モトGPのサンマリノGPは、ミゲル・オリベイラにとってあまり期待できるスタートではありませんでした。トラックハウス・レーシングのポルトガル人ライダーは、ミザーノでの最初のフリープラクティスで22位に終わりましたが、これは準備と適応のセッションであり、タイムは重要ではありません。 最初のアタックでトップ10に入った後、アルマダ出身のライダーは2回目のアタックがキャンセルされ、最後の方に留まってしまいました。最終的にタイムを更新した際には、再びトップ10に戻りました。 しかし、すぐに順位を落とし、残り30分少々でピットに入った時には17位でした。10分も経たないうちに、オリベイラは新たなラップを始める予定でしたが、結局は入退場の1周しかできませんでした。 最後の20分になってようやく#88が新たなラップを開始しましたが、その時は20位でした。大きな改善は見られず、21位に下がりました。残り5分の時点で、オリベイラは22位で再びコースに戻りました。 一定のペースで1分33秒台を維持していたにもかかわらず改善できず、オリベイラはリーダーのマルク・マルケス（グレシーニ）から1.560秒遅れの22位でフィニッシュ…そしてステファン・ブラドル（ホンダ）の前に出ることができただけでした。 出発1: 新しいソフトタイヤ前、後ろは新しいミディアムタイヤ ラップ1: ピットから出発 ラップ2: 1分36.381秒 ラップ3: ラップキャンセル ラップ4: 1分37.652秒 ```html ボルタ 5: 1m33m467s ボルタ ...

この時期の状況は最も一般的であり、今朝も再び確認されました：ダビド・アロンソがMoto3のサンマリノGPのフリー走行のリーダーとなりました。 CFMOTO Gaviota Asparのコロンビア人ライダーは、最初の周回を終えた後にリードしていましたが、その後イバン・オルトラ（MT Helmets-MSi/KTM）に一時的に抜かれましたが、再びトップに戻りました。アロンソはカーブ4で小さな転倒をしましたが、特に影響はありませんでした。その後、ダビド・ムニョス（BOE Motorsports/KTM）がリードし、その後アンヘル・ピケラス（レオパード・レーシング/Honda）に抜かれました。 しかし、ムニョスはすぐに反応し、15分も経たないうちに再びトップに戻り、14分以上その位置に留まりました… その後、アロンソが2回の速い周回を行い、最後にリーダーシップを確認しました。 ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブル・KTM・アホ）が0.098秒差で接近し、オルトラが3位で0.273秒差でした。トップ5はダニエル・オルガド（レッドブル・ガスガス・テック3）とムニョスで締めくくられました。 タイム： デビッド・アロンソがミサノで初勝利を挙げました！💪「#Moto3」世界選手権のリーダーがフリープラクティスでルエダと@IvanOrtola48を抑えました🏁#SanMarinoGP 🇸🇲 pic.twitter.com/qoHYBu7VZu— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年9月6日

アイコニックなイタリアのブランドMVアグスタはしばしば「忘れられた」存在であり、あまり語られることはありませんが、そのモデルF3 RCはブランドのレースの伝統を真に再解釈したもので、最先端の技術と卓越したパフォーマンスを法定道路用のバイクに組み込んでいます。 競争の精神 F3 RCは単なる一般的な道路用バイクではなく、道路とサーキットの両方を支配するために設計されたマシンです。798 ccの三気筒エンジンを搭載したこのスーパーバイクは、13,250 rpmで155 hpという印象的な出力を提供し、最大速度240 km/hに達することができます。 レースキット：妥協のないパフォーマンス F3 RCの真の潜在能力は、その独自のレースキットによって明らかになります。これには次のものが含まれます： カーボンファイバー製のエンドが付いたアクラポビッチのエキゾースト 特定のレースマップを備えた制御ユニット CNC加工されたアルミ製のブレーキとクラッチのレバー CNC加工されたアルミ製の燃料タンクキャップ 技術革新 F3 RCは、そのパフォーマンスを最大化するためにいくつかの技術革新を取り入れています： 高圧インジェクター ...

今朝、最初のトレーニングがMotoEの世界選手権の最終ラウンド、サンマリノGPの始まりを告げました。マッティア・カサデイがリーダーとなり、ミザノサーキットで電動バイクの新しいカテゴリー記録を樹立しました。 最初のラップが終わった後、リーダーはすでにカサデイ（LCR E-Team）でしたが、2回目の試行の後、アレッサンドロ・ザッコーネ（Tech3 E-Racing）がタイムテーブルのトップに立ち、約5分間その位置を維持しました。 ホルディ・トーレス（Openbank Aspar）に抜かれましたが、最後の瞬間にカサデイが新しいラップ記録を樹立しました：1分40.484秒。このようにして、彼はスペイン人を0.124秒差で上回り、セッションのリーダーとなりました。ザッコーネは3位でした。 トップ5はエリック・グラナド（LCR E-Team）とオスカー・グティエレス（Axxis-MSi）で完結しました。チャンピオンになる可能性が高いエクトル・ガルソ（Dynavolt Intact GP）は、トップから0.422秒差の9位でスタートしました。

ショウエイはスタイル満載のヘルメット、ネオクラシックなグラムスター6を発表しました。このフルフェイスヘルメットは、バイカーにユニークな体験を提供し、ビンテージの魅力と安全性・快適性に関する最新の技術を組み合わせています。 グラムスター6は、市場にあるただのレトロヘルメットではありません。最新かつ厳格なヨーロッパの安全規格ECE 22/06に認証されており、このモデルはセグメントの基準となっています。 安全性に関しては、ヘルメットはAIMの衝撃吸収構造と複数の密度を持つEPSライナーを備えています。CPB-1VバイザーとダブルDリングの閉鎖システムが安全パッケージを補完します。特に注目すべき特徴は、緊急時にヘルメットを安全に取り外すために設計されたE.Q.R.S.（緊急クイックリリースシステム）です。 快適さも忘れられていません。グラムスター6は外殻のサイズが4種類あり、幅広いユーザーに適応しています。3D中央ライナーと異なる厚さの頬パッドがパーソナライズされたフィット感を保証します。 通気性も慎重に考慮されており、額と顎にエアインレットがあり、運転中の効率的な空気循環を確保しています。 グラムスター6の発売により、ショウエイは高品質ヘルメット市場のリーダーとしての地位を再確認し、ポルトガルのバイカーに安全性を損なうことなくスタイルを提供する選択肢を提供しています。 Glamster 6は全国の専門店で既に入手可能です。価格やカラーオプションはまだ発表されていませんが、Neo-Classicシリーズの前モデルと同様の価格帯になることが期待されています。 レトロスタイルを愛する方々で、現代のテクノロジーを手放したくない方には、Shoei Glamster 6が二輪の冒険に最適な選択肢となります。

トマス・サントスはポルトガルでトライアンフと契約を結び、新しいトライアンフ TF-250-XでMX2モトクロス選手権とSX2スーパークロス選手権に出場します。 トマール出身のこのライダーは、さまざまなカテゴリで7つの全国タイトルを持ち（今年のMX125が最後）、ポルトガルのすべてのレースで勝利を目指すことを目標としています。 「国内」のプログラムに加え、トマス・サントスはスペイン選手権やヨーロッパ選手権のいくつかのレースにも参加する予定です。 声明の中で、ライダーは次のように述べました：‘キャリアを進化させる準備ができており、トライアンフと共に競争力のあるチームを作り、各レースで戦うことを目指しています。新しいトライアンフ TF-250-Xを試乗しましたが、その挙動とパフォーマンスに感銘を受け、モチベーションが高まり、素晴らしいシーズンを迎える準備が整いました！’。 トライアンフのビジネスディレクター、マヌエル・オライオは次のようにコメントしました：‘トライアンフはオフロードバイクの新しい野心的なプロジェクトを進めており、これはその実現に向けた重要なステップです。私たちが望んでいたライダーを見つけました。若さ、反抗心、バイクへの情熱を持ち、野心と努力を結集しています。これらの価値観は私たちが共有しているものです。’。

ヤマハの都市交通に特化したモデルの一つがトリシティ300です。安定した三輪車であり、初心者ドライバーにも経験豊富なドライバーにも理想的で、10月31日までのプロモーションを提供しています。 休暇後の仕事や都市でのルーチンに戻る時期に、ヤマハは新しいトリシティ300の購入時に300ユーロ分のアクセサリーまたは純正装備を提供しています。 この都市モビリティスクーターは、9,300ユーロからの価格で、292ccの単気筒4ストロークエンジンを搭載しており、20.6 kWの出力と29 Nmのトルクを発揮します。自動トランスミッションに関連付けられています。 前輪にはダブルテレスコピックフォークがあり、後ろにはアームタイプのサスペンションシステムがあります。油圧ディスクブレーキは前輪と後輪で同じです。 広い収納スペースに加え、トリシティ300は傾斜ロックシステムTilt-lockを備えており、都市交通で停車する際に快適さを提供します。洗練された、安全で快適なスクーターで、優れた航続距離を誇り、今なら300ユーロ分のアクセサリーまたは純正装備のプレゼントがあります。見逃せません。

自社製のバイクで、トーステン・ロベンズは歴史的な偉業を達成し、150kg未満のバイクで二つの速度記録を打ち立てました。1932年以来、ベルギー人が速度の世界記録を達成するのは初めてのことです。 ラ・ベルギチュードと呼ばれるこのバイクは、オーデナールデのバイクデザイナーによって完全に手作りされました。美学は別として（最も美しいラインとは言えませんが）、このバイクはその速度で圧倒的な印象を与えます。 8月、トーステン・ロベンズはラウジッツリング（ドイツ）で開催されたワールドスピードトライアルに参加し、 FIMとのコラボレーションで二度目のレースが行われました。そして、ベルギー人は150kg未満の電動バイクで二つの速度記録を打ち破りました - 非空力型（214.15 km/h）と半空力型（229.50 km/h）です。92年間、ベルギー人がバイクのいかなるカテゴリーでも世界一速い記録を達成することはありませんでした - 最後にFIMの速度の世界記録を達成したのは、1932年のルネ・ミリューでした。 この偉業を達成するために、トーステン・ロベンズは豊富な経験を活かしました。彼の経歴には、フォーミュラ1、ル・マン24時間レース、ツーリストトロフィーでの経験も含まれています。ラ・ベルギチュードは、電動モーターも速くなれることを証明しており、夢や目標を追い求めることには成果があることを示しています。これはトーステン・ロベンズの成功の例です。

中国のバイクメーカーはスポーツバイクセグメントに注力しており、新しいスーパースポーツがヨーロッパに到着しようとしています - QJMotor SRK 800 RRです。 アグレッシブな外観のエアロダイナミックなカウリングを持つ現代的なスポーツデザインで、このバイクはライダーのラファエレ・デ・ローザの協力のもとに開発されました。778ccの排気量を持つ4気筒エンジンを搭載し、最大出力は95馬力、トルクは75Nmです。 トラクションコントロールを備えたSRK 800 RRは、トレリス型のスチールフレーム、プリロード調整可能なマルゾッキ製フォーク、アルミ製のスイングアームを特徴としています。前輪にはダブルディスクブレーキが装備されており、後輪にはディスクがあり、ブレーキシステムはブレンボ製です。 車両の中には、5インチのカラーTFTスクリーンがインストルメントパネルにあり、バックライト付きのコントロールやUSBポートも備えています。 赤または黒で提供されるQJMotor SRK 800 RRは、イタリアで8,800ユーロという魅力的な価格で販売されています。現代的なスーパースポーツとしては興味深い金額です。