多くのバイクライダーが世界中でロイヤル・エンフィールドを発見したのは、ヒマラヤンを通じてでした。今、より純粋主義者を不快にさせるリスクを冒して、インドのブランドは新しいモデルを発表しました。それは、非常に簡潔に言えば、すべてにおいて優れています！ イギリスに起源を持つインドのブランドは、少なくともヨーロッパの好みを考慮に入れると、「型破り」な製品を発表することに成功してきました。2016年に発表された初代ヒマラヤンがその一例です。これは、小さなアドベンチャーバイクで、必要であれば世界の果てまで行けるように設計されています（結局、ヒマラヤ山脈はネパール、ブータン、中国、インド、パキスタンの5か国にまたがる山脈です）；しかし、多くの人々にとっては、デザインや構造/性能があまりにもシンプルすぎると感じられました。私たちはそれを試すためにヒマラヤには行きませんでした（その人生の旅は次回に持ち越さなければなりませんが）、リスボン周辺のさまざまな地形で走りました。 使用した装備：ショウエイ Ex-Zero ヘルメット / LS2 ブライトン ジャケット / アルパインスターズ エンジン グローブ / イクセン マイク パンツ / ガーネ ストーン ...

Rev'it Hoodie Andonは、カジュアルなスポーツスタイルにインスパイアされた衣服で、バイクの内外での生活に完璧に溶け込むように設計されています。このフーディを着ていれば、目的地に到着した際に服を着替える必要はありません。 快適さが最優先 快適さはAndonの主な優先事項であり、ストレッチポリエステルの外装とメッシュの内張りによって実現されています。この組み合わせにより、ライダーの動きが制限されることなく、完全な自由で瞬間を楽しむことができます。追加の安心感は、肘と肩のために含まれているSEESMARTプロテクターと、CE AAの認証によって提供され、製品の安全性を証明しています。 高度な保護 Andon Hoodieは、Rev'itのAvertum Tech-Air®エアバッグシステムまたはTech5エアバッグを装着する準備が整っており、サイズは通常よりも1つ大きいものを推奨しています。事故が発生した場合にエアバッグが十分に膨張できるように、提供されたフィッティング方程式に従うことが推奨されます。さらに、このフーディはSEESOFT CEレベル2のバックプロテクターに対応しており、安全性を最大化するための簡単なアップグレードが可能です。 保護の詳細 SEESMART CEレベル1肘プロテクター SEESMART CEレベル1肩プロテクター レギュラーフィット: 快適な使用のために設計されており、レギュラーフィットは体の周りに適度にフィットし、ゆったりとは見えず、さまざまな体型に適応します。 追加機能 アンドンは、スポーツウェアのシーンからインスパイアを受けたRev'itのよりカジュアルなオファーで、前面には大きなカンガルーポケットがあり、両側のファスナーで持ち物が運転中に落ちないように保護されています。固定式フードは、運転中に風でふわふわしないように取り付けることができます。他の特徴としては、フーディを所定の位置に保つためのジーンズ用ループ、フーディとバイクパンツをつなぐためのショートコネクションファスナー、そしてEN ...

ドゥカティとスズキの元MotoGPライダー、ロリス・カピロッシが、チャリティーのために彼のバイク、レーススーツ、ヘルメット、その他の記念品を含むコレクションをオークションに出品しています。 オークションはすでにCatawikiのサイトでアクティブで、伝説のライダーのファンにとって本当に貴重な機会です。合計10ロットが用意されており、入札はすでに始まっており、オークションは9月8日（日曜日）に終了します。いくつかのロットは高値がついていますが、一般の人々が手に入れられるアイテムもいくつかあります。すべてのアイテムをリストアップすることはありませんが、価格に関係なく、最も興味深いロットのいくつかを紹介します。 2011年、カピロッシはプラマックのサテライトチームで競技し、彼の最後のシーズンとなるデスモセディチ GP11を操りました。スズキでの3シーズンの後、ブルノでの表彰台に至るまで、カピロッシは強力なドゥカティを制御するのに苦労したようで、シーズンを9位という最高の結果で終えました。 オークションの目玉の一つは、デニス・マイオリーノによって製作された144ccのベスパです。彼は「ベスパのボス」として知られており、このバイクは特別版で、マイオリーノがわずか10台のみを製作しました。カピロッシのベスパは番号00で、完成した最初のプロトタイプです。仕様には、強化フレーム、ビトゥーボのガスショック、レース用コンチネンタルタイヤを装備したチューブレスタイヤ付きの取り外し可能なホイール、そしてデクスターのディスクブレーキキットなどが含まれています。 オークションでのもう一つの注目の品は、Rappa Racingによって作られた印象的なCR500 Rです。このバイクはCRF 450Rの50周年記念版としてその生涯を始め、そこからいくつかの過激な改造を受けました。フレームは、90年代後半のバイクから回収された2ストロークエンジンを収容するために大幅に改造され、完全に再構築されました。このバイクは、新しいエンジン用にカスタムされたエキゾーストとエアボックス、改造された電子機器、調整されたサスペンション、特別なスロットルも備えています。 オークションの詳細については、こちらをクリックしてください。 ```html ```

多かれ少なかれ改造を施したバイクのカスタマイズは、既存のモデルに常に何かを加え、通常は標準モデルよりもさらに魅力的な特徴を持たせます。 それを実現したのがDoctor Motorcycleで、Royal Enfield Interceptor 650を改造しました。プロセスの詳細を示した動画には、ターボチャージャーの取り付けが含まれており、バイクはContinental GT 650により似たものになっています。 目的はバイクをより速くすることでした：出力は7.5馬力増加し、65km/hから130km/hまで4.3秒で加速可能です（ベースのバイクの時間は7.1秒です）。 Genuine Garrett GT12ターボが使用され、さらにSNOW水/メタノール噴射システムが取り付けられ、水とエタノールを同じ割合で混合したものが使用されています。 こちらにある動画では、Royal Enfield Interceptor 650にターボチャージャーを取り付けるプロセスから最終テストまでを追うことができます。 https://www.youtube.com/watch?v=RLwJB3bDdAY

ドゥカティのフランチェスコ・バニャイアが、アラゴンGPのMotoGPでレース終了まで6周を残して、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）との派手な衝突の結果、リタイアするのを目撃しました。 チームメイトの事故についてコメントを求められたエネア・バスティアニーニは、あまり詳しくは語らず、ただ次のように述べました： – わかりません。状況をあまりよく見ていませんでした。でも、ペッコが前にいるのは見ました；アレックスがペッコを見たかどうかはわかりません – たぶん見たかもしれませんが、わかりません。 事故が起きた時、マルケスとバニャイアは3位を争っており、イタリア人はライバルの前に出たばかりでした – 彼はコーナーでの彼の存在に気づかなかったのかもしれません。

このアラゴンGPの主な議論のポイントは、マルク・マルケスの圧倒的な勝利を超えて、アレックス・マルケスとペッコ・バニャイアの衝突でした。そして、次期MotoGP委員会の会長であるサイモン・クラファーは、現時点では決定について何も言うことはありませんが、来年の後に発言する予定です。 この件について話すと、現在のMotoGPのボックスレポーターは、ライダー間の事故を分析し、スポーツ委員が事故について持っている情報ほどの情報は持っていないことを強調しました。 ライブレース中、クラファーの事故に関する最初で唯一のコメントは:「私にとっての主なポイントは、ペッコが前にいたということです。これが決定的になると思います。」 レース後の「アフター・ザ・フラッグ」プログラムで、元ライダーは再度事故を分析し、スポーツ委員と同様にすべての角度を持っていないことを再度強調しながら、自身の意見を述べました:「これは私のコメントする立場からの意見であり、委員としての意見ではありません。なぜなら、彼らはすべての角度を持っていて、より多くの情報とルールがあるからです。」 この件について、クラファーはストリーミングで提示されたカメラアングルのリプレイに基づいて意見を述べました: - アレックス・マルケスはコーナーで止まれず、その後ポジションを譲らなかったことが明らかです。だから、私にとっては明らかでした。知ってますか、私の意見を言いますが、彼は止まれなかったのです：ペッコは異なる角度からポジションを維持しようとしていて、両方のライダーがタイヤのグリップがある小さくて狭いラインに留まる必要があることを思い出さなければなりません。そうでなければ、私たちは困難な状況に陥ります。しかし、ペッコがミスを犯したり、オーバーテイクされたりするのを見ると、彼は10回中9回はポジションを譲ります。なぜなら、彼は戻ってきてコーナーの出口や次の機会で再挑戦するからです。私がここで言っているのは、彼は前にいたので、アレックスがポジションを譲るべきだったということです。 その後、彼は非常に複雑な状況であると説明しました。アレックス・マルケスは傾斜のポジションを取った後にブレーキをかけることができなかったからです：「二人がコーナーに入ると、二人とも垂直になっていて、を知っています。そしてペッコは前にいました。見てください、ここは強くブレーキをかけるコーナーではないので、アレックスの場合は諦めるのが難しいのです。傾いているときはブレーキをかけることができないので、傾く前にポジションを譲らなければなりません。そうしないと、前が失われてしまいます。」 そして彼は付け加えました：「だから、二人とも少し関与していますが、結局のところ、ペッコが前にいて、アレックスはそれを見ることができるのです。」 以下のインシデントを思い出してください：

ヨーロッパ・ハーレー・オーナーズ・グループ・ラリーは来年クロアチアで開催されます。第31回目のイベントは、6月12日から15日まで、歴史的なイストリア半島のメドゥリンで行われます。 場所は非常に中央に位置しています：クロアチアの首都に近く、またイタリアのトリエステにも近いです – 今年のラリーはセニガリア地域で参加者の記録を更新しました。 メドゥリンはリゾート地で、宿泊施設やレストランが豊富にあり、ビーチや風景、アドリア海の透明な水、またプーラの円形劇場のようなローマの遺跡など、発見すべき場所がたくさんあります。 ハーレーダビッドソンとハーレー・オーナーズ・グループは、ラリー中に無料のさまざまなアクティビティも開催し、3夜のライブ音楽を含む…さらに、2025年のモデルが展示されます。 ハーレーダビッドソンのEMEAの副社長兼管理ディレクター、コルヤ・レブストックは次のように述べました：‘2024年のセニガリアでのハーレー・オーナーズ・グループ・ラリーの記録を打ち破った後、2025年の待望のイベントの場所を発表できることを嬉しく思います。6月12日から15日まで、クロアチアのイストリア半島の美しいメドゥリンでお待ちしています。この素晴らしい海辺の場所へのバイク旅行を楽しんでいただけると確信しています – これは私たちがイベントを開催する特権を持った最も美しい場所の一つです。2014年にクロアチアでヨーロピアンラリーを開催し、反響は素晴らしかったです - 2025年に再び私たちに参加していただくことを皆さんにお勧めします – さらに良い歓迎が待っています’。

トップ10に入ることを目指していると述べた後、アウグスト・フェルナンデスは、2025年のKTMの未来のコンビ、ブラッド・ビンダーとペドロ・アコスタにもっと近づきたいという意向を明らかにしました。 今シーズンまでの中で最も良い結果の一つを得た後、#37は、2025年からヤマハのテストライダーになる可能性が高いと見られていますが、現在のシーズンの目標に集中していると述べ、チームメイトとKTMの南アフリカ人ライダーにもっと近づきたいという意欲を示しました：'シーズンの終わりまでの目標は、ペドロとブラッド、その最初のKTMに近づくことです。今週末、彼らは3位と4位で救われましたが、最近は少し苦しんでいましたが、彼らの近くにいることは良いことだと思います。' レース自体については、MotoGPカレンダーのほとんどのコースとは逆に、このサーキットはタイヤに大きな負担を強いるものであり、アスファルトの状態もライダーにとって不利に働きました： - タイヤは左側、後ろも前もかなり苦しみました。コースが非常に汚れているため、消耗するだけでなく、使用しようとするとタイヤが破損しやすく、管理が難しかったですが、皆にとってそうだったと思います。

マルク・マルケスは、アラゴンでのGPの過去の週末に真にロマンチックな物語を体験しました。ポールポジションから両レースでの勝利まで、誰もが無関心ではいられない結果を残しました。ナディア・パドバーニは、「彼の」ライダーが「まだナンバーワン」であることを示すためにこの勝利が必要だったと疑うことなく言いました。 グレシーニ・レーシングのオーナーは、モーターランドでのマルケスの圧倒的な勝利に対する感情を隠さず、GPOneに対して#93を称賛しました： - これは非常に大きな感動です。今週末のマルクは完璧でした。ポールを獲得し、スプリントを勝ち、GPも勝ちました。本当にすべてです。私は、今週末は期待を大きく超えるほど完璧だったと言えるでしょう。しかし、もちろん私たちはマルクがレースに勝つことを期待していました。彼はMotoGPの歴史の中で最も大きな才能の一人ですから、当然です。マルクとともに再び歴史に戻ったと言えるでしょう。 マルケスは、グレシーニに向かうという正しい選択を「証明」しました。1043日後に日曜日の勝利への道を開いたドゥカティで、彼の価値を示しました。責任者にとって明らかに、ライダーは「まだ」最高です：'マルクもこの勝利を非常に望んでおり、長い間それを探し続けていましたが、常にその近くにいましたが、ついに達成しました。彼がそれを達成したことは、確かにマルクの中で何かを開いたでしょう。なぜなら、ある意味で、彼も自分自身にまだナンバーワンであることを証明する必要があったからです。' ナディア・パドヴァーニは、アレックス・マルケスの不幸なレースの結末を嘆き、ペッコ・バニャイアとの事故に巻き込まれました：「アレックスにとっては少し残念です。彼は表彰台に立つに値するのですが、レースはこういうものです。」