ボナムズは、来月イギリスのスタッフォードで開催されるクラシックモーターサイクルメカニクスショーの期間中に、印象的なクラシックおよびモダンバイクのオークションを開催する準備をしています。このイベントは、10月12日と13日にスタッフォード郡ショーグラウンドで行われ、バイク愛好家やコレクターにとって真の饗宴となることを約束しています。 オークションのハイライト オークションにすでに確認されている163台のバイクの中で、5台は6桁の値段に達することが期待されています。以下はいくつかのハイライトです： 1. 1913年製 フライング・マークル・ツイン 販売予想価格: 175,000€から233,000€の間 歴史: 映画「大脱走」の有名なスタントライダー、バッド・エキンズの所有物だった モデル: ツインシリンダー・セブンティーワン471 興味深い事実: ニューメキシコのエメラルド鉱山で電気の光源として使用されていたと考えられている 状態: 非常にオリジナルの状態で、近年は使用されていない 2. 1936年製 ヴィンセントHRD 販売予想価格: ...

ミサノでのMotoEの記録ラップは、サンマリノGPの第2回練習セッションで再び更新され、アレッサンドロ・ザッコーネによって達成されました。彼は、午前中にマッティア・カサデイがトップに立った後、このセッションのリーダーとなりました。 LCR E-Teamのライダーは、最初のアタックラップの後に先頭に立っていましたが、ケビン・ザンノーニ（オープンバンク・アスパー）に抜かれました。終了3分前、ザッコーネ（テック3 E-Racing）は新たな記録ラップを刻みました。 イタリア人は1分39秒925（1分39秒台に入った唯一のライダー）で走行し、ザンノーニを0.161秒差で下しました。ホルディ・トーレス（オープンバンク・アスパー）が3位、続いてカサデイとルーカス・トゥロビッチ（ダイナボルト・インタクトGP）がトップ5に入りました。 また、オスカー・グティエレス（アクシス-MSi）、エリック・グラナド（LCR E-Team）、マッテオ・フェラーリ（フェロ・グレシーニ）が予選の第2フェーズに直接進出し、ヘクター・ガルソ（ダイナボルト・インタクトGP）を0.023秒上回りました。練習で9位となったチャンピオンシップリーダーは、今晩Q1に出場しなければなりません。

ジャワは最近、新しいモデルを発表しましたが、現在はインドのみでの販売となっています。しかし、1929年にチェコ共和国でブランドの創設者フランティセク・ヤネチェクにちなんだ42 FJというモデルで、チェコの起源に対するトリビュートを欠かしません。 これはジャワ42の最新バージョンで、前回のリニューアルから3年後に登場しました。エンジンは単気筒で、排気量を334ccに増やすことで29馬力にパワーアップしています。 フレームはチューブラースチール製で、スイングアームも同様です。前方にはテレスコピックフォークがあります。ABS付きのブレーキシステムは、2つの車輪それぞれにフローティングキャリパー付きのディスクで構成されています。 ホイールについて言えば、フロントは18インチ、リアは17インチで、シート高は790ミリメートル、燃料タンクの容量は12リットル、車両重量は184kgです。 LED照明とデジタルディスプレイを装備したジャワ42 FJは、インドで2,100ユーロから2,400ユーロ相当で販売されています。

先週の日曜日、マルク・マルケスは、レプソル・ホンダでの10年間を経て、グレシーニとドゥカティに移籍してから初めての勝利を収めました。そして、日本のチームでは、彼がもたらした数々の栄光を忘れることはありません。 チームディレクターのアルベルト・プーチは、8度の世界チャンピオンの結果に満足していると、新聞「エル・ペリオディコ」のインタビューで述べました： – マルクの勝利にとても嬉しく思っています…そして、これを予想していました。さらに言えば、彼がもっと早く勝つと思っていましたが、今年のドゥカティと2023年のドゥカティの違いには本当に驚かされました。 プーチの理解によれば、バイクの違いやライバルの強力なパフォーマンスがマルケスがこの勝利を早く達成するのを妨げたと言います：‘その違いは重要であり、マルクがシーズンの最初の三分の一でレースに勝つのを妨げました。それに加えて、ペッコ 、ホルヘ 、そしてエネア が素晴らしい走りをしていて、彼らは3人とも素晴らしいライダーです。’

ジョアン・ミルは昨日ミザーノでの記者会見に出席できず、金曜日のイタリアサーキットでも不在のままで、これは彼が胃腸炎と闘っているためです。 レプソルホンダによれば、彼のライダーは今朝の最初のフリープラクティスを欠席しただけでなく、午後のセッションにも参加しないとのことです。このセッションは、予選の第二段階への直接進出を争う上で重要です。 ミルが患っている胃腸炎は「激しい」とされ、彼の状況は後で評価される予定です。スペイン人がサンマリノGP全体を欠席する可能性については言及されていません。 ミルの不在にもかかわらず、ホンダはFP1で4人のライダーが走行したことを思い出してください。LCRホンダの二人組とルカ・マリーニに加えて、テストライダーのステファン・ブラドルがワイルドカードとしてこのラウンドに参加しています。

BMWは、パフォーマンスを損なうことなく、内燃機関の効率を向上させ、排出ガスを削減するために、F1（フォーミュラ1）で使用されている技術の採用を検討しています。この革新は、自動車産業、さらにはバイクセクターにおいても重要な進歩を示す可能性があります。 問題の技術 注目されているシステムは、燃焼室の天井に直接取り付けられるのではなく、その内部に点火プラグを搭載した予燃焼室です。吸気バルブと排気バルブは、従来通り燃焼室の中に位置しています。 システムの動作 燃料は予燃焼室または燃焼室に直接噴射されることがあります。 空気と燃料が燃焼室に入ります。 予燃焼室に位置する点火プラグが燃焼を開始します。 燃焼プロセスは従来通り進行します。 システムの利点 このシステムの主な利点は、燃焼中の火炎前面の制御にあります： プリカメラは、主燃焼室よりも著しく小さいため、炎の前面をより正確に制御することができます。 炎は主燃焼室により均一に流れます。 この制御された燃焼は、通常のエンジンで発生する炎の前面の乱流を減少させます。 その結果、すすや有害ガスの生成が減少します。 BMWによる潜在的な適用 特許の画像は、このシステムを装備した2気筒ボクサーエンジンを示していますが、この技術はBMWのあらゆる内燃機関に適用される可能性があります。この概念のシンプルさは、ドイツのブランドの関心を引いた要因の一つのようです。 産業への影響 この技術は、F1の革新が自動車産業全体にどのように影響を与えるかを示しています： F1は依然として自動車工学における最大の原動力の一つであり、効率、性能、持続可能性の向上を推進しています。 MotoGPの技術が最終的に市販バイクに到達するように、F1の革新も量産車に道を見出します。

ミゲル・オリベイラは現在、トラックハウス・レーシングでアプリリアに乗って競技していますが、来年はヤマハのライダーとして、プライマ・プラマックチームに所属することになります。 しかし、ポルトガル人はファビオ・クアルタラロと話すことで、岩田のメーカーについていくつかの情報を得ています：‘ファビオとはもっと話します。彼は私のキャラバンの隣人なので、彼に会うことが多いです。彼は自分のフラストレーションを私と共有してくれますが、私は今それを理解しています’。 一方、オリベイラは新しいメーカーとのチームの初年度プロジェクトに直面するのはこれが初めてではないことを思い出しました：‘ヤマハと同じように入ったのは、KTMが初めてTech3に供給したときと、アプリリアがトラックハウスに入ったときの二回です 。だから、私はどのような困難に直面するかを正確に知っていますが、正しい方向に小さなステップを踏むことはないことも知っています；これはヤマハの反応時間、彼らがどれだけ早くトラックにものを持ってくるかに依存します’。 #88は次のように付け加えました：‘技術的な困難はまだそこにあると信じていますが、二人のライダーがフィードバックを与えることで、それを克服する方法を見つけることができると考えています’。

エネア・バスティアニーニはMotoGPのアラゴンGPで厳しいレースを経験し、5位でフィニッシュしました。しかし、マルク・マルケスに抜かれたことで、チャンピオンシップの表彰台から外れ、4位に後退しました。 次はホームでのサンマリノGPです。ドゥカティのライダーは、イギリスGPでの2レースを制したようなパフォーマンスを期待しているかどうか、記者会見で質問されました。彼は次のように答えました： – そうですね、それについて考えるのは早すぎます。しかし、ミザノに戻れることがとても嬉しいです。昨年は怪我のためにレースを逃しましたが、このサーキットに戻る準備はできています。ここは私のお気に入りの一つで、私の街の近くにあるからです。また、ここでの私のスピードも非常に良いです – ここでたくさん練習しました。 自分の可能性に自信を持っているバスティアニーニは、強力なライバルがいることも認めました：‘競争力があると思いますが、この3人の男たち も競争力があり、良い戦いになるでしょう。シルバーストーンでは金曜日からの走行がとても良かったので、ここでも同じ感覚を持てることを期待しています。アラゴンでは新しいアスファルトが変わったため、最初から何かがうまくいきませんでした。マルクは信じられないほど素晴らしく、グランプリ全体を支配しました。しかし、ここでは違うかもしれませんので、見てみましょう。’ 家族や友人の前でホームで競技するにもかかわらず、イタリア人はそのプレッシャーについて質問されたとき、その要因を軽視しました：‘いくつかのレースを行う必要がありますし、シーズンの残りの期間に集中し続けることが重要です。カレンダーの残りも好きで、ミザノでは2レースありますし、アジアの段階に向けて準備ができています。’

QJモーターは、他の有名ブランドのデザインを再解釈することで知られる中国のブランドで、最新のスポーツバイクプロジェクトであるSRK 800RRをヨーロッパで発表しました。このモデルは、ホンダCBR650Rに似た特徴を持ち、ブランドがヨーロッパ市場に進出することを示しています。最初にイタリアで発表されました。 QJモーターは、中国ではQianjiangとしても知られ、他のブランドのデザインに触発されたバイクを製造することで注目されています。特にMVアグスタからの影響が顕著です。この影響は偶然ではなく、MVアグスタの元社員であるアドリアン・モートンやパオロ・ビアンキが、SRK 921 RRやQJモーターSRK 1000 RC Ten 78などのモデルのデザインに関与しており、これらはF4やブルターレ1000 RRの子孫です。 このブランドは2005年にベネリの所有権を取得し、モーターサイクルシーンに登場しました。それ以来、製品ラインを拡大し、SRK 800RRは4気筒エンジンを搭載した3番目のモデルとなります。 技術仕様 SRK 800RRは、中型スポーツバイクセグメントにおいて真剣な競争相手として位置づけられる一連の特徴を備えています： 778ccのエンジンで、101馬力を発生 スチール製のトレリスフレーム 調整可能な逆マルゾッキ前サスペンション アルミ製スイングアーム ブレンボ製の4ピストンラジアルキャリパーを備えたブレーキシステム ...