 ディオゴ・モタは、この興味深いバイクをアヴェイロ地域でテストする機会を得て、ここで市場で注目されることを約束するPIEGA 452を詳細に紹介します。 外観から技術的な特徴、さらには適用された技術まで、FB Mondialのこの興味深いバイクについてより深く知ることができます - イタリアの最もクラシックなブランドの一つです。 注目すべき点の一つは、35 kWの出力を生成できる449.5ccの並列2気筒エンジン、倒立フォーク、そしてスポーティな特性を持つサスペンションにおけるプリロード調整可能なモノショックです。ブレーキには前輪にBremboの素材が使用されています。 次のビデオでプレゼンテーションをご覧ください。

ホルヘ・マルティンはMotoGPアラゴンGPで2位に入賞しました。これにより、主要なライバルであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がリタイアした後、チャンピオンシップのリーダーシップを拡大しました。 マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）だけがプライマ・プラマックの男の手の届かないところにいました。彼は記者会見でライバルの優位性を認めました：‘まず第一に、マルクを祝福したいと思います。長い期間の後は常に難しいもので、彼は勝利に値しました - 彼は非常に速く、打ち負かすことができませんでした。私の方では、すべての練習で距離を縮めようとしました。彼にもっと近づき、彼から学ぼうとしました。最初の練習では、もしかしたら彼から1秒遅れていたかもしれませんが、徐々に近づいていきましたが、決して十分ではありませんでした’。 自分のパフォーマンスについて、マルティンは次のようにコメントしました：‘レース中に攻撃を試みた瞬間がありました。おそらくミスを強要しようとしましたが、私はあまりにも強く押しすぎていました。そのため、最後には10秒遅れて、レースを終えるだけでも難しかったです。何もない真ん中にいると集中力を保つのが難しかった瞬間もありました。しかし、最後までたどり着けたのは非常に良かったです - しかも2位というのは本当に重要です’。 モーターランド・アラゴンの総合バランスにおいて、チャンピオンシップのリーダーは次のように述べました：‘素晴らしい週末だったと感じています。予選での転倒の後、再びコースに戻ることができたのは、通常、こういうことが起こると、第二スティントに向けてエネルギー全開で挑むのですが、過去には転倒してしまっていました。だから、今回は冷静でしたし、自分がより成熟したライダーだと感じています。通常、グリップがないと多くの困難がありますが、すべてのコンディションで改善したと感じています。今朝のウォームアップでは非常に奇妙なコンディションの中で1位になり、FP1ではマルクの後ろで2位でした。だから、マルクを除けば、他のライダーよりもはるかに強いと感じていて、これは本当に良いことです。今のところ、私の戦いはペッコとのもので、彼よりも速くなることが重要です’。

皆が期待していたことがついにここにあります：MotoGPのレースディレクションは、今日のアラゴンのレースで起こった転倒について、アレックス・マルケスとペッコ・バニャイアに対してペナルティを科さないことを決定しました。 転倒に関与した両選手、A. マルケスとバニャイアとの会議が行われ、ビデオや画像がスポーツコミッショナーによって確認・分析され、両選手のテレメトリーも考慮されましたが、最終的には他の措置は取られず、転倒はレースの事故と見なされました。 したがって、次のミザノGPでは、すべての選手が通常通りスタートし、コース上で起こるすべてのことに責任を持つことになります。レースディレクションが誰にも制裁を科さなかったためです。 コミッショナーの報告をお読みください： - ラップ18のコーナー13でのバニャイア#1とマルケス#73の間の事故は調査の対象となり、レース後に再検討されました。FIM MotoGPのコミッショナーは両選手にインタビューを行い、両選手の視点から事故の説明を聞きました。聴聞中、両選手はレースライン外のグリップレベルが難しかったと説明し、コミッショナーの意見では、これは選手が接触を避ける選択をする要因の一つであったとされました。 そして、次のように結論づけられました：'FIM MotoGPのコミッショナーの結論は、すべての点を考慮し、決定的な証拠がないことを踏まえ、いずれの選手も事故の責任はないということです。'

今日、アラゴンのロングレースで4位に入ったブラッド・ビンダーは、オーストリアのチームに欠けている成長に向けてKTM RC16で前進できたと信じています。 レースの分析において、南アフリカ出身の彼は、レースの進行に満足しているものの、最初の計画がうまくいかなかったことを残念に思っています：「今日のレースは非常に良かったです。昨夜はレースの最初にスリップしないための大きな計画を立てていて、昨日と同様にバーンアウトしてしまい、いくつかのポジションを失いました。」 さらに、彼は前輪の摩耗が激しく、バイクの後ろをもっと使わなければならなかったことを嘆きました：「今回はスタートデバイスが緩んでいて、それは非常に良かったです。そして早い段階からポジションを取り戻そうとしましたが、3周目以降はずっと他のライダーの後ろにいて、前輪を焼きつけてしまい、後輪を多く使って管理しようとしましたが、コーナーへの入り口で非常に失ってしまい、出口で取り戻そうとして、それが最後の5周で高くついてしまいました。左側に残っているタイヤがありませんでした。」 それでもビンダーは、ポジティブな兆候があり、ついに前進できたと信じています： - それを除けば、バイクで前進できたと思います。バイクのバランスで非常に異なることを試みていて、少し良く曲がるように見え、より自信を持てるようになり、徐々に道を見つけていると思います。

アラゴンGPのMotoGPの残り6周で、アレックス・マルケスは表彰台を争っている最中にレースをリタイアすることを余儀なくされました。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）による追い越しの試みは衝突に終わり、その事故の責任が明確ではありません。 まず、スペイン人は相手が誰か分からず、見えていなかったと説明しました：‘私たちは限界ギリギリで攻撃していて、グリップがどうなっているか分かっていました。私は12コーナーで少し外に膨らんでしまい、軌道から2メートルほど外れました。その後、彼は私のすぐ近くにいて、外から攻撃することを決めました。私は彼を見ていなかった、まず第一に。はっきり言いたいのは、彼だとは知らなかったということです。なぜなら、私のピットボックスには名前を載せていないからです’。 マルケスはその後こう述べました：‘その後、私はすでにバイクの右側にいて、頭もすべてその位置にありました。そこで接触を感じました、ただ壁を避けようとしました。壁が非常に近くて、私たちのバイクが何らかの理由でくっついていたからです。そしてこれが現実です。残念ながら、私たちはそこでレースを終えました’。 バニャイアがその場所にいなければコーナーを曲がれたかどうか尋ねられた#73は、確認しました：‘はい、あるいはもっと遅く、外側から来ていたので。ペッコは外からそのマaneuverを決めたので、彼は本当に勇敢でしたし、そうするつもりだったことは明確でした。しかし、彼は私がそこにいることを知っていました。だから、少なくとも1メートルは私に譲ってくれるべきでした。それ以上は要りません。接触を避けられたのは彼だけです、なぜなら彼は私がそこにいることを知っていたからです。私は彼を一度も見ていませんでした。私は接触を期待していませんでした。だから、私たちはただ壁に向かって行ってしまったのです’。 バニャイアのことを理解していないマルケスは、もっと注意を払うべきだが、スペイン人は別の意見を持っている：‘もし私がコース外から戻っているか、グリーンエリアにいたなら、彼に同意できたかもしれません。しかし、私はコーナーに触れたと思うので、私はコース内にいました。だから、後ろから来る者がそれに気をつける必要があります。そして、もし内側からマヌーバをすることに決めたなら、少なくとも相手が内側にいることを知っておく必要があります。だから、コーナーへの進路を完全に閉じることはできません。私はスペースがありませんでした。もし私が進路の外にいたり、コーナーから2メートル離れていたら、彼を理解できたでしょう。しかし、そうではなかったので、彼はそこを閉じすぎました、そして私はそこにいました。これ以上はありません’。 バニャイアだとは知らなかったと述べたにもかかわらず、マルケスはそれを知っていても何も変わらなかったと明らかにした：‘いいえ、私は彼を見ていなかったので、私にとっては何もできませんでした。しかし、私は明確にしたかったのです。なぜなら、人々は「チャンピオンシップを争っているライダーにもっと敬意を払うべきだ」と言うかもしれないからです。私は彼が誰かを知りませんでしたし、後で彼を見なかったので、接触を避けることができませんでした’。 現時点では、マルケスはバニャイアとこの事件について話していないが、すでにドゥカティに接触し、またプライベートでライバルに会い、この問題について議論するつもりであることを保証した。