ペドロ・アコスタは、アレックス・マルケスとペッコ・バニャイアのクラッシュが「非常に厳しかった」と考えており、幸運にも怪我はなかったと述べました。「指を指す」段階では、ルーキーはその位置ではどちらのライダーも相手を見えるのが難しいと明言しました。 アラゴンGP後の「アフター・ザ・フラッグ」番組で、GASGAS Tech3のライダーにクラッシュについて何か見たかと尋ねられたところ、彼は言葉少なに答えましたが、分析が難しいテーマであることを明確にしました： - それについて何か言うのは難しいです。コーナーで傾いているときは、内側や外側に誰かがいるかを見るのが難しいので、どちらも相手を見ていなかったと思いますし、転倒したのだと思います。 さらに彼は、どちらも怪我をしていないことを願っていると述べました：'誰も怪我をしていないことを願っています。非常に厳しかったです。リプレイを見ましたが、非常に厳しい転倒でした。'

ミザノの週末が迫っている中、マルク・マルケスの勝利はグレシーニ・レーシングの構造に影響を与え、ナディア・パドバーニはその喜びの声を代弁し、「歴史的な日」と述べ、同時にライダーを称賛し、チームがペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンにライダーを近づけるために全力を尽くすことを確信していると語った。 アラゴンでの勝利の後、イタリアのチームのオーナーはGPOneに対して感情を隠さずにこう語った：「こんな風にこの日を迎えるとは思っていなかった。というのも…空気の中にあったけれど、こうしたことが実現するまで、どんな感情が自分を包むのかは分からない。しかし、これは素晴らしいことで、マルクにとって、私たちにとって、皆にとって、もう一つの歴史的で記憶に残る日だったと思う。この勝利は完全にマルクに捧げるべきだと思う。なぜなら、起こったすべてのことにもかかわらず、彼は再び頂点に立ったからだ。」 直接的には言わなかったが、アレックス・マルケスがレースの最後まで到達できなかったことを残念に思っており、チームが#93を前方のデュオに近づけるために全力を尽くすことを約束した： - レッドブル・リンクでサークルを閉じることもできましたが、いくつかの不都合のためにそれができませんでした。しかし、彼はそこでは非常に速く、バイクに乗るのがどんどん良くなっています . チームは彼が何を必要としているのか、バイクの最大限のパフォーマンスを引き出すために何を提供すべきかをますます理解しています。いずれにせよ、私たちは引き続き努力し、彼がペッコやマルティンにさらに近づけるような何かを見つけたいと思っています。 彼は結論づけました: 'マルクと一緒にいると、いつもいくつかの素晴らしい驚きがありますが、グレシーニ・レーシングがいくつかのメダルを獲得するのも正しいことだと思います。なぜなら、もし私たちが特定の決定を下していなかったら、今この瞬間にこれらの勝利や結果について話していないでしょうから。'

ホンダは低排気量スポーツバイク愛好家のためにサプライズを準備しているのでしょうか？そう信じる人もおり、CBR250RR-Rとなる可能性のある画像やコンセプトも登場しています。これは実在しないバイクですが、夢をかき立てるものです。 革新的なコンセプト 低排気量の直列4気筒エンジンを搭載したバイクのセグメントは、特にカワサキのニンジャZX-25RやZX-4RRといったモデルのおかげで新たな息吹を得ています。今、目はホンダに向けられ、日本のブランドがこのコンセプトを独自に解釈したものを発表することが期待されています。 息をのむデザイン デザイナーのSyaldilah Rizkiaによって作成されたコンセプト画像によれば、CBR250RR-Rは大胆で攻撃的なデザインを持つとされています。アジアでのみ入手可能なCBR250RRにインスパイアされた鋭いラインを持ち、バイクは堂々としたフロント、角ばったサイドカウル、エレガントなLEDヘッドライトを特徴としています。リアも同様のスタイルで、鋭いデザインと「H」形のテールランプが、最上級モデルのCBR1000RR-Rを彷彿とさせます。 最先端技術 このモデルのために想像されたインストルメントパネルには、傾斜角を表示できるフルTFTディスプレイが含まれる予定です。通常のデータに加えて、従来のバイクにはあまり見られない要素ですが、この種の技術の導入は完全に無理ではありません。 脈動する心臓 このコンセプトのハイライトは、間違いなくエンジンです。デザイナーは、約55馬力を発揮できる249ccの直列4気筒の推進装置を想像しました。この出力は、この排気量のバイクにとって非常に印象的であり、ホンダをこの新興セグメントで競争力のある位置に置くでしょう。 シャーシとサスペンション このコンセプトは、調整可能なサスペンションを備えたトラス型のチューブラーチャーシに基づいています：前方には逆フォーク、後方にはモノショックがあります。17インチのホイールは、必要なグリップを保証します。生産版では、他のモデルと同様に、ショーワのコンポーネントが見られることが期待されます。 現実になるのか、それとも想像に留まるのか？ これまでのところ、ホンダはこの種のバイクの開発について公式な指示を出していません。ブランドは現在、500ccの2気筒モデルのラインアップの更新に焦点を当てており、低排気量の4気筒スポーツバイクのような野心的で潜在的に高コストなプロジェクトに取り組む前に、これが優先事項となるでしょう。 しかし、ホンダが同様のプロジェクトを進めることを決定すれば、若いライダーと経験豊富なライダーの両方を魅了することができるエントリーレベルのスポーツバイクを確実に創造するでしょう。 今のところ、CBR250RR-Rは想像の領域に留まっていますが、二輪の世界はこの夢がいつか現実になる兆しに注目し続けています。 出典: esserrahh/IG

アレックス・マルケスとペッコ・バニャイアの間の事件はMotoGPの世界で波紋を広げ続けており、今度はジジ・ダリーニャがこの件についていくつかの声明を発表しました。彼は政治的に正しく、どちらの側にも立たず、ただそのパイロットがこのために引退を余儀なくされたことを残念に思っているだけです。 LinkedInで、ドゥカティ・コルセのゼネラル・ディレクターは、事故によって失ったポイントについて強調しました：'このような形で貴重なポイントを失うのは残念です。' そして、再び誰かを非難することなく続けました：'また、ペッコと彼のチームが反応した週末の出来事の後、私たちのチャンピオンは、困難な出発の後に決して諦めない人の粘り強さで表彰台を取り戻す準備ができていました。アレックス・マルケスとの接触が彼を引退させることになったのです。' イタリア人にとって、今は前に進むことが重要であり、MotoGP選手権が非常に重要な段階に入ろうとしています：'できるだけ早くページをめくり忘れることが必要です。私たちは世界的な冒険の重要な段階に入っています。ポジティブさと集中力を保たなければなりません。ミザーノを迎え、ドゥカティの旗の下で素晴らしいサポーター全員を期待しています！行きましょう！'

神聖な土地。家。敵の領域。これらすべては、ミサノのマルコ・シモンチェリ・サーキットでのMotoGPグリッドにとって同時に真実です。この週末、サンマリノおよびリミニ海岸のレッドブルグランプリでの興味深い対決の舞台が整いました。 チャンピオンシップリーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック・レーシング）は、ランキングのトップで23ポイントのリードを持って敵の領域に向かっています。地元のヒーローフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）を前にして、彼のチームのために、そして自分の領域で現チャンピオンを打ち負かすという動機は、#1がそれを実現させないという決意に匹敵します。特に、バニャイアが回復を目指しているため、彼は必要なときに魔法のようにそれを達成することができるようです。 その間に、マルク・マルケス（グレシーニ・レーシングMotoGP）は、最後のグランプリで勝利してから1043日後にアラゴンでトップに戻りました。それは偶然にも2021年のミサノでのエミリア・ロマーニャGPでのことでした。彼はミサノでのすべてのカテゴリーで最も多くの勝利を収めているライダーであり、さらに1勝を加えたいと思っています。彼の動機は、思い出に残る対決を準備しています：敵の領域。未来のチームメイトの領域。そして現在のチームの領域… 次に多くの表彰台を持ち、ミザーノでの優れた歴史を持つライダーは、別の地元のヒーローであるEnea Bastianini（ドゥカティ・レノボ・チーム）です。ビーストのQ1での練習の悪夢は、彼にアラゴンでやるべき仕事を残しましたが、彼はそれをやり遂げ、いつものように順位を上げて前に戻り、総合3位をわずか1ポイント差で譲りました。2022年のアラゴンGPを考えると、彼が期待していた週末ではなかったかもしれませんが、最終的には災難からは程遠いものでした。ミザーノでは、バスティアニーニが再び栄光を目指して戦う姿が見られるでしょう。 地元のヒーローはここで終わりません。昨年、Marco Bezzecchi（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）は2回の表彰台を獲得し、より厳しいシーズンの中で地元の魔法が加わることを期待しています。しかし、チームメイトのFabio Di Giannantonioは、アラゴンでのタイヤ圧のペナルティの前にリードを持っていましたが、数日間でより良いフォームに戻ることができれば、彼は自宅とチームのために注目すべき存在になるでしょう。Franco Morbidelli（プリマ・プラマック・レーシング）も、最近のラウンドでの印象的な進歩を続けており、ミザーノはすべてをまとめて表彰台を狙う別の機会となるでしょう。 そのポディウムを狙うことは、アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシングMotoGP）がアラゴンGPの大部分で行っていたことであり、彼とバニャイアはグラベルに絡まってしまいました。意見のコラムに加えて、各自が自分の主張をする機会があり、MotoGPのコミッショナーによる調査の結果は：追加の行動なしでした。#73がグレシーニとドゥカティのためにホームラウンドを迎える中、ペッコ・バニャイアの側に偏った観衆がいるかもしれませんが、最近の記憶の中には、ポイントを証明するためのインセンティブが強力だったレースがたくさんあります。 一方、アプリリアは自社のマシンとファクトリーのために多くの栄光を賭けており、アラゴンGPでのより困難な後、迅速に立ち直りたいと考えています。初日には、全ての4台のRS-GPがトップ10に入っており：アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレス（アプリリア・レーシング）がマルケスの後ろに、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスがトラックハウスの旗を掲げていました。しかし、土曜日にはさらに難しくなり、ミザノでより多くのものを求めるでしょう。ビニャーレスもこのトラックでの優れた実績があります… その後、KTMとGASGASが続きます。アラゴンで再びフロントに近づき、ペドロ・アコスタ（レッドブルGASGASテック3）とブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）の2つの表彰台があり、オーストリアでの自身の好調の後、彼のすぐ後ろにいました。多くのポジティブな点があり、ミザノでは以前にブランドのためにいくつかのレースが開催されました。ジャック・ミラー（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）は、印象的なスピードと時々の不運や問題を伴う浮き沈みの旅をしており、よりスムーズな週末を求めています。アウグスト・フェルナンデス（レッドブルGASGASテック3）もMotorLandからいくつかのポジティブな点を得ました。ミザノは再定義するための別の機会を待っています - そしてレッドブルKTMファクトリー・レーシングのポル・エスパルガロにとっての別のジョーカーです。 ステファン・ブラドルもHRCのテストチームのためにトラックにいます。そしてホンダにとって、MotorLandで2024年の最初のレースがあり、ヨハン・ザルコ（キャストロールホンダLCR）がQ2に直接進出し、残念ながら土曜日に転倒したにもかかわらず、週末を通じて印象的なスピードを示しました。それでも、これは日本のブランドが前進しようとする中で良い兆候です。ルカ・マリーニ（レプソルホンダチーム）は、特に今週末のホームレースでそれを実現することを期待しています。チームメイトのジョアン・ミルは、MotorLandで優位に立っていました。しかし、すべての中で、中上貴晶（IDEMITSUホンダLCR）が今シーズンのホンダの最良の結果を日曜日に達成し、すべてのペナルティが言われ、行われたときにP11に到達しました。彼の開発ライダーとしての未来が確認されるにつれて、彼の価値は再び強調されているように見えました。 その間に、ヤマハは最近ミザノで独自のプライベートテストを行ったので、レースに戻ったときにどこから始まるのかを見るのが興味深いでしょう。 ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハMotoGP）は、モーターランドでバニャイアと争い、スプリントポイントを獲得するために非常に堅実な土曜日を過ごしましたが、日曜日の転倒は「もしも」の気持ちを少し残しました。チームメイトのアレックス・リンズにとっては、トップ10に入ったものの、今は工場がタイムギャップを縮小することに焦点を当てています。ミザノではどうなるでしょうか？伝統的にヤマハにとって強いコースです。 選手権は接近していますが、トップの対決にはますますプレッシャーがかかっており、突然マーティンに戻ってきた勢いがあります。しかし、結果を必要とするバニャイアは、自らのリスクで過小評価されることになりますし、マルク・マルケスは今やトップに戻っています。そしてその間に、バスティアーニは自分のトロフィー室を見渡し、地元のサーキットに向かい、スポットライトを奪い、トップとの差を縮めようとしています… 誰がトロフィーを持って帰るでしょうか？今週末のサンマリノ・グランプリとリミニ海岸のレッドブル・グランプリに参加して、見つけてみましょう！ ...

クラシックバイクが好きなら、Janus MotorcyclesのHalcyon 450はあなたのためのバイクです。最新のテクノロジーを備えながらも、このバイクは「狂った20年代」から出てきたかのような、百年の歴史を感じさせるスタイルを持っています。 選べるバリエーションは2つ – OriginとClassicです。フレームはダブルクレードルの鋼管製で、前にはIkonのサスペンションを備えたフォーク、後ろにはダブルショックのカンチレバーシステムがあります。ブレーキにはBremboの装備があり、前には二ピストンのフローティングディスクとキャリパー、後ろには一ピストンのフローティングディスクとキャリパーがあります。 Halcyon 450を動かすのは、445ccの排気量を持つSWMの単気筒4ストロークエンジンで、7,500回転で30馬力を発揮します。空冷/油冷式です。 フェンダーは手作業で鋼から成形されており、スポークホイールはアルミニウム製（スポークはステンレス製）です。バイクは全体のデザインのクラシックな言語に従った手描きのグラフィックで飾られています。しかし、ライダーはモダンなデジタルインストゥルメントパネルを搭載しており、LEDスクリーンがあります。 クラシックな外観は、Halcyon 450の最大の魅力であり、手作りで製造され、注文に応じて提供され、価格は12,495ドル（約11,280ユーロ）からとなっています。 出典: Janus Motorcycles

連続して2回目、イヴォ・ロペスはスーパーバイク世界選手権に出場します。ポルティマンで負傷したタラン・マッケンジーの代役として競技した後、マグニ・クールに向けてペトロナスMIEレーシングホンダから再び招集されました…しかし今回はエストリルでのテスト中に負傷したアダム・ノロディンの代わりです。 マッケンジーは木曜日の医療検査を通過して「グリーンライト」を得る必要がありますが、ノロディンは競技できません。ロペスはポルティマンでの2つのメインレースでのトップ20入りとスーパーポールレースでの22位という堅実な仕事をした後、MIEレーシングの信頼を再び得ました。 ホンダCBR1000RR-Rファイアブレードについてより深い知識を持つポルトガル人は、マグニ・クールでのスタート地点となる基盤を持っているため、バイクとチームが許す範囲でさらに堅実なパフォーマンスを示す良い機会があります。 今年、ロペスの主な焦点はスペインスーパーバイク選手権（ESBK）で、BMWイージーレースチームと競い合い、タイトル争いをしていますが、最近のいくつかの結果はあまり良くありませんでした。

ニッコロ・カネパのモータースポーツキャリアは終わりに近づいています。彼は今週水曜日、9月12日から15日に行われるボル・ドールの後に引退することを発表しました。これは耐久レース世界選手権（EWC）のシーズンを締めくくるイベントです。 ヤマルーブ・YART・ヤマハのライダーである彼は36歳で、キャリアの中でさまざまなカテゴリーを経てきました。2009年にはMotoGPに出場し、翌年にはMoto2、最近ではMotoEにも参加しました。 市販バイクを基にしたレースでは、スーパースポーツ世界選手権やスーパーバイク世界選手権、ヨーロッパのスーパーストック600およびスーパーストック1000カップに出場し、2007年にチャンピオン、2013年には準チャンピオンとなりました。 一方で、カネパはMotoGPのテストライダーも務め、2016年にはEWCに参戦し、2016/2017年および2023年にはチャンピオンになりました。現在、イタリア人ライダーはYARTヤマハがランキングのリーダーとして最終ラウンドに臨む中、3度目のタイトルで引退する可能性が現実的になっています。

8月中旬、ヤマハはミサノでの2日間のプライベートテストを行う機会を得ました。これは、次の週末にこのイタリアのサーキットで行われるMotoGPサンマリノGPに向けてのものです。 これは、コースへの適応を始める機会であると同時に、YZR-M1の新しいソリューションを試し、シーズンの次のラウンドに向けていくつかの結論を引き出すためのものでした。 ファビオ・クアルタラロによれば、ペースは速い周回よりも良かったとのことで、異なる条件で何かを期待しています：‘ミサノのテストはペースが良かったが、タイムアタックでは大失敗だった。毎週末のように。ただ、もっと多くのバイクとおそらくより良いタイヤがあれば、もう少し良くなるかもしれない’。 「エル・ディアブロ」は、先週日曜日に転倒のためアラゴンGPを完走できなかったため、現在チャンピオンシップで15位に位置しており、51ポイントを獲得しています。カタルーニャGP以来、メインレースのトップ10には入っていません。