アルバロ・バウティスタは、スーパーバイク世界選手権のマニ・クールラウンドでの最新の欠場者です。スーパーポールレースでの事故により、二度の世界チャンピオンは今晩のメインレースの二回目に出場できなくなりました。 アローバ.it ドゥカティのライダーは事故後に医療センターに運ばれ、左の第八肋骨の骨折と診断されました。このため、バウティスタは今日日曜日にコースに戻ることができないと宣言されました。 現在、スペイン人は次のラウンドに向けて約2週間の回復期間が与えられています。このラウンドは9月20日から22日にクレモナで予定されています。さらに、イギリス人のアレックス・ローズ（カワサキ）が午後に勝利すれば、チャンピオンシップで彼を追い越す可能性があります。 バウティスタの他に、ジョナサン・レイ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）とトプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）も今週末に負傷し、競技に出場できなくなります。これは、2022年と2023年のタイトル争いでの優位性から「三人の巨人」として知られるようになったライダーたちが、二回目のレースに出場しないことを意味します。

ニコロ・ブレガは、マニ・クールでのスーパーポールレースでアレックス・ロウズとの激しい戦いの末、スーパーバイク世界選手権の表彰台の最上位に返り咲きました。 ポールポジションはロウズ（カワサキ）が獲得し、好スタートを切りました。しかし、ブレガ（アルバ・イタリア・ドゥカティ）が5コーナーで彼を抜き去りました。最初の周回で、アルバロ・バウティスタ（アルバ・イタリア・ドゥカティ）が7コーナーで転倒し、医療センターに運ばれ、骨折と診断されました。 最初の4周では、前方のグループはコンパクトでしたが、5周目からブレガとロウズは距離を置き始め、勝利を巡る戦いは二人の間で繰り広げられました。イギリス人はできる限りのことを試みましたが、ライバルを抜くことはできず、ブレガはゴール直前まで続いた戦いで0.115秒の差で勝利を収めました。 🏆 @nbulega WINS THE SUPERPOLE RACE 🏆Alex Lowes is second an @petrux9 completes the podium 🥈🥉#FrenchWorldSBK 🇫🇷 ...

ニキ・トゥーリは今朝、マニ・クールで行われたスーパースポーツ世界選手権の最初のレースを制しました。昨日の激しい雨のために延期されましたが、それでも湿った路面の条件があり、乾く傾向がありました。 アドリアン・ウェルタス（アルバ・イット・ドゥカティ）はポールポジションからスタートしましたが、レースの半分はスペイン人の前でバレンティン・デビセ（エバン・ブロス・ヤマハ）がリードしていましたが、7周目に両者はトゥーリ（EABレーシングチーム/ドゥカティ）にオーバーテイクされました。 フィンランド人はすぐに差を広げました：雨用タイヤがデビセを遅らせ、ウェルタスは8周目にヤリ・モンテッラ（バーニ・スパーク・レーシングチーム/ドゥカティ）とのインシデントに巻き込まれ、多くの時間を失いました。 イタリア人は、インシデントを引き起こしたためにロングラップのペナルティを受け、ペナルティを履行した際には表彰台争いから外れました。安定したペースでミスなく走ったトゥーリが勝利を収めました。 2位にはフェデリコ・カリカスーロ（モトズーMEエアレーシング/MVアグスタ）が入り、2.938秒差でフィニッシュしました。イタリア人の決定的なオーバーテイクは最終前の周で行われ、グレン・ヴァン・ストラーレン（パタ・ヤマハ・テン・ケート）を3位に下げました。ウェルタスとカン・オンク（カワサキ・プチェッティ）がモンテッラの前でトップ5を完了しました。 結果： 🟢#WorldSSP レース1の結果 ⬇️🥇ニキ・トゥーリ🥈フェデリコ・カリカスロ🥉グリーン・バン・ストラーレン#FrenchWorldSBK 🇫🇷 pic.twitter.com/CMBpCdJWWK— WorldSBK (@WorldSBK) 2024年9月8日

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPのサンマリノGPのスプリントレースで2位以上にはなれませんでした。彼はポールポジションからスタートしましたが、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の強力なスタートに驚かされました。 その後、レースの終わりまで、ドゥカティの男は常にスペイン人を追い続けましたが、決してオーバーテイクすることはできませんでした。非常に似たペースとタイヤの管理が彼のパフォーマンスを妨げました。 今週日曜日、バニャイアは再びポールポジションからスタートしますが、マルティンに再び位置を奪われてもレースは異なると信じています。彼はオーバーテイクの可能性が高いと考えています： – 違うレースになるでしょう。おそらく、 中間が必要になります。ソフトは非常に良く、非常に安定していますが、振動が多く、レース距離においては中間の方がより安定しています。中間タイヤを使えば、オーバーテイクの可能性が高くなると思います。余裕があるからです。ただし、今のところはわかりません。

Ángel PiquerasはMoto3世界選手権での勝利を飾り、その方法は完璧でした。彼は初めの瞬間にリードしていましたが、その後2回のロングラップをこなさなければなりませんでした。最終的には、2位のダニエル・オルガドに対して0.035秒の差で勝利を確認しました。 レース後、パルクフェルメでの彼の反応は次の通りです： - 昨日、2回のロングラップのペナルティを受けたときは非常に悔しかったです。なぜそのペナルティがあるのか理解できなかったので…でも、ロングラップをこなしながら制裁を受けているとき、バイクの調子がとても良くて、チームのメンバーが今週末素晴らしい仕事をしてくれました。そして、・ヴェイジャーの後ろにいるとき、もう少し速く走れると思い、自分に言いました：なぜできないのか？！私を支えてくれた人々、私のチームと家族、そして私のコーチ、そして家で見ているすべての人に感謝したいです。今は楽しむだけです。

昨年、Aprilia RS-GPは高温のレースで非常に問題が多く、ライダーたちはバイクが発生させる熱に圧倒されていると不満を漏らしていました。そして、ミゲル・オリベイラは今週末のMotoGPサンマリノGPでその問題に直面しています。 今週土曜日、ミザーノのスプリントレース後に、Trackhouse Racingのポルトガル人ライダーは次のように述べました：‘バイクから受ける熱は信じられないほどです。バイクはこのグリップで今や非常に肉体的になり、バイクの上では本当に暑かったです’。 昨年の特にインディアGPでの問題と比較できるかどうか尋ねられたオリベイラは、次のように返答しました： – 「そう思ったが、練習のときに攻撃的に3周走ると、何か息切れするような感じになる。でも、私は「もしかしたら、私が攻撃しすぎているだけかもしれない」と言った。しかし、レースでは本当に呼吸するのが非常に難しかった。」

1990年代初頭、二輪の世界は市場を革新することを約束するバイクの発売を期待していました：ヤマハ・モルフォ II。1989年の東京モーターショーで未来的なコンセプトとして発表されたこのプロトタイプは、量産モデルとして日の目を見ることはなく、熱心なファンたちは何が実現できたのかを夢見続けました。 モルフォ IIは、1989年のオリジナルモルフォの後継機として設計され、最先端のスーパーバイクを目指しました。1003ccの直列4気筒エンジンを搭載し、110馬力の出力と約305 km/hという印象的な最高速度を約束しました。これらの数値は、当時のスーパーバイクカテゴリーのトップにしっかりと位置づけられました。 モルフォ IIの最も革新的な特徴の一つは、ジェームズ・パーカーによって開発されたRADD（回転先進設計開発）サスペンションシステムでした。この革命的なシステムは、ステアリングの機能とサスペンションの動作を分離し、従来のステアリングコラムの必要性を排除し、より低い重心を可能にしました。 ヤマハはDKダイナミクスデザイングループと協力して、本当にユニークなデザインを創り出しました。その結果、未来的なラインと適応可能な人間工学を持つ、まるでSF映画から飛び出してきたかのようなバイクが誕生しました。シートとステップは高さを調整可能で、前例のない柔軟なライディングを提供しました。 生産に入ることはなかったものの、Morpho IIの遺産は完全には失われていません。RADDサスペンションシステムは、1999年まで市場に出ていたスポーツツーリングバイク、ヤマハGTS1000にその位置を見出しました。さらに、Morpho IIのデザインアイデアのいくつかは、ヤマハTDM850のような後のモデルに影響を与えました。 また、Morpho IIは技術的にも時代を先取りしていました。ヤマハが「人工知能」と呼ぶものを搭載し、自己診断システムやその他のインタラクティブ機能を含んでおり、これらの特徴は多くの年後に生産バイクで一般的になるまで待たなければなりませんでした。 Morpho IIが道路に出ることはなかったものの、そのコンセプトは二輪愛好家を魅了し続けています。これは、バイクメーカーが過激な未来を夢見て、確立された慣習に挑戦していた時代の一瞬を表しています。 今日、ほぼ三十年後、私たちは現代のバイクの中にMorpho IIのいくつかのエコーを見ることができます。特に調整可能なライディングモードや高度な電子システムにおいて。しかし、Morpho IIの真に革命的なビジョン—ライダーと環境に物理的に適応するバイク—は、いまだ実現されていない夢のままです。 ヤマハMorpho IIは、バイクの歴史における魅力的な「もしも」として残り、実現されることのなかった未来の思い出を呼び起こします。

MITT Trail 125 TKは、125ccバイク市場で二輪愛好者にとっての多目的な選択肢として際立っています。このバイクは、都市での使用やオフロードの冒険において理想的な伴侶となることを約束します。 現代的で大胆なデザインを持つTrail 125 TKは、目を引く存在です。そのスポーティなラインは一目で魅了し、細部にわたる細心の注意が示されています。エルゴノミクスが考慮されており、長距離旅行にも最適な滑り止めカバー付きのシートが際立っています。 このバイクでは、ライダーの快適さが明らかです。アルミ製のステップと広いハンドルバーは、舗装道路でも荒れた地形でも、穏やかでコントロールされた走行を可能にします。 エンジンフードの下には、125ccの排気量を持つ4ストロークの単気筒エンジンがあり、9,000 rpmで11馬力を発揮します。最大トルク10 Nmは5,000 rpmで達成され、さまざまな走行状況での迅速な応答を提供します。 MITT Trail 125 TKは、845 mmのストロークを持つ前部のSHOWA倒立サスペンションと、375 mmのストロークを持つ後部のSHOWAモノショックを装備しています。ブレーキは前後ともディスク式で、より安全性を高めるためにCBSシステムが装備されています。 13.5リットルの燃料タンクを持ち、経済的な燃費が期待されるこのバイクは、長い冒険に十分な航続距離を約束します。17インチのホイールにミックスタイヤを装着し、その多目的性を強化しています。 MITT ...

今週の土曜日、ミザーノでMoto2のサンマリノGPのトレーニング2の前に、異常で危険な事故が発生しました。アレックス・エスクリグの代わりにクリント・フォワードで走るウナイ・オラードレのバイクがアプリリアのガレージに突っ込んでしまいました。 サイトMotosan.esによると、気を取られたコミッショナーがピットエリアを横切り、ライダーはうまく避けられずに転倒し、制御を失ったバイクがアプリリアのガレージに入ってしまったとのことです。 イタリアのMotoGPチームのメカニックがバイクを止めようとして軽傷を負い、アレックス・エスパルガロのバイクの一台が損傷を受けました。レポーターのサイモン・クラファーがCrash.netで引用した事故の詳細は以下の通りです： – ピットの壁から出てくる人を見ました。これはとても簡単なことですが、Moto2のセッションの開始時に出てくるグループがあったため、バイクが見えませんでした。彼はクリント・フォワード・ファクトリーチームのライダー、ウナイ・オラードレの前で止まり、かわいそうなウナイは彼のバイクのウィンドシールドの上を「飛び越えた」人によってバイクから振り落とされました。私が見ていることが信じられませんでした。二人とも無事でした；今立ち上がり、歩いて出て行き、その後座りました。しかし、彼のバイクはその後、彼がピットの道に倒れたままで、アレックス・エスパルガロのガレージに向かって左に曲がりました。アレックスのバイクにぶつかり、全てのサイドカウルを引き剥がしました。アプリリアの人の手を傷つけたと思います。 幸いにも、そこには誰もいなかったので、彼らのセッションではありませんでした。皆が無事であるようです。