フランチェスコ・バニャイアにとって、MotoGPアラゴンGPで起こり得るほとんどすべてのことが本当に悪い方向に進んでしまった。ライダーは最初のフリープラクティスで問題を抱え、スプリントレースでも同様の問題が続いたが、メインレースではアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）との事故の結果、リタイアを余儀なくされた。 転倒は激しく、昨年のカタルーニャGPでの転倒と同様だった…次のレースはサンマリノGPである。しかし、ドゥカティのイタリア人ライダーは、状況は比較できないと保証した：‘昨年のミザノほど悪くはないので幸運だ。単に筋肉の問題なので、これ以上の問題がないことを願っている’。 バニャイアは、モーターランド・アラゴンでのラウンド中に経験した困難について嘆き、それは自分のせいではないと認め、チャンピオンシップリーダーであるホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対してかなりの不利を抱えていることを認めた。 –アラゴンでこれほど多くの困難に直面したのは残念だ – こちらの問題ではなく、いくつかの状況によるものだ。金曜日の朝は問題があって作業できず、スプリントレースでは問題が発生し、レースは悪いスタートを切り、その後別のライダーが私をレースの完走をさせてくれなかった。そのため、週末を7ポイント差で終える代わりに、33ポイント差で終わってしまった。これは非常に大きい。

ホンダは、冷却システムに貢献するための中央に穴が開いた多機能ヘッドライトの特許を新たに提出しました。デザインは新しい電動バイクに基づいています。 中央の構造はバッテリー（電子制御も収容）を収めている場所であり、モーターはその後ろに取り付けられています。フレームは軽金属またはカーボンファイバー強化プラスチックで製造されています。バイクはゴールドウイングのようなビームフォークを持ち、二重アームのモノショックサスペンションシステムに支えられています。 しかし、ヘッドライトは特許の中での大きな新しい要素であり、中央に大きな穴が開いていて、空気の流れがバッテリー構造（空冷）とシャーシに入ることを可能にしています。そしてもちろん、ヘッドライトを形成するLEDリングを冷却することも可能です。 ヘッドライトによって提供される追加の冷却空気は、フロントホイールの鼻と上部の間を通過します。ヘッドライトには、今回の特許の焦点である水平の熱放散器が装備されています。外側のLEDリングは、主なヘッドライトとハイビームとして機能します。 別のバージョンでは、内燃機関のクルーザーに取り付けられた円形のヘッドライトがあり、ステアリングシャフトがヘッドライトの開口部を通して見えます。このようにして、LED自体を除いて、あまり冷却の利点はないように見えます。

私たちはすでに、驚異的な速度に達するオランダの学生グループによって作られた電動バイク「Vector-ST」についてお話ししました。通常のように、開発段階のすべてのバイクは限界までテストされ、ここでも例外ではなく、高度に専門的なサポートを受けています。 YouTubeチャンネルで共有された動画では、Electric Superbike Twenteのバイクが（ほぼ）限界まで試されている様子を見ることができ、世界スーパースポーツ選手権でリーダーを務めるTen Kate Racingの経験と装備が何よりも役立っています。 オランダの構造体は、このプロジェクトにどのように協力するかを誰よりも知っている装備と経験を持っており、実際にそれが行われています。以下の動画で見ることができるように、Vector-STはその最高速度をテストしました。この時記録された速度は250 km/hであり、これは責任者によると、潜在能力の観点からは最大ではないとのことです。 次に続く動画をご覧ください。バイクがテストされる短い動画です：

マルク・マルケスはMotoGPシーズンの初勝利を収め、ドゥカティとグレシーニでの初勝利を達成しました。そのため、彼は先週の日曜日にアラゴンGPを支配しました。 ホルヘ・ロレンソによれば、8回のチャンピオンのこの印象的なパフォーマンスを可能にした要因がいくつかあったと、彼は自身のポッドキャスト「ドゥーラ・ラ・ヴィータ」で述べています： – 実際のところ、ホンダでの良い瞬間に見られた支配的なマルケスが再び現れたということです。例えば、ザクセンリンク、オースティン、アルゼンチンのように、あまりグリップのないアスファルトでも。重要な要因がいくつか組み合わさったと思います：左コーナー – 実際にはミックスサーキットですが、左コーナーは非常に長く、傾いている時間が長く、加速や加速の制御、スリップが関与しており、マルクはその分野の専門家です。 元ライダーは、グリップの少ないアスファルトが特に重要な役割を果たしたと考えています：‘その後、何よりも、新しいアスファルトが予期しないグリップを提供しました。通常、新しいアスファルトははるかに多くのグリップを提供し、古いアスファルトよりもタイムが大幅に短縮されるのですが、今回はそうではありませんでした。それによって、グリップの少ない状態で非常にうまくいくマルケスがこの二つの要因を組み合わせることができました’。 これはマルケスにとって12ラウンド目でのシーズン初勝利でした：‘マルケスは11回勝つチャンスがあったと思います。勝てなかったのは、彼がそれを達成できなかったからです’とロレンソはコメントしました。

HJCは、少なくとも異彩を放つデザインのヘルメットを発表しました。それがLight Fury RPHA 12で、Universal Products & Experiencesとのコラボレーションの成果です。 デザインはアニメーションシリーズ「ドラゴン」にインスパイアされ、特にキャラクターのLight Furyを模しています。したがって、色は主に白で、バイザーのすぐ上にキャラクターの青い「目」が2つあります。その後、ヘルメットの他の部分にも青いディテールがあります。 珍しい装飾に加えて、RPHA 12はRPHA 11の進化版であり、道路やサーキットでの優れたパフォーマンスを提供するために設計されたヘルメットで、快適さと安全性の基準を引き上げています。 通気のためのエアインテークがあり、曇りを防ぐシステムも備えています。また、軽量で空気力学的に最適化されたヘルメットで、風の抵抗と頭の動きを大幅に減少させています。

BMWはスーパーバイク世界選手権で、これまでの夢にも思わなかったような素晴らしいシーズンを過ごしています。昨年までは、表彰台を争うことすら珍しかったのですが、今ではトプラク・ラズガトリオグルが15勝を挙げ、そのうち13勝は連続勝利です。 この優位性にもかかわらず、技術ディレクターのクリス・ゴンショールは公式サイトで、まだすべてが非常に均衡しており、激しい戦いを期待していると強調しました： –非常に強力な前半戦ですが、ポルトイモに来ると、トプラクにとっては戦うのが難しいので、まだ長い道のりがあります。ほかのライダーも非常に競争力があり、反撃してくることは間違いありません。ポルトイモの第2レースで、どれほど激しい戦いができるかを見たでしょう。レースである以上、そうあるべきです。トプラクは戦いたいと思っており、私たちはライバルとの良い戦いを望んでいます。 ゴンショールは、今年の連勝は予想外であり、これが続くのは現実的ではないと考えています：‘前半戦は、あなたが夢見ることができる以上に強力でした！このまま続くのは非現実的です。マニクールや今後のすべてのラウンドで最大限に戦うつもりですが、これは本当に非現実的です。こんなことを想像することはできませんし、そんなことを想像するのは間違っています。冬のテストの後、強いペースを持てることは明らかでした。ポルトイモでの最初のテストの後でも、ラップタイムはレースに勝つために必要なタイムに近いことが分かりました。レースに勝つことが目標であり、それは現実的でもありました。13連勝、合計15勝をシーズンの中間で達成することは楽しむことができますが、計画することはできません。’。 この成功のためには、さまざまなレベルで改善することが鍵でした。技術ディレクターが述べたように：‘違いは、各部分を改善したことです。確実に、ライダーも含まれています。結局のところ、パズルは完全に整いました。空力学を変更し、バランスアームを上下に動かしてバイクをよりよく理解しました。テストチームのデータでは、数ヶ月にわたってやるべき仕事が増えたため、部品を生産し、データを生産し、部品を生産し、テストしましたが、ミサノからずっと、セットは整っていました。必要なものについては管理していました。変更した部品はありません。すべてを変更しなければなりませんでした。過去2、3シーズンを見ると、私たちが望んでいたほど成功していませんでした。大きな一歩を踏み出さなければなりませんでした。そして、その大きな一歩は、すべての部品を調整すれば可能です’。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、オーストリアGPのレースから離脱した左肩の脱臼から2週間後、MotoGPのアラゴンGPで7位に入りました。痛みがあるにもかかわらず、ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは、ほとんど諦めかけたときでもあきらめませんでした。 イタリア人は、多くの痛みを抱えていたことを認め、モーターランド・アラゴンでの作業が非常に満足のいくものであったと考えています。‘大惨事でした、正直言って多くの痛みがありました。2週間で最悪の日でした。朝起きたとき、私の肩は100kgのように重く感じました。ウォームアップはリスクを冒さずに行い、できるだけエネルギーを節約しようとしました。そしてレースではできることをしましたが、素晴らしい作業になりました。今回は素晴らしい仕事をしたと言いたいです。自分に10点をあげたいです’。 アラゴンGPのレースを行わない可能性が現実的だったことをディ・ジャンナントニオは明らかにしました。‘予選の後、チームと会議を行い、レースを行うかどうかは確かではありませんでした。しかし、その後すべてを分析し、ここにできるだけ準備を整えて到着するために多くの努力をしたので、レースを行うことに決め、少なくとも土曜日は挑戦することにしました。そして土曜日は、このレースを行う自信を与えてくれました’。 #49は、状況を考慮すると7位はほぼ勝利に匹敵すると考えています。‘素晴らしい仕事をしました。スタートは良く、早い段階で多くのオーバーテイクをしましたし、タイヤの管理も良好でした。そして最後には、・モルビデリや・バスティアのトップ5に非常に近づくことができました。だから、私たちは非常に満足していて、これらのポイントをほぼ勝利のように捉えるべきだと思います’。

AGVツアーモジュラーは、単なるモジュラー型ヘルメット以上のものであり、長距離バイク旅行を愛する人々にとっての安全性と快適さの革新です。フルフェイスヘルメットの安全性とモジュラーの柔軟性を兼ね備えたこのモデルは、どんな道路や条件でも最大の保護と快適さを提供するように設計されています。 あなたの快適さのために開発された安全性 ツアーモジュラーは、AGVエクストリームセーフティプロトコルに従って作られており、これは人間の体の最も重要な部分である頭部を保護する75年以上の経験に基づいています。このヘルメットはECE2206の認証以上のものであり、すべての状況で安全を保証する高い保護レベルを提供し、P/J認証も受けているため、顎の部分が上がっていても閉じていても安全です。 衝撃を超えた保護 AGVのツアーモジュラーは、衝撃からの保護を提供するだけではありません。カーボン、アラミド繊維、ガラス繊維で構成されたその構造により、非常に耐久性があり、同時に軽量です。この組み合わせにより、ユーザーの疲労が軽減され、長時間にわたり道路で高い集中力を維持することが可能になります。 コンパクトで効率的なデザイン 外部のボリュームを最小限に抑えるために、Tourmodularは3つの外シェルサイズと4つの内シェルサイズで利用可能です。ヘルメットの内部は5つの密度の内シェルで構成されており、ヘルメットの各セクションが最大限の保護を提供することを保証します。 あらゆる条件での快適さ Tourmodularは密閉されており、水やその他の大気要因を外に保つことができます。襟や内部の最も露出した部分は防水性があり、最も過酷な気象条件でも内部の快適さが変わらないことを保証します。これは、外の天候に関係なく、ライダーがヘルメット内部の高品質な素材によって提供される快適さを楽しむことができることを意味します。 最適化された空力学 AGVの75年にわたるレース用ヘルメットデザインの経験は、空気がライダーにとって貴重な味方であることを教えてくれました。Tourmodularのデザインは、空気抵抗を最小限に抑え、揚力を最大化し、0から130 km/hの動的重量を実現します。実際には、これはヘルメットが高速度で運転者の首に追加の圧力をかけないことを意味します。 革命的な換気 前面に3つの大きなエアインテーク、上部に囲まれた通気口、内部シェルを通じて16の空気抽出器を備えたTourmodularは、合計2,253 mm²の通気面積を提供します。これは、市場に出ている他のどのモジュラー ヘルメットよりもはるかに多く、内部の気候調整を最大限に保証します。 高度な技術による無制限の通信 Tourmodularは、DMC技術を搭載した通信システム、AGV INSYDE by ...

AGVツアーモジュラーは、単なるモジュラーヘルメット以上のものであり、長距離バイク旅行を愛する人々にとって、安全性と快適性の革新です。フルフェイスヘルメットの安全性とモジュラーの多様性を兼ね備えたこのモデルは、どんな道路や条件でも最大限の保護と快適さを提供するように設計されています。 あなたの快適さのために設計された安全性 ツアーモジュラーは、人体の最も基本的な部分である頭部を保護する75年以上の経験の結果であるAGVエクストリームセーフティプロトコルに従って作られました。このヘルメットは、単なるECE2206認証を超えたものであり、すべての状況での安全を保証する高いレベルの保護を提供し、P/J承認も受けているため、チンガードを上げた状態でも閉じた状態でも安全です。 衝撃を超えた保護 AGVツアーモジュラーのヘルメットは、衝撃保護を提供するだけではありません。カーボン、アラミドファイバー、グラスファイバーで構成されたその構造により、非常に耐久性があり、同時に軽量です。この組み合わせは着用者の疲労を軽減し、長時間にわたって道路への高い集中力を維持できるようにします。 コンパクトで効率的なデザイン 外部のボリュームを最小限に抑えるために、ツアーモジュラーは3つの外殻サイズと4つの内殻サイズで利用可能です。ヘルメットの内部は5つの密度を持つ内殻で構成されており、ヘルメットの各部分が可能な限りの最大保護を提供します。 すべての条件での快適さ Tourmodularは気密性があり、水分やその他の大気中の要素をシャットアウトします。襟と内部で最も露出している部分は撥水性があり、最も厳しい気象条件でも内部の快適さが変わらないことを保証します。これは、外の天候にかかわらず、ライダーがヘルメット内部の高品質な素材によって提供される快適さを楽しむことができることを意味します。 最適化された空力特性 AGVの75年にわたるレーシングヘルメットのデザイン経験は、空気がオートバイライダーにとって貴重な味方であることを教えてくれました。Tourmodularのデザインは、最小限の空気抵抗を確保し、揚力を最大化し、130 km/hでの動的重量をゼロにします。実際には、これはヘルメットが高速走行時にライダーの首に追加の圧力をかけないことを意味します。 革命的な換気 前面に3つの大きな空気取り入れ口、上部にラップアラウンドベント、内部シェルを通じてチャンネルされた16の空気排出口を備えたTourmodularは、合計換気面積2,253 mm²を提供します。これは、市場の他のどのモジュラーヘルメットよりも大幅に多く、最大の内部気候調整を保証します。 先進技術による無限のコミュニケーション Tourmodularは、DMC技術を統合した最初のモジュラーヘルメットであり、AGV INSYDE by Cardoを搭載しています。この革新により、最大15のシステムとの完璧な接続が可能になり、最大6 ...