サンマリノGPのMotoGPのメインレースに向けた準備がトラックで完了しました。ウォームアップは今朝ミザーノで行われ、ミゲル・オリベイラは17位のタイムを記録しましたが、このセッションではタイムがあまり重要視されず、全員がバイクの作業を優先していました。 アラマダのライダーは、トラックの制限を侵したために最初のラップが無効となった数人のうちの一人で、したがって有効なタイムを記録できませんでした。 彼は2回目の試みで11位に入りました。すぐに再びタイムを改善しましたが、残り2分で13位に下がってしまいました。 最後まで、タイムをさらに下げながらも、オリベイラは4位を失い、17位でフィニッシュしました。彼はリーダーのフランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）より1.045秒遅れました。 スタート1: 前に使用されたミディアムタイヤと後ろに新しいミディアムタイヤ ラップ1: ピットから出発 ラップ2: ラップ無効（トラック制限の違反） ラップ3: 1m33.967s ラップ4: 1m32.933s ラップ5: 1m32.732s ラップ6: 1m34.817s（セッション終了）

ホンダは、日本で新しいバージョンのGB350バイクを発表する準備を進めており、世界中の愛好者の関心を集めています。現在、インド、オーストラリア、日本でのみ入手可能なこのレトロスタイルのバイクは、特にヨーロッパ市場での需要が高まっています。 GB350は、インドではH'Ness GB350、日本ではGB350Sとして知られており、最初はクラシックなインスピレーションを受けたスクランブラーとしてインド市場に登場しました。その即時の成功により、ホンダはオーストラリアと日本への展開を迅速に進め、各国にはモデルのわずかに適応されたバージョンが提供されています。 ホンダモーターサイクルアンドスクーターインディア（HMSI）は、この350ccバイクの発売を先導し、ビンテージな外観と日本のブランドの信頼性を求めるライダーの注目をすぐに集めました。一方、ホンダ日本は、GB350Sのバージョンに対してより広範なカラーバリエーションを提供する計画を立てており、これは二輪の美学を愛する人々に喜ばれる戦略です。 最近、ホンダの日本法人は、GB350Cという新しいシルバー/グレーのバリエーションを発表し、間もなく日本市場に登場する予定であるとファンを刺激しました。しかし、このニュースは、ヨーロッパのライダーたちの叫びをさらに強め、彼らはソーシャルメディアで自国でGB350を見たいという願望を表明しています。 世界的な熱気にもかかわらず、ホンダはまだGB350をヨーロッパに導入する具体的な計画を示していません。ブランドは慎重なアプローチを採用しているようで、300ccセグメントが市場によって異なる魅力を持つことを認識しています。しかし、増大する関心は、より広範な展開がメーカーにとって正しい賭けになる可能性があることを示唆しています。 GB350は、インドで確固たる地位を築いているロイヤル・エンフィールドのクラシック350と頻繁に比較されます。この類似性は、ノスタルジックなデザインとホンダの品質の評判を組み合わせたGB350の魅力の一部を説明しているかもしれません。

最近、QJ MotorのSRK 800RRが紹介され、すでにヨーロッパの地に到達し、市場を揺るがし、中国のメーカーにさらなる光と名声をもたらすことを約束しています。 このバイクは、MVアグスタに所属していた社員が一部在籍しているため、F4やBrutale 1000 RRで典型的に見られるイタリアンルックを思い起こさせるかもしれません。 しかし、このバイクには独自のDNAがあり、サーキットはそのお気に入りの場所の一つのようです。以下の動画でご覧いただけます：

複雑な状況と激しい戦いの中で、ウナイ・カラタユドは今週土曜日にスーパースポーツ300世界選手権で初勝利を達成し、マニ・クールの最初のレースで勝利を収めました。 ポールポジションはアリディ・サティヤ・マヘンドラ（チーム BrCorse / ヤマハ）が獲得しましたが、彼は最初の周回でジェフリー・ブイス（フロイデンベルク KTM-パリゴ・レーシング）にリードを奪われたものの、表彰台争いに常に顔を出していました。 良いスタートを切ったものの、ブイスはレース中に勢いを失い、最後の数周で再びリードを奪い返しましたが…最後の周回でのミスが彼にとって表彰台を逃す結果となりました。 しかし、最終的な勝利争いはカラタユド（アルコ・サッシュ・モトR大学チーム / ヤマハ）とマヘンドラの間で繰り広げられ、スペイン人がわずか0.770秒差で勝利を収めました。インドネシアにとっては歴史的な2位となります。そして、その国にとって歴史的な日となる中、ガラン・ヘンドラ・プラタマ（プロGPニティレーシング / ヤマハ）がブイスを抑えて3位に入りました。 トップ5はウンベルト・マイエル（MSレーシング / ヤマハ）が締めくくりました。ロリス・ヴェネマン（MTMカワサキ）はこのレースにチャンピオンシップのリーダーとして臨みましたが、最初の周回で転倒し、レースを続けたものの、最終的には16位に終わり、ポイントを逃しました。 結果： #WorldSSP300 レース1 最終結果🏁🥇 ウナイ・カラタユド ...

モトEのシーズンは、ミサノでのサンマリノGPで心臓に悪い第二レースで終了しました。オスカー・グティエレスがこのレースの大勝者でした。 マッティア・カサデイとエリック・グラナド（LCR E-Team）が好スタートを切り、グティエレス（Axxis-MSi）を前にして2位と3位を占めました。朝にタイトルを獲得したエクトル・ガルソ（ダイナボルト・インタクトGP）は、第二レースの最初の瞬間では9位でした。 第二周目では、上位3人が4位のケビン・ザノーニ（オープンバンク・アスパー）に対して若干の余裕を持ちつつ、お互いに競い合っていました。しかし、4周目からザノーニがかなり接近し、その後ろには大きなライダーグループが続いていました。 シーズンの最後の周回は緊張感に満ちていました。レースの中盤で、グティエレスはグラナドを抜いて2位に上がり、1周後にはカサデイも抜いてリーダーシップを奪いました。イタリア人はペナルティの周でグティエレスのミスを利用してリーダーシップを取り戻しました。 しかし、スペイン人はあきらめず、最終周回の入り口で再び抜いて1位に立ちました。そこから先、グティエレスはもうリードを失うことはなく、カサデイとグラナドを押さえて勝利を収めました。ホルディ・トーレス（オープンバンク・アスパー）はザノーニの前で4位、ガルソはタイトルシーズンを7位で締めくくりました。このようにして、彼は副チャンピオンのカサデイよりも15ポイント多くシーズンを終えました。 結果： オスカー・グティエレスが今年の最後の#MotoEの勝者です 🥇マッティア・カサデイと@ericgranadoが表彰台に立ちました 👊#SanMarinoGP 🇸🇲 pic.twitter.com/XATYaOHg5u— MotoE™ (@MotoEofficial) 2024年9月7日

レッドブル・MotoGPルーキーズカップのシーズン前最後のレースは、マキシモ・キレスの最後の周回での激しい事故によって記憶に残ることとなった。 16歳のライダーは、ペナルティのカーブでハイサイドを起こし、強くアスファルトに落下し、意識を失った。競技委員は迅速に救助し、組織はライダーがすでに意識を取り戻したことを知らせた。 しかし、Motosan.esのマヌエル・ペチーノの引用によれば、キレスの状態は懸念を生じさせている。再び意識を失い、一時的に視力を失い、ヘリコプターで病院に移送された。 ムルシア出身の若者の健康状態に関する詳細な公式情報はなく、彼はこの選手権の最終ラウンドに4位で到達し、すでに2勝を挙げていた。

フランコ・モルビデリは、サンマリノGPのスプリントレースで3位を獲得し、今シーズンのMotoGPでの最高成績を記録しました。それ以前には、ミザノでの予選で2位でした。 昨日、プライマ・プラマックのライダーは、この種の結果を争うことができると感じていると述べており、今、その言葉を実現し、前方でフィニッシュしたライバルたち、同僚のホルヘ・マルティンとフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に近くついていくことができました： – 私は嘘つきではなく、自分の言葉を守れたことを嬉しく思っています。良いスタートを切り、最初から前の2人のライダーと一緒にいることができました。そして、彼らをよく確認できました。私にはいくつかの不足している部分がありますが、明日までに改善を試みます。 スプリントレースはメディアの露出やメインレースの長さには及ばないものの、モルビデリはそれにもかかわらず重要な価値があると強調しました：‘スプリントレースは、ライダーが14周の間に全力を尽くすレースであり、彼らはタイヤの全てのポテンシャル、バイクの全てのポテンシャルを引き出します。したがって、私にとっては大きな価値があり、特に2位までのライダーが最高のパフォーマンスを発揮しているこの種のスプリントレースは素晴らしいものでした。’

マルク・マルケスはミサノのスプリントレースを9位でスタートし、5位でフィニッシュしました。彼は、競争相手に比べて追加の速度があるため、トラックの困難にもかかわらずそうなった理由を説明しました。 彼がどのようにしてそのグループ内でポジションを上げることができたのか、前輪のブレーキングに問題を抱えている多くのライダーがいる中で、スペイン人は次のように説明しました： - 「私の前にいるライダーよりも0.5秒速かったので、オーバーテイクできました。もし前のライダーよりも0.1秒や0.2秒速いだけでは、オーバーテイクすることはできません。例えば、バニャイアはマルティンの後ろにいて、オーバーテイクするのは不可能でした。もっと速くなる必要があります。」 このトラックで最も重要だと考えることについて、マルケスは次のように答えました：「非常に狭いので、空気のコーンを使うことができず、ブレーキングに多くの力を必要とします。オーストリアでは多くのブレーキングポイントがありますが、ストレートでの空気のコーンが助けになります。ここはオーバーテイクするのが最も難しいトラックの一つです。」

今日のミザノでの勝利は、ホルヘ・マルティンがチャンピオンシップでペッコ・バニャイアに対するリードをわずかに広げることに役立ちましたが、プラマックのライダーは現時点ではそれを考えていないと述べ、今週日曜日に直面する長いレースを思い出しました。マルティンはフランコ・モルビデリにお祝いの言葉を送り、彼一人で任務を果たすことができ、チームメイトには…レース中に彼を倒さないでほしいだけだと明かしました。 記者との会話で、スペイン人はバニャイアに対するポイント差を今は考えていないと説明しました：「今はそれに興味はありません。重要なのは私の100%を出すことです。今日は勝利を収めました。明日はベストを尽くし、再びできるか見てみます。それは非常に難しいでしょう。特にスタートは非常に難しいです。その後、選択肢が見えてくると思います。私は素晴らしいペースを持っていると思うので、非常に長いレースになるでしょう。」 そして、それに対するプレッシャーを否定しました：「結局のところ、私は勝ったのでとても嬉しいです。数秒間連続していました。もし2位だったとしても同様に幸せでしたが、回復しているように見えましたが、再び攻撃してその差をつけることができたので、とても嬉しいです。明日はもっと難しくなるでしょう。準備をしなければなりません。私は嬉しいですが、明日にもしっかり集中しています。最初のコーナーに向けてしっかり準備をしようと思います。なぜなら、それがレースの展開にとって非常に重要だからです。」 マルティンは、チームメイトのフランコ・モルビデリが3位に入ったことや、チームの復活を喜んでいる様子を示しました。'昨年、私たちはチームとして世界チャンピオンになり、私は準チャンピオンになりました。今年もまだ戦っています。それはチームに何も欠けていないことを示しています。素晴らしいチームで、フランキーのことも嬉しく思っています。なぜなら、彼は長い間、ポディウムに上がっていなかったので、正確にどれくらいの時間かはわかりませんが、彼のために嬉しいです。' しかし、彼は#21にメッセージを残し、一部「お願い」をしました： - 助けは必要ありません。最終的に、私たちが必要とする唯一のことは、特にチームメイトから、私たちが制御できない他のことからですが、チームメイトには、戦う場合に私たちを地面に投げないことだけです。これが私がここから求めるすべてです。うまくいくことを願っています。彼が勝利のために戦えることを願っていますが、少なくとも接触がないことを願っています。