カワサキ・ヴァルカンSは、2022年以降に生産を終了する予定でしたが、2025年モデルとして9月15日に再発売されることになりました。この機会を利用して、2016年に発表され、アイコニックなマッハIIIに思いがけないほどの類似性でファンを魅了したカスタムモデルのヴァルカン70を思い出します。 ヴァルカンSは排出ガス規制に応える形で復活し、中級ライダーの選択肢を広げました。650ccの並列2気筒エンジンを搭載したヴァルカンSはスポーツクルーザーとして認識されていますが、このモデルを基にしたヴァルカン70はその劇的な変貌で際立っています。このプロジェクトはイタリアの「マルティーニ氏」によって手掛けられ、イタリアのカワサキディーラーで予約販売されました。創造者のニコラス・マルティーニは、伝説のH1マッハIIIにインスパイアされ、ヴァルカンSをマッハスタイルのカフェレーサーに改造しました。 カスタマイズキットには、ダブルシート、サイドカバー、リアカウル、ステップとブラケット、フロントレバー、ハンドルバー、フロントおよびリアヘッドライト、ウィンカー、カスタムペイント、新しいエキゾーストシステムなどの重要なコンポーネントが含まれていました。この改造は、昔の時代を懐かしむベテランライダーと、レトロスタイルのバイクに情熱を注ぐ若者の両方を惹きつけるために開発されました。 新しいモデルであるエリミネーターの発売により、カワサキのクルーザーラインが revitalizedされ、バルカン S はさらに注目を集めることになるでしょう。これはより大きな排気量のバイクへの移行点として見られています。バルカン 70 は日本では入手できませんが、このカスタマイズは、間もなく市場に登場する新しいバルカン S の可能性を示しています。 出典: webike.net

ミザノでの最初の作業時間の後、午後の時間もライダーたちのためにトラックで過ごすために確保されており、現時点ではエネア・バスティアニーニがその先陣を切っています。 2025年にはGASGAS Tech3のカラーを身にまとうドゥカティのイタリア人ライダーは、現在のところ30秒台のラップを記録した唯一のライダーで、具体的には1:30.985秒です。これはフランコ・モルビデリ（プラマック・レーシング）に対して0.151秒の差を意味し、ペッコ・バニャイア（ドゥカティ）が#21から0.100秒差でトップ3を締めくくっています。 ホルヘ・マルティン（プラマック・レーシング）が4番手に入り、マルク・マルケス（グレシーニ・レーシング）を前にしています。 KTMのテストライダーであるダニ・ペドロサは、非常に速いライダーであることを示し続けており、6位にいますが、当然ながらテストでは速いタイムを出すことが最も重要ではないため、チームは特定の側面に取り組むための時間を活用しています。これらは必ずしもタイムアタックに関連しているわけではありません。 マーベリック・ビニャーレスは、アプリリアRS-GPを駆る最も良いライダーで、7位にいます。一方、ファビオ・クアルタラロは9位でヤマハの最速ライダーであり、彼のチームメイトと他のヤマハライダーのすぐ前にいます。 ミゲル・オリベイラは9周を走行し、現在15位で、ホンダの最良の代表である中上貴晶の2ポジション上にいます。

昨日のサンマリノグランプリは、ヤマハの問題を再び浮き彫りにしました。ファビオ・クアルタラロは、レース終了後にそのことを説明しましたが、前方の順位にいることが多いライダーたちと戦えたことはポジティブでした。 フランス人ライダーは、レースで7位に終わり、アレックス・マルケスのドゥカティに非常に近づきました。これは良いことでもあり、同時に悪いことでもありました：「良いレースだったし、楽しいレースだった。私たちの弱点が他のライダーと比較して明確に見えますが、少なくとも今年何度も表彰台を争っている人たちを見るのは良いことです。ご存知のように、アレックス・マルケスは先週3位でした。だから、良かったです。」 彼は続けて、最後のGPでの相手のポジションを思い出しました。「つまり、アレックスは先週アラゴンでペッコ（バニャイア）と表彰台を争っていて、今週の日曜日も私たちは非常に接近して戦いました。レースは良かったですが、何が足りないかはわかっていて、残念ながらまだそれを持っていません。」 トップ争いをしているのに、そこに到達できないのはフラストレーションですが、クアルタラロはこう説明しました：「いいえ、つまり、より良いことだと思います。ご存知のように、普段戦うライダーたちと戦うことは、最終的には彼らのバイクが何をしているのかを見るのが非常に興味深いと思います。そして、残念ながら私たちに何が足りないのかはよくわかります。それはまさに私がチームに伝えてきたフィードバックやコメントであり、それはポジティブです。」

フランコ・モルビデリは、MotoGPのサンマリノGPで勝利を収める良い機会を得ました。プライマ・プラマックのライダーは良いスタートを切り、早い段階から表彰台のポジションにいましたが、7周目に転倒しました – 雨の数滴によるアスファルトのコンディションが影響しました。 #21は、自分のアプローチが間違っていたと認めました：‘私は大丈夫です。残念ながら、私はミスを犯しました。あまり自分を抑えないようにしようとしました。雨のしずくの後、あまり減速しないことに決めました。挑戦したかったのですが、明らかに大きなミスでした’。 2020年から勝利がないモルビデリは、良い機会を活かしたいと語りました：‘私は長い間勝っていません。明らかにこのレースでは潜在能力があったので、リスクを取ろうと思いました。しかし、報われませんでした’。 その後、イタリア人は言及しました：‘私は雨が止むのを待っていて、その瞬間に差をつけようと思いましたが、攻撃しすぎました’。 転倒後にピットに行って雨用タイヤのバイクに交換する可能性について尋ねられたモルビデリは、こう返しました：‘はい、でもバイクのエンジンを切ってしまい、その後はミザノの次のラウンドについて考えていました’。

MotoGPシーズンの終わりまであと7ラウンドとなり、タイトル争いは完全にオープンです。主要な候補者は2人ですが、259ポイントが争われている中で、4人のライダーが獲得を夢見る資格を持っています。 今週日曜日のサンマリノGPで、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は戦略を誤り、1ポイントしか獲得できず、主要な追随者たちに大きく遅れをとりました。スペイン人は依然としてチャンピオンシップをリードしていますが、今はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対してわずか7ポイントの差です。 昨年の上位2人は依然としてタイトル獲得の最有力候補ですが、唯一の候補者ではありません。連続して2勝を挙げ、安定したパフォーマンスを見せるマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は、タイトル争いに挑む可能性を持っています。現在、トップから53ポイント差で、非常に異なる状況での2連勝を収めています。 4位のエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）は、トップから62ポイント離れていますが、競争相手として見なされるべきです。ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）のチャンスはあまり現実的ではなく、彼は5位でトップから151ポイント差、カタールGP以来主要レースでの表彰台はありません。

ホルヘ・プラドがMXGPモトクロス世界選手権で勝利を取り戻しました。2023年のチャンピオンは、今週日曜日にアフヨンカラヒサールで行われたトルコのMXGPで最も強力な走りを見せ、タイトル争いは残り2ラウンドで完全にオープンな状態です。 ホールショットを決めたジェレミー・スイワー（カワサキ）は、最初のレースの最後までリードを保ちました。マクシム・ルノー（モンスターエナジー・ヤマハ）は、2周目にティム・ガイザー（チームHRC）を抜いて2位に上がり、そのまま4.345秒遅れでフィニッシュしました。また、プラド（レッドブル・ガスガス）はその後すぐにガイザーを抜いて3位でフィニッシュし、トップ3は早い段階で決まりました。 2回目のレースでは、プラドがホールショットを決め、対戦相手に一切のチャンスを与えませんでした。スペイン人ライダーは、時折激しいプレッシャーをかけてくるガイザーをうまく抑え、2.565秒の差をつけて勝利しました。ジェフリー・ハーリングス（レッドブル・KTM）は早々に3位に上がり、勝者から4.245秒遅れでフィニッシュし、4位のロマン・フェヴル（カワサキ）とは40秒以上の差をつけました。スイワーはスタートに失敗し、6位までしか回復できませんでした。 トルコMXGPの総合成績では、プラドが40ポイントで優勝し、ガイザーとスイワーにそれぞれ5ポイント差をつけて表彰台に上がりました。フェヴルが4位、トップ5の最後はルノーがハーリングスの前でフィニッシュしました。 レース1の結果： ```html レース結果 2: 絶対結果: ```

ミザーノでのMotoGPの最初のテストセッションが終了し、時間のテーブルに関してはホルヘ・マルティンが基準となりました。スペイン人は、朝の終わりに近づく中で、同国のペドロ・アコスタを打ち破り、ミゲル・オリベイラは14位の記録を残しました。 チャンピオンシップリーダーのマルティン（プラマック・レーシング/ドゥカティ）は、セッションの最後の数分で1:31.124秒でラップを完了し、ペドロ・アコスタ（ガスガス/ KTM）を0.041秒差で打ち破りました。多くのラップを必要とせずに存在感を示したのはフランコ・モルビデリ（プラマック・レーシング/ドゥカティ）で、彼は8ラップで3番目に速く、昨日のレースで転倒したことを思い出させます。 マルク・マルケス（グレシーニ・レーシング/ドゥカティ）は、昨日サンマリノGPで優勝した彼が、テスト開始から約2時間30分後にコースに入ったため、4番目に速かったです。 フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が最速のライダーのトップ5を締めくくりました。 ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は14位で、合計24ラップを走り、トップから1.058秒遅れでフィニッシュしました。 コースで最も多くのラップを走ったライダーの中で、ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）が36ラップでリーダーとなり、アウグスト・フェルナンデス（ガスガス/KTM）が32ラップで2位でした。ルカ・マリーニ（ホンダ）は、昨日病気のためGPに出場できなかったにもかかわらず、30ラップで3番目に多くの時間をコースで過ごし、マルティンやアコスタよりも1ラップ多くなりました。 モルビデリは最も少ないラップを走ったライダーで8ラップ、アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシング/ドゥカティ）が11ラップ、ホンダのテストライダーであるステファン・ブラドルが12ラップでした。 ファビオ・ディ・ジャンナントニオとジャック・ミラーについても、彼らは一切の周回を重ねることができませんでした。 © マテウシュ・ヤギエルスキ

サンマリノGPのMotoGPレースは、いくつかのライダーが雨用タイヤのバイクに乗り換えることになった小雨によって特徴づけられました。その中には、上位を争っていたホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）も含まれています。 これはこれらのライダーにとってリスクを伴う選択でしたが、結果的には間違いであることが判明しました。小雨は短時間で、雨用タイヤに必要なほどコースを濡らすことはなかったため、彼らはスリックタイヤのバイクに戻らざるを得ませんでした。 マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は常にコースに留まりました。レースで勝利したスペイン人は記者会見で、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に続くことを選んだと述べましたが、マルティンがバイクを乗り換えたことは不合理ではなかったと擁護しました： – もちろん、マルティンの戦略はあまり狂ってはいませんでした。なぜなら、もしその周回で同じ量の水が残っていたなら、彼は最良の戦略を持っていたでしょう。しかし、私は「地元のライダーに従う」と言ったのが事実です。そして、地元のライダーはコースに留まりました。だから彼は私よりもよく知っています。そしてその後、私は「彼がコースに留まるなら、私も留まる」と言いました。すべてのイタリア人ライダーはコースに留まりました。

Aleix Espargaróは、昨日のMotoGPレース中に、ミザーノで雨が激しく降り始めた直後にバイクを交換する決断を下したライダーの一人であり、彼がその決断を下すことになった理由を説明しました。その理由は、以前から抱えていた多くの問題に基づいています。 Apriliaのライダーは、メディアに対して、彼が抱えていた問題は非常に複雑であり、Flag-to-Flagレースでの交換をリスクにさらすことになったと明らかにしました：'問題は、私たちが望んでいるレベルに達していないということです。アラゴンでも、雨の後に非常に苦しみ、ここでも問題が発生しています。グリップがなく、バイクを止めるのが難しく、週末を通してずっとそうでした。今週日曜日のレースも例外ではなく、もっと雨が降る場合に備えてウェットバイクに変更することに決めました。' 交換後すぐに、サーキットでの雨が止んだため、これは悪い決断となり、スペイン人はその悪い瞬間を隠しませんでした： - しかし、明らかに結果にはなりませんでした。私たちは困難な時期を過ごしています。シルバーストーンとオーストリアでは、練習とレースで非常に速く、スプリントで2つの表彰台を獲得しました。アラゴンでは、金曜日に2番目に良いタイムを出しましたが、その後に雨が降り、災害となりました。ここでも、複雑なコースであることを知っていたため、苦労しました。