ドゥカティワールドプレミアで発表されたドゥカティパニガーレV4についてはあまり情報が見られませんでしたが、イタリアのメーカーがそのアイコニックなモデルの高品質な写真をファンと共有することで、これが変わります。 この新しいモデルは、MotoGPのデスモセディチで見られるような、側面のカウリングが少ないことが特徴です。現在、デスモセディチは二度の世界チャンピオンであり、モーターサイクルの王者クラスを支配しています。この選択肢により、横方向の空気の透過性が向上し、高速での方向転換がより簡単で魅力的になります。なぜなら、横風の影響が少なくなるからです。 このモデルは注目を集め、多くのモーターサイクルの著名人が試乗しましたが、実際には「ただ今」ボルゴ・パニガーレが公式にモデルのギャラリーを発表したばかりで、これを皆さんと共有します。 公式ギャラリーをご覧ください： ```html ``````html ``````html ``````html ``````html ``````html ``````html 出典: ドゥカティ ```

水素を基盤としたモビリティソリューションは、川崎が取り組んでいる分野の一つであり、例えばH2 SX SEは、7月に鈴鹿8耐で初めて公開されたプロトタイプです。 日本のメーカーは、内燃機関と水素タンクを組み合わせるために特別に設計されたコンセプトを提案する新しい特許を提出しました。これにより、統合の問題を軽減しています。スポーツバイク、スクーター、トライクの3種類のバイクに対して4つのソリューションがあります。 技術的な理由から、バイクは強制吸気を使用することが期待されており、良好な性能を確保するためにシリンダーに十分な水素と空気が供給される必要があります。また、直接燃料噴射も必要です。 スポーツバイクに関する特許は、エンジンを水平に取り付け、シリンダーが前方を向き、その上に空気の入口があり、下に排気があるという構造を提案しています。通常燃料タンクがある場所には、水素タンクを設置でき、エンジンの上に2つのシリンダーが垂直に取り付けられます。 スクーターに関しては、エンジンは座席の下により後方に取り付けられ、シリンダーは従来の方法で傾斜しています。最初のアイデアでは、水素タンクはフロントカウル内にほぼ横の位置に配置され、運転者の膝の両側に1つずつあります。2番目のデザインでは、タンクも垂直ですが、運転者の脚の間に前後に配置されており、スクーターの特性の一部を排除しています。 トライクに関しては、エンジンは通常通り運転者の足の間に配置されており、シリンダーは約45度の角度で傾いています。水素タンクは前方に取り付けられ、前輪の間に水平に配置されています… ステアリングはハンドルではなく、ステアリングホイールによって操作されるというコンセプトです。 出典: カワサキ 出典: カワサキ 出典: カワサキ 出典: カワサキ

モトGPのレース中にラジオ通信が導入されるのは2025年になる見込みで、最初はレースディレクションからライダーへの事前録音メッセージのみが行われ、徐々にチームとライダー間のリアルタイムの直接会話が行われる自動車競技のような形に進化していく予定です。 ミゲル・オリベイラは、今日のミサノでのテストではラジオを試すことができなかったものの、双方向のシステムに賛成の意を示しました。「正直なところ、良いと思います。他のライダーがヘルメットの中でお互いに何を考えているのかについて、新しい視点を得ることができます。」 走行中に話すかどうか尋ねられたオリベイラは、自分ではわからないが、ライダーのコミュニケーションは自動車競技のそれとは異なる可能性があると認めました： – 意識しているわけではないので、話しすぎているかどうかわかりません。しかし、正直なところ、彼らが聞くのは息切れだけだと思います。車とは違います。

ジョアン・ミルは、今週月曜日にミサノで行われたMotoGPのテスト日に参加することができました。彼は一日を通して53周を完走し、ベストタイムは22位でした。 サンマリノGPを欠場した後、2021年のチャンピオンは、完全な状態ではないもののテスト日を実施できたことに「勝利」を感じていました。しかし、彼は失望と心配を抱いていると認めました： – もっと多くを期待していました。いくつかの空力的なものや、いくつかのサスペンションのセットアップを試すことができました。空力はうまく機能しているようです – おそらく次のレースで使用するでしょう。しかし、再び革命的なことはありませんでした。そして、問題は、ミサノで期待されているテストを行っているということです。個人的には、もっとテストするべきことがあると思っていました。次のテストはバレンシアで行われるので、これは私を非常に心配させます。 空力にいくつかの改善を感じているものの、ミルはミサノでテストすることが非常に少なかったと考えており、過去と比較しています：‘空力はコーナーでのパフォーマンスを向上させていましたが、過去には新しいバイクがここに持ち込まれていたことを覚えています。そして、ここではいくつかのパーツしかありませんでした。正直言って、私たちはもっと多くのことができると思うので、もっと多くを期待していました。これが現状です。’。

すべての兆候は、2025年にMotoGPのレース中にラジオ通信システムが導入されることを示しています。最初はレースディレクションからライダーへの一方通行ですが、将来的にはF1のようにチームとライダーをつなぐ双方向のシステムになることを目指しています。 このような解決策を最も求めているライダーの一人はアレイシ・エスパルガロで、彼はその実装に取り組んでおり、ミザノのテスト日後に次のように述べました：‘私たちは実験を重ね、日々改善しています。これは単なるコミュニケーションだけでなく、転倒した場合の安全性にも関わります。ドーナはカブトと非常に良い仕事をしています、私はとても満足しています。私はドーナにラジオを導入するよう強く求めた一人ですが、簡単ではないようです。現在の最大の問題の一つはGPSシステムです。簡単ではありませんが、私たちは一生懸命取り組んでおり、早く完成すればするほど、ショーにとって良いことです’。 エスパルガロによれば、将来的にライダーも話せるシステムが作られているとのことで、必要な作業があるものの、MotoGPのショーにとって有益であると考えています： – ショーにとって良いことです。直線の途中で話すことはできないのは明らかです。もちろん、いくつかのサーキット、例えばミサノでは話すのが非常に難しいでしょう; マレーシアではとても簡単です。状況によりますが、新しい技術に慣れる必要があります。試して、失敗し、再度試し、テストし、どこに行けるかを見てみる必要があります。私は、フォーミュラ1の成功の鍵の一つはNetflixを除いてラジオだと思います。レースは退屈ですか？しかし、それはラジオに関係ありません。私の観点から、フォーミュラ1の最も楽しいことの一つはラジオです。私たちのショーが好きですが、彼らの良いところを取り入れることができれば – そしてラジオはその一つです… 昨日、チームに「止まるべきか、止まらなくてもいいのか？何をしてほしい？」と尋ねている私を想像してみてください。そしてアントニオ が私に叫び、私が彼と話している…それは人々にとって楽しいかもしれないと思います。 レース中にドライバーが話すことがどれほど難しいかについて質問されたとき、#41はこう返しました: ‘私たちは見つける必要があります、誰も知りません。ドライバーにとって最も簡単なのは、「ああ、集中できなくなる」と言うことです。なぜ？試してみる必要があります。常にリアハイトデバイスを作動させる方が悪いです。手を開いて、常に作動させ、オフにするために強くブレーキをかける必要があります。5年前にあるドライバーに、すべての加速時にボタンを押さなければならないと言ったら…それはもっと悪いです。新しい技術が到来しています、私たちは試す必要があります。おそらく危険になるかもしれません、安全でないかもしれません、そしてキャンセルします。しかし、私はそうは思いません’。 最後に、エスパルガロは、ラジオシステムが何かを追加することを期待しており、到着時に安全上の問題があるとは否定しました：‘楽しみになるでしょう、私を信じてください。ドーナはヘルメットの安全性に関して一生懸命取り組んでおり、スキャンを行い、製造業者と一緒に懸命に働いています。私たちは昨日始めたわけではありません；私はこれを始めた最初の人で、もう3年近く、あるいはそれ以上前からです。したがって、到着する際には十分に準備され、安全で、非常に楽しいものになるでしょう’。

フランチェスコ・バニャイアはミザーノでのMotoGPテストの日をリードしました。しかし、それ以上に重要なのは、ミシュランの新しいタイヤに対してかなり良い感触を得たことです – 約30分間だけテストしたにもかかわらず、その間に他のライダーを追いかけることはありませんでした。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、新しいタイヤが自分のニーズに合っていると述べました：‘それが本当に必要だったので、私はそれが大好きです。私はコーナーに入る時にブレーキを多く使うライダーです。このタイヤでは、これは非常に良かったです。方向転換は難しくなりますが、グリップ感やタイヤを引き出す方法がとても気に入りました。また、新しいタイヤではタイヤの圧力の問題をあまり感じないと思います。だから、これは良いステップになると思います。始めた時は奇妙でしたが、理解した瞬間、とても良かったです’。 新しいタイヤはライダーの間で一様ではありませんが、バニャイアが望むようにバイクを操ることを可能にし、彼はバイクを強くした時でも問題がなかったと強調しました： – 現時点でのタイヤに関する私の問題は、フロントが崩れるために思うようにブレーキをかけられないことです。そして新しいタイヤでは、はるかに余裕があるように感じます。私は「まあ、リスクを冒してもいい、転んでも問題ない」と言った2つのコーナーを選びました – コーナー2とコーナー4です。転んだら遅くなります。その2つのコーナーでは、バイクを強くしてブレーキをかけようとしましたが、そうはなりませんでした。素晴らしいです、これは私がここ数年で経験した中で最大のステップです。

マルク・マルケスは、ミザーノでのテストの今日の最後を7番手で締めくくり、いくつかの点でポジティブな成果を見出しました。いくつかのことの再確認から、新しいタイヤでのブレーキング時の安定性の向上までありましたが、すべてが良いわけではないので、引き続き作業を続ける必要があります。朝起きてテストがあると知るのは…複雑でした、と彼は多くの笑いを交えて言いました。 スペイン人は、今日の作業の一部について話し始めましたが、特に新しいことがあったわけではなく、むしろ「再確認」だったと明かしました：'今日は、以前のレースで試したいくつかのことをテストしました。方向性を少し再確認し、それが全てでした。' 全てのライダーがテストすることが義務付けられていたタイヤについて、マルケスはポジティブな点とあまりポジティブでない点があったと説明し、引き続き作業を続ける必要があると述べました： - このタイヤは奇妙でした。最初の数周は非常に奇妙でしたが、周回を重ねるごとに自信を得ました。安定性は非常に良かったですが、私にとってはまだ機敏性に少し作業が必要です：バイクは再び重くなり、バイクのエアロダイナミクスがますます重くなっています。特に方向転換ではより難しかったですが、ブレーキング時の安定性は改善されました。 このような日を利用して作業を行う方法について、スペイン人は明確にしました：'持っているものでベストを見つけようとし、良いリズム、良いバランスを見つけようとしました。そして、私たちはほぼ終わりました。以前に試したいくつかのことをテストしましたが、次のレースにとって重要でした。' 彼は笑いを交えながら、今日... 昨日のサンマリノGPでの勝利の後、起きるのが大変だったと認めました：'今日はテストしたくないという感覚で目が覚めました、それが起きたときの感覚でしたが、それを除けば、昨日は私たちにとって良い日でした、特にチームにとって、私自身にとって、私の自信にとって、未来を築き続けるために、そして最も重要なのは前の男たちに近くいることです。'

ミゲル・オリベイラは、今週月曜日にミザーノで行われたMotoGPのテストに参加しました。トラックハウス・レーシングのライダーは、午後の走行によって自分のアプリリアを17位に押し上げました。 ミシュランの新しいタイヤは作業の議題の一つであり、#88は最良の感触を得られなかったことを明かしました：‘感覚は非常に異なっていました。最初は少し奇妙でしたが、非常にグリップしているように感じたので、最初の数周でタイヤを使いこなすのが難しかったです。確かにいくつかのポジティブな側面があります。タイヤは非常にグリップしていますが、私が慣れているものとは非常に異なっているように感じたので、奇妙に思えました。タイヤは本当に非常に異なるようで、ピットを出た瞬間の感覚は素晴らしくありませんでした’。 このテストでのプログラムの残りについて、オリベイラは次のように要約しました：‘電子機器の異なるアイデアやエンジンブレーキの調整などでいくつかの周回を行いました。そして、午後には幾つかのジオメトリーの変更を行い、それが最も時間がかかりましたが、実際には興味深かったです – 来週に向けたアイデアを得ることができました。すべてがポジティブだったわけではなく、これは良いことでもあります。明確な方向性を得られました。2週間後が待ち遠しいです’。 ポルトガル人は新しいリアウィングも試すことができ、次のようにコメントしました：‘有効かどうかを理解するために、ありとあらゆる状態で試してみました。ポジティブな側面とネガティブな側面があります’。

ミザノでのMotoGPテストデーが終了し、驚くことなくドゥカティが最後のセッションでトップ10の中に6台を置いて支配しました。ペッコ・バニャイアが先頭に立ちました。ミゲル・オリベイラはセッションを17位で終えました。 トップ10 現チャンピオンがミザノでの最終テストセッションで最速タイムを記録し、ドゥカティを1:30.619秒で走らせ、フランコ・モルビデリ（プラマック・レーシング/ドゥカティ）を0.161秒差で下回り、2位を獲得しました。エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）の前に立っています。最速のライダーのトップ5には、ルーキーのペドロ・アコスタ（ガスガス/ KTM）とファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）も注目されました。 トップ10の後半には、ホルヘ・マルティン（プラマック・レーシング/ドゥカティ）、マルク・マルケス（グレシーニ・レーシング/ドゥカティ）、マルコ・ベッゼッキ（VR46レーシング/ドゥカティ）、アプリリアRS-GPで最高の成績を収めたマーベリック・ビニャーレスが続き、ブラッド・ビンダー（KTM）がセッションの10位を獲得しました。 ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は17位で、バニャイアから1.354秒遅れました。 セッションでの周回数 モルビデリはセッションで最も多くの周回をしたライダーで、42周を記録しました。マルティンはチームメイトより2周少なく、ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング/アプリリア）が39周でトップ3を締めくくりました。ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）は35周、ファビオ・クアルタラロより1周多く、ビンダーも30周以上を走り、具体的には32周でした。 © PSP/ルカシュ・スウィデレク