Suzuki V-Strom SX 250はツーリングバイクであり、その特性はKijimaによるユニークなコンセプトのおかげで新たな次元に引き上げられました。Kijimaは部品供給業者です。 この日本の企業は、セグメントにふさわしいいくつかの特徴を取り入れることに決めました。例えば、LEDフォグランプキットが安全性と視認性を向上させています。特に雨に適した黄色いライトが含まれています。 リア部分も視認性の向上が施されており、フロントには異なるスモークのウィンドシールドがあります。5インチのタッチスクリーンも追加されています。 荷物に関しては、容量13リットルのK3タクティカルバッグが2つと雨カバーがあります。30リットルのトップボックスが専用のベースに取り付けられ、収納が完了します。 さらに、カスタマイズされた新しいエンジンプロテクションも注目に値します。バイクの主要な特徴はそのままで、12リットルの燃料タンク、26馬力を発揮する249立方センチメートルのエンジン、エキゾースト、フロント19インチ、リア17インチのホイール、寸法、Bluetooth接続の完全デジタルインストゥルメントパネルが含まれています。

マルク・マルケスは日曜日に、ドゥカティのバイクを持つグレシーニに移籍してから初めての勝利を達成しました。ほぼ完璧なアラゴンGPは、彼を再びMotoGP世界選手権の3位に押し上げました。 8回の世界チャンピオンは、リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から70ポイントの差がありますが、彼はタイトル争いからマルケスを外してはいません。「彼は遠い存在ですが、もし彼が毎週末に勝ち始めれば、タイトル候補になり得る」と#89は記者会見で語りました。 これを踏まえて、マルティンはタイトル争いにおける非常にダイナミックで常に変化する可能性について言及し、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）の回復と同選手の破損の例を挙げました： 「2レース前、エネアは再びタイトル争いに加わっていましたが、その後はそうではなくなりました。今、マルクはオーストリア以降に何かを見つけたと思いますし、確実にグループ内で最も優れたライダーの一人であり、タイトルを争うことができます。」

ピエラー・モビリティは、KTM、ハスクバーナ、ガスガス、WPサスペンションの親会社であり、MVアグスタの50.1%を保有する企業で、2024年の販売不振を受けて新たな解雇を発表しました。 同社は、債務が14.69億ユーロに達し、今年の第3四半期にさらに200人の雇用を削減する計画を立てており、今年の初めからすでに373人の解雇が行われています。 この状況に対処するため、ピエラー・モビリティは、インドと中国への生産の一部移転や、今年の生産計画を25%削減するなどの対策を講じています。これらの措置は、企業の安定化を図り、2025年に軌道に戻すことを目指しています。 ピエラー・モビリティの総従業員数は、MVアグスタの完全統合後、6024人となり、213人の新しい労働者が加わりました。 今年の初め、ピエラー・モビリティは、2024年上半期の全体的な業績が前年を大きく下回り、年間で15%の売上減少が予測されると確認しました。 同社は、世界のオートバイ市場を「挑戦的」と表現し、最大の市場であるヨーロッパとインドをそれぞれ「わずかにポジティブ」と「ポジティブ」と評価しました。一方、北米、オーストラリア、中国の市場は「減少傾向」と分類されました。

ウィルコ・ゼーレンベルグは、先週末に行われたアラゴンGPの後、彼のフラストレーションを隠さず、日曜日にミゲル・オリベイラが転倒したことや、その同じ日にラウル・フェルナンデスのレースが対戦相手によってどのように影響を受けたかを嘆いた。 「日曜日は私たちにとって災害でした」と、トラックハウス・レーシングのチームマネージャーは言い始め、その後すぐに続けた：「土曜日には、ミゲル（オリベイラ）が5位にいて、ラウル（フェルナンデス）がペッコ（バニャイア）やファビオ（クアルタラロ）と11位で大きなバトルをしていたので、ある程度のスピードがありました。それは、日曜日に何か良いことをするための十分なリズムがあったことを示していましたが、残念ながらそうはなりませんでした。」 オランダの責任者は、彼のライダーが直面した問題を詳述した：「ミゲルは良いスタートを切りましたが、最初の周回で転倒しました。彼は他のライダーと一緒にいるために無理をしていて、16コーナーで少し広がってしまい、グリップレベルが非常に低く、トラックが非常に汚れていました。」 ラウル・フェルナンデスについて、ゼーレンベルグは次のように説明した：「ラウルはスタートで3ポジションを失い、彼のバイクでグリップを見つけようとしていました。彼はマシンの挙動について不満を言い、思うように操縦できず、そのために遅れていました。」 フェルナンデスにとって状況は、他のライダーとのインシデントの後に悪化した：「その後、アウグスト・フェルナンデスの攻撃を受け、横から当たってしまい、コースを外れることを余儀なくされました。それが彼のレースの終わりでした。彼は1周で5秒を失い、その後は一人で走らなければなりませんでした。」 ゼーレンバーグは未来を見据えて次のように締めくくりました：‘「失望の週末でしたが、とても奇妙でもありました。すぐに忘れて、ミサノでの2ラウンドに集中しましょう。皆が行きたいと思っているサーキットだと思いますし、そこでは素晴らしいグリップレベルが期待できることを願っています。そして、楽しむことができるといいですね」’。 トラックハウス・レーシングチームは、今週末のミサノGPから始まる次のラウンドでのリカバリーを期待しています。

ロイヤル・エンフィールドは、昨年同月と比較して8月の販売が減少しました。しかし、7月と比較すると成長が見られました。 Rush Laneのサイトが引用したデータによると、インドのメーカーは8月に前月と比較して8.88パーセントの販売増を記録しました。しかし、2023年8月と比較すると5.10パーセントの減少で3,954台のユニットが販売されました。合計で73,629台のバイクが販売されました。 販売の大部分（89パーセント）はインド市場で記録され、残りの11パーセントは他国への輸出でした。前年同月と比較した販売の減少は、主に350cc未満のバイクの数字に起因しています。 しかし、今後数ヶ月でトレンドが逆転することが期待されています。これは、新しいクラシック350の発売によるもので、5つのバリエーションと7つのカラーバリエーションが登場し、ホンダやジャワのバイクと競争しています。 一方、350ccを超えるバイクは、46.52パーセントの成長を見せ、より良い販売を記録しました。しかし、いずれのセグメントも、データの連鎖において販売の成長傾向を示しています。

ア Aruba.it Racing - Ducatiは、チャンピオンのアルバロ・バウティスタとの契約更新を発表しました。この延長により、バウティスタは2025年のWorldSBKシーズンに向けて公式のドゥカティ・パニガーレV4Rに乗ることが保証されました。 バウティスタは2019年にスーパーバイク選手権にデビューし、ドゥカティ・パニガーレV4Rを操縦しました。それ以来、彼は記録を塗り替え、2022年と2023年に連続してスーパーバイク世界チャンピオンのタイトルを獲得しました。この成功の支配は、バウティスタをWorldSBKの歴史の中で最も多くの栄誉を受けたドゥカティライダーとして確立しました。彼の驚異的な才能は、これまでに印象的な61勝を達成し、最近ではポルトガルのポルティマンでの最終ラウンドのレース1でキャリア100回目の表彰台を獲得するという新たなマイルストーンを追加しました。この契約更新は、WorldSBK選手権でのさらなる支配を目指す継続的なパートナーシップを意味します。 ステファノ・チェッコーニ（チームプリンシパル Aruba.it Racing - Ducati） - 私たちの優先事項はアルバロと共に続けることであると何度も言ってきました。公式に私たちの協力の更新を発表するのを待ちきれませんでした。彼と一緒に働くことは、個人的にもプロフェッショナルとしても喜びです。共に一生懸命働き続けることで、新しい規則が私たちに提示する新たな挑戦を乗り越えられると確信しています。最近のレースを通じて、アルバロが年初に少し欠けていた感覚を取り戻すことを可能にする解決策を見つけました。今後は、この道を進み、素晴らしいシーズンの締めくくりをし、トップとの差を縮める必要があります。 ルイジ・ダリーニャ（ドゥカティ・コルセゼネラルディレクター） - アルバロ・バウティスタとの継続に興奮しています。彼は過去数シーズンにわたって私たちに大きな感動を与えてくれましたし、彼の才能は疑いなく素晴らしいものです。新しい規則とスーパーバイク世界選手権で達成された非常に高いレベルは2025年を挑戦的なものにするでしょうが、私たちは一緒にそれに立ち向かう準備ができています。今のところ、現在のシーズンに集中することが重要です：選手権はまだ長い道のりであり、アルバロが世界タイトルを守るためのポジションに立てるよう、私たちができるすべてを尽くします。

ミットは二輪車の世界で革新をもたらす能力で知られており、今年は2024年版のMITT 530TTアドベンチャーを発表しました。このモデルは、中型排気量のトレイルバイク市場を革命的に変えることを約束しています。重要な改善点を備えた新しい530TTアドベンチャーは、都市環境でもオフロードでも、汎用性とパフォーマンスを求めるA2ライセンスを持つライダーにとって、魅力的な選択肢となっています。 このモデルの2023年版に対する進化は明らかです。ミットは標準装備として補助灯とバックライト付きボタンを統合し、あらゆる照明条件でのライダーの視認性と安全性を向上させました。エルゴノミクスも改善され、ブレーキペダルとシフトペダルの戦略的な配置や、標準装備のセンタースタンドの追加により、旅の途中での停車が容易になりました。 もう一つの注目すべき点は、ブレーキシステムの改善で、切り替え可能なABSが導入されました。この機能により、ライダーはリアホイールを解除でき、荒れた地形での制御が向上し、オフロードアドベンチャーでの自信が高まります。スポークホイールとトレッドタイヤを装備した530TTアドベンチャー2024は、堅牢なパフォーマンスを約束するだけでなく、高い快適性も確保しています。 このモデルの汎用性は、サイドバッグ、トップケース、カウルおよびエンジンプロテクションを含む充実した標準装備によってさらに強調されており、あらゆる冒険に対応できる準備が整っています。 技術仕様 エンジンとトランスミッション ```html エンジンタイプ：4ストロークのバイクシリンダー、8バルブ 排気量：476 cc 最大出力：47 cv @ 8,500 rpm 最大トルク：45 Nm @ 7,000 ...

アルガルヴェGPでエネア・バスティアニーニが感じた苦難を隠すように、彼は5位でフィニッシュしました。金曜日は強くなく、練習では15位に終わりました。 その後、Q1を通じて第2予選へのアクセスを逃し、グリッドの14位に降格し、いくつかのポジションを取り戻す必要がありました。 スプリントレースでは7位に達し、メインレースでは、アレックス・マルケス（グレシーニ/Ducati）とフランチェスコ・バニャイア（Ducati）の事故のおかげで、6周残って5位で終わりました。 バスティアニーニにとって、金曜日はモーターランド・アラゴンでの彼の期待にとって不運でした。ドゥカティのライダーは不満を抱いており、今シーズンはもう間違いを犯さないことを望んでいます： – 金曜日に犯したミスの代償は大きかったです。私はフラストレーションを感じていませんが、もっとできると思うので満足していません。そして、今後の選手権では他のミスを犯したくありません。

マッシモ・メレガリ、ヤマハファクトリーレーシングチームのディレクターは、今週末のMotoGPグランプリでのチームのパフォーマンスについて、ほろ苦い評価を下しました。 「私たちにとっては、また混合の一日でした」と、メレガリはレース後のコメントで述べ、良い点を指摘しました：「ポジティブな側面から始めましょう。アレックス は、今シーズンの怪我による困難にもかかわらず、一生懸命に取り組んできました。今日は、その努力の成果を収穫しています。そして、私たちの目標はこのポジティブな傾向を続けることです。」 イタリア人ディレクターはリンツのパフォーマンスを称賛し、彼のトラックでの回復を強調しました：「アレックスのスタート位置を考えると、彼は多くのライバルを追い越すことができました。」 チームのもう一人のライダー、ファビオ・クアルタラロについて、メレガリは彼のレースの結果を残念に思っています：「ファビオは転倒しましたが、幸いにも彼は完全に元気です。彼は前方のライダーに近づいていたので、再び良い結果を得られたと思いますが、これもレースの一部です。」 近い将来を見据えて、メレガリは楽観的な姿勢を示しました：「幸運なことに、来週のサンマリノグランプリで新たなチャンスがあります。」