バイクを購入する際には、しばしば疑問や最後の瞬間の質問が生じます。これはほぼすべてのセグメントで発生し、排気量が低い、中程度、高いバイクでも同様です。そのため、購入前に試乗することがしばしば決定的です。そこで、ロムバス・エ・クルバスでは、さまざまなモデルのバイクを試すための専用の日を設けています。これは見逃せない機会です！ 9月14日土曜日、10時から17時まで、ホンダのディーラーの施設が、今最も欲しいバイクを試乗できる特別なテストドライブの舞台となります。 以下は、実際に試乗する機会があるモデルの一部です： Africa Twin Adv Sports DCT Africa Twin Std NT1100 DCT NT1100 CL 500 NC 750X Forza 350 ...

ダビデ・ブリビオは、トラックハウス・レーシングがアラゴンでの週末に苦い味のあるラウンドを経験したと考えており、チームの両方のドライバーが直接Q2に進出したにもかかわらず、そこから発展した気象条件がすべてを複雑にしたと言っています。 アメリカのディレクターは、出来事の順序を次のように分析しました：「週末のポジティブな点は、両方のドライバーがQ2に進出し、金曜日にはかなり速かったことです。しかし、その後、週末を通じてトラックのコンディションが変わり、私たちは困難に直面しました。」 イタリアの責任者は、失われた機会を悔やみました：「今回は良いスタートポジションがありましたが、それを活かすことができませんでした。したがって、日曜日にはいくつかのポジティブな点を引き出しましたが、とても良いものになり得たのに、残念ながら期待通りには終わりませんでした。」 ミゲル・オリベイラのパフォーマンスを念頭に置いて、ブリビオはポルトガル人の転倒を悔やみました：「ミゲルは素晴らしいスタートを切り、良いポジションにいましたが、1周目に転倒しました - これがレースです、起こります。」 ラウル・フェルナンデスについて、ブリビオは次のように付け加えました：「ラウルは自分のリズムを維持できず、おそらく十分なグリップを生成できませんでした。彼はレース中にトラックの外に押し出され、ポジションを失い、すべてが難しくなりました。彼が最後まで完走できたことは嬉しいです、それは重要です。」 未来を見据えて、責任者はすでにミザーノでの次のレースの週末に目を向けています：'ここで何が起こったのかを分析し、これらの状況でどのように改善できるかを見て、来週のミザーノに集中します。'

ホンダNSR500は、モーターサイクルの歴史において最も象徴的な競技用バイクの一つです。ホンダの数年にわたる開発と努力の結果、NSR500は真の競技用武器となり、ほぼ2世代にわたってMotoGPのトラックを支配しました。 エンジニアリングの傑作 1984年に発売されたNSR500は、2ストロークエンジン技術の頂点を象徴していました。499.3ccのV4エンジンを搭載し、このバイクは180から200馬力を発揮することができました - わずか130kgの重さのバイクとしては驚異的な数字です。 技術仕様 エンジン: 2ストローク、V型4気筒 排気量: 499.3cc タンク容量: 32リットル 重量: 130kg 出力: 180-200馬力 シャーシ: ダブルビームアルミニウム フロントサスペンション: ショーワ逆さま ...

エネア・バスティアニーニは、モトGPのアラゴンGPで5位に入賞し、イタリアGPから始まったトップ5の結果を継続しました。しかし、ドゥカティのライダーは、モータランド・アラゴンでのパフォーマンスに満足していないようです。 イタリア人は、これまでのシーズンで最も難しいレースの一つだったと認め、序盤にポジションを回復しようとした際に正しいアプローチができなかったと述べました： – このレースは私にとって非常に難しかったです – 初めてのレース以来、最も難しかったと思います。なぜなら、路面状況が厳しかったからです。ラインの外は汚れていて、他のライダーを抜こうとするために序盤にいくつかのリスクを冒しましたが、抜くことは不可能でした。なぜなら、少しでもオーバーテイクを試みると、ラインを外してしまい、汚れていました。私はスリップしてしまい、他のライダーがまた通り過ぎていきました。レース全体がそんな感じでした。 自分のパフォーマンスに満足していないバスティアニーニは、レース中にアプローチを変えることでポジションを回復できたと説明しました：‘レースの中盤で、アプローチを少し変えました。なぜなら、うまくいっていないことが分かり、他のライダーのオーバーテイクをよりよく研究し、一歩一歩回復しました。しかし、この週末には満足できません’。

ハスクバーナは、2024年のTC 50を持って、若者向けのモトクロスセグメントでの優れた地位を確立しており、最も新しいライダーに最適なバイクとなる可能性があります。技術的な改善が大幅に施されており、このバイクは仕様やパフォーマンスの面で競合他社からさらに距離を置いています。 このマシンの心臓部は、完全に新しいエンジンで、同様に改良されたフレームに搭載されています。エルゴノミクスは現代的に改良され、調整可能になったため、若いライダーは完全な自信を持って競技に臨むことができます。組み立てに対する細部への配慮と、競技に特化した高品質のコンポーネントの使用は、トラックでの明確なアドバンテージを提供します。 構造とエルゴノミクスの向上 フレームは、通常のサイズのバイクに見られるものの縮小版で、実証済みのエルゴノミクスを提供します。接触ポイントが広がることで、バイクの制御が向上します。新しいシートは、よりフラットなプロファイルを持ち、ライダーの動きを容易にします。 エアフィルターへのアクセスが簡素化され、より迅速かつクリーンな交換が可能になりました。新しいエアフィルターケースはポリアミド製で、クイックリリース取り付けシステムを使用しており、汚れの侵入を防ぎます。 高品質のコンポーネント 黒のアノダイズ仕上げのアルミニウムハンドルバーは、振動を抑え、最大の安定性を保証します。わずかに広いカーブは、運転中の快適さと体のポジショニングを向上させます。 燃料タンクは新しいフレームに合わせて再設計され、元の容量を維持しています。 異なるライダーに合わせた調整可能性 TC 50は、異なる身長のライダーに合わせたさまざまな調整オプションを提供しています。ハンドルは4つの異なる位置に取り付けることができ、ショックアブソーバーは高さを調整でき、サブフレームは2つの異なる位置に取り付けることができます。 トップクラスのサスペンション 最新のサスペンション技術を搭載したTC 50は、35mmのWP XACTフォークを装備しています。これにより、205mmのストロークで優れたダンピングと快適性を提供します。WP XACTリアショックは、ダンピング特性とバイク全体のバランスを改善するためにアップデートされました。 強力でコンパクトなエンジン 新しい2ストロークエンジンは、よりコンパクトで強力です。クランクシャフトの位置を重心に近づけることで、吸気角度が改善され、質量が中央に集まるため、操縦性が向上します。新しいシリンダーと点火装置により、エンジンはより広範な有効出力を生成します。 TC ...

アレックス・マルケスとペッコ・バニャイアの間で起こった昨日の日曜日のアラゴンGPのレースでの事故は、両選手が転倒する結果となり、波紋を呼んでおり、多くの人々がどちらかの選手を責めています。 パドックの選手たちの間でも意見が分かれていますが、レースディレクションにとっては、これはレース中の事故であることは明らかでした。ペッコには彼自身の意見があり、当然アレックスにも彼自身の意見があります。 マルコ・ベッゼッキ、ジャック・ミラー、ミゲル・オリベイラのような選手たちは、起こったことの責任はグレジーニの選手にあると同意しているようですが、マルク・マルケスやアレイシ・エスパルガロのような他の選手たちは、アレックスが起こったことを避けるためにできることは何もなかったと言っています。 しかし、アレックス・マルケスはこの状況が「解決済み」であることを明確にし、彼にとって重要なのは彼とイタリアの選手が互いに話したことだけだと、彼はソーシャルメディアで明らかにしました： - いくつかの声明を読んだ後、次のことを説明したいと思います：他の選手と故意に衝突することは決してありませんし、それを非難されることも決して受け入れません。このスポーツのDNAの一部ではありません。私にとって最も重要なのは、昨日ペッコと交わした会話であり、私の側ではこの問題は解決済みです。今は休んで、ミザーノで100%の状態に戻すために体を回復させる時です。

今シーズン、ホンダを初めて予選の第二段階に進めたヨハン・ザルコは、MotoGPアラゴンGPで14位に終わりました - LCRホンダのチームメイトである中上貴晶よりも後ろです。 フランス人は、トップ10の予選を活かせなかったことを悔やみましたが、いくつかのミスを犯し、安全策を取りすぎたことを認めました：‘グリッドの10位を活かせなかったことに非常に失望しています。グループに留まり、この安定性を得ることができれば良かったのですが、レースの最初からパワーに対して非常に安全策を取っていたため、トラックが非常に滑りやすかったのです - しかし、あまりにも安全すぎました。そして、他の選手と戦うことができませんでした。少し遅めにブレーキをかけて補おうとしましたが、あまりにも多くのミスを犯し、ポジションを失ってしまいました。しかし、その後は本当に良い感覚には至りませんでした。最善を尽くそうとしましたが、実際のアドバンテージは得られず、再びいくつかのミスを犯し、トラックは複雑でした’。 パワーの削減がどのような制限をもたらしたのか尋ねられたザルコは、次のように説明しました：‘コーナーを出る時だけです。ストレートに入る前に、あまりにも多くのメートルを失っていました。コーナー15とコーナー10で。そして、ブレーキングに少し制限があると、バイクを傾けようとしますが、時には少し広がりすぎて、広がるとほぼ転倒してトラックを出てしまいます’。 ザルコはまた言いました：‘感覚は悪くはなかったですが、できるだけフロントをうまく使おうとしました。しかし、どこかでバランスを崩していたと思います。なぜなら、使おうとしても、得るべきアドバンテージを得られなかったからです’。

ジャック・ミラーは今日日曜日のレースを10位で終えましたが、最終的にはタイヤの空気圧の誤りによりペナルティを受けることになりました。それ以前に、彼は「異なる」コンディションのサーキットでの仕事に部分的に満足している様子を見せ、前方を走るライダーに追いつくのに追加の苦労を強いられました。 オーストラリア人は記者に対して自身のレースをこのように要約しました：「長いレースでした。トラックのコンディションは「異なって」いて、週末を通してそうでしたが、トラックはより滑りやすく感じました。最善を尽くしました。」 彼のRC16はほぼ彼にトラブルを引き起こし、地面に倒れる可能性がありました：「リアタイヤ（ミディアム）を扱うのが難しく、最後のコーナーを抜けるときに大きなハイサイドの瞬間がありました。自分のリズムを見つけ、それを大切にしようとしました。タイヤの限界を超えるときにはいくつかの制限がありましたが…なんとか耐えました。」 明らかなミスはなかったものの、ミラーは最終盤でかなり近い位置に留まることになりました：「レース中にミスはありませんでしたが、前にいる男たちについていくのが難しかったです。引き続き努力します。トップ10に入れたことは嬉しいですが、最後のラップでアレックス・リンスにストレートで抜かれました – できる限り正確に走ろうとしましたが、うまくいかず、彼にストレートでやられてしまいました。ミザノに戻ります。」 公式には、ミラーはペナルティを受けた後、15位でレースを終えました。

QJMotorは最近、新しいロードエンデューロを発表しました。エントリークラスに位置しているにもかかわらず、現代的で多様な装備を備えており、中型排気量のロードエンデューロセグメントにおいて興味深い選択肢となっています。 直列2気筒エンジンは554ccの排気量を持ち、56馬力の出力と54Nmのトルクを発揮します。前輪には2つのブレーキディスク、後輪には1つのディスクがあり、ABSが装備されています。 フレームはスチール製のトレリス型で、サスペンションには前にマルゾッキの倒立フォーク、後にモノショックが配置されています。前輪は19インチ、後輪は17インチのサイズです。 ライダーは20.5リットルの燃料タンクの後ろに座り、十分な航続距離を確保します。車両にはBluetoothミラーリング機能を備えたTFTインストルメントパネルがあります。 QJMotor SRT 550SXは、トラクションコントロールを含むさまざまな電子ソリューションを搭載しています。すでに販売中で、価格は約5,290ユーロに相当するとのことです（Moto.itのサイトによる）。