バイクから発生する熱は、サンマリノGP中にアプリリアのライダーにとって再び問題となり、暑い空気が首のあたりに達して呼吸が困難になることさえありました。 数週間後にアジアのカレンダー段階が始まるため、特に注意が必要な問題であり、いくつかのグランプリでは気温が非常に高くなる可能性があります。 ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、サンマリノGPのレースで特に感じられたこの問題を軽減するためのいくつかのアイデアがあることを確認しました： – テストではそれほど悪くはなかったが、レースでは本当に難しかった。私たちは試行錯誤しており、次のレースのためにいくつかのアイデアがあります。

ポルトガルのモーターサイクリング連盟は、年次イベント「ポルトガル・デ・レース・オフロード」の次回開催に向けて準備を進めています。このイベントは、すべてのレベルのライダーを魅了する横断イベントです。 競技性がないこのツーリングは、参加者にポルトガルのあまり知られていない道を探索するユニークな機会を提供しており、最近のエディションで成功を収めており、今回は参加申し込みが締め切られています。 2024年には、ヴィラ・ポウカ・デ・アギアールからアルブフェイラまでの新しいルートが、10月2日から5日までの間に、スペインのバルベルデ・デル・フレスノでの初の立ち寄りを経て、ポルトガルのアランドラウに戻る形で提供されます。この900キロ以上のルートは、ライダーを美しい風景、ブドウ畑、オリーブ畑、森林を通り抜け、山脈や谷を土の道や田舎のトレイルで横断することを約束します。 このイベントは、アマチュアの愛好者だけでなく、国内外の著名なモーターサイクルの人物たちも引き寄せています。常連参加者には、エンデューロやモトクロスなどのさまざまなカテゴリーの元チャンピオンや、著名な外国人ライダーが含まれています。この経験の混合は、仲間意識と知識の共有のユニークな環境を作り出しています。 2024年のために、主催者は参加者の体験を向上させるための新しい物流を導入しました。リスボン、ポルト、ファロに集荷ポイントを設けたバイクと荷物の輸送サービスが特に注目されており、全国のライダーの参加を容易にしています。 さらに、支援チームの登録オプションが作成され、家族や友人が冒険をより近くで見守ることができるようになりました。

ポルトガル全土で開催されるハーレーダビッドソンナイトまで、あと数日です。ポルトガルのブランドディーラーは、アメリカ合衆国のアイコンを祝うイベントを9月13日、次の金曜日に予定しています。 ハーレーダビッドソンの愛好者は、体験を共有し、2024年モデルのバイクを発見することができるほか、ウェア、パーツ、アクセサリーのラインを知り、今年のモデルの試乗予約も可能です。新しいストリートグライドやロードグライドなど、ミルウォーキーエイト117 Vツインエンジンが更新されたモデルも含まれています。 一方、顧客は、H-DフレックスレイヤリングジャケットやウィリーGコレクションを含むハーレーダビッドソンのジェニュインモータークローズでライディングギアをアップデートすることができます。 ハーレーダビッドソンナイトへの参加を確認し、詳細なプログラムを知るには、お近くのハーレーダビッドソンディーラーに連絡してください。

ホルヘ・マルティンはMotoGPサンマリノGPのスプリントレースで勝利し、メインレースでの表彰台獲得が期待されていました。しかし、直接のライバルとは異なり、雨が降り始めるとウエットタイヤのバイクに乗り換える選択をしました。 もし雨が強くなれば、この戦略は実を結ぶ可能性がありましたが、逆に雨は弱まりました。したがって、マルティンは再びスリックタイヤのバイクに乗り換えなければならず、遅れは取り戻せず15位でフィニッシュしました。 チャンピオンシップを引き続きリードしているものの、プラマックのスペイン人ライダーはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対してわずか7ポイントの差しかありません。カルロ・ペルナットが考えられないミスだと指摘した後のことです。彼はGPOne.comにこう述べています： – マルティンは考えられないほどの悪い日を過ごしました。26ポイントのリードがあり、目の前にライバルがいる中で、彼は非常に悪い評価ミスを犯しました。最良の戦略はペッコの決定に従うことでした。これは彼の精神的な明瞭さの欠如を示すサインです。スプリントでは完璧でしたが、この種のミスはCIV でも見られません。彼はまだマルティンであり、まだ強いですし、タイトルは手の届くところにあります。

他のライダーと同様に、エネア・バスティアーニは昨日ミザノで行われたMotoGPのテスト日にミシュランの新しいタイヤで作業する機会を得ました。 ドゥカティのライダーは、この新しいタイヤで7周を走行しましたが、ほとんどのライダーのコメントによると、現在のタイヤとは非常に異なる感覚を提供するとのことです。 バスティアーニも例外ではありませんでした。イタリア人はメディアに対して、最初は奇妙な感覚を抱いたが、このタイヤで7周を走行するにつれて改善が見られたと説明しました： – 悪くはなかった。最初は少し奇妙な感覚だった、特に左側ではまるで転倒するかのようだった。しかし、最後にはターンが良くなり、使用しているものと比較しても良くなった。また、方向転換も少し変わる、非常に速くなるから、恐らくバイクの改造に合わせる必要がある。また、ブレーキも良好で、バイクをより短い時間で止めることができた。このデータを現在のタイヤと比較していない、なぜならその後は他のことに取り組んだから。

ミザノでのテストで16位だったアレックス・リンスは、昨日の最後のセッションで2025年のヤマハの新しいバイクのパフォーマンス向上に非常に満足していましたが、得られた成果を確認するためにはもっとデータが必要だと述べました。しかし、すでにラップタイムで半秒以上の改善が見られることは注目に値し、喜びの理由になると保証しました。 新しいバイクについて、そしてそれが正しい方向への一歩であり回復の兆しであるかどうかについて、リンスは新しいタイヤについても言及しながら述べました：「私たちは確かにもっとテストするつもりですが、データを追加しました - まだ十分ではありませんが、それでもいくつかのデータ、そしてあのタイヤでの良いラップタイムがありました。」 テストは非常に多く、顕著な成果がありました：「私たちは多くのことをテストしました。シャシーのいくつかの設定、2025年のエンジンの基盤となるかもしれないもの。非常に良かったです。私たちはモーターランドで使用したエンジンを使い始めましたが、正直言って、このアップデートされたエンジンだけを使って、私のペースから0.5/0.7秒を獲得しました。それは信じられないことでした。ラップごとにバイクに慣れていき、いくつかの設定をテストしていて、それを見るのは良かったです。」 それが最もポジティブなポイントの一つであった場合、リンスは明確にしました：「正直なところ、私がしたことの一つで、トラクションに関して大きな違いを感じたので…はい。」

70周年の革新と品質を祝う年に、SYMはすべての人々に自分のXファクターを解放することを挑戦するプロモーションキャンペーンを開始します。 「あなたの中のXを目覚めさせよう！」というスローガンのもと、ブランドは最も人気のある125ccモデル2機種、SYM JET XとSYM ADXの非常に競争力のある価格を発表します。 都市のモビリティがますます重視される中、スタイル、パフォーマンス、経済性を兼ね備え、SYMが70年間にわたって特徴づけてきた品質を損なうことなく求める人々にとって、今が最適な時期です。 現在2,999€で購入可能なSYM JET Xは、機動性とエleganceを兼ね備えたスクーターです。シンプルなモビリティを求める人に最適なこのモデルは、セグメント内で最も強力なエンジンの1つ、両輪にABSブレーキシステム、LED照明システム、キーレス、デジタルインストゥルメントパネルを備え、安全で洗練されたライディング体験を提供します。 一方、特別価格3,699€のSYM ADX 125は、頑丈で冒険心あふれるスクーターです。クロスオーバースクーターのコンセプトに基づき、このモデルは多様性を求める人に最適です。5インチのTFTカラー、スタート＆ストップシステム、特別なデュアルパーパスタイヤを装備したADXは、さまざまな地形での使用に適しており、高い機動性と快適性を維持します。 ```html 両モデルは、都市のモビリティにおいて優れたソリューションを提供し、機敏さ、快適さ、スタイル、低い維持費と燃料費を実現しています。さらに、JET XとADXの両方には5年間の保証が付いています。これは品質の保証以上のものであり、ユーザーにとっての心配のない長期間の使用の約束です。 このキャンペーンは2024年10月31日まで有効で、SYMがモビリティを手頃にするというコミットメントを強化し、MAXの特徴を持つスクーターをXSの価格で提供します。すべての価格には、適用される法定税率の付加価値税（IVA）と自動車税（ISV）が含まれていますが、法的手続きおよび輸送費は含まれていません。このプロモーションは、他のキャンペーンと併用できず、参加ディーラーおよび輸入業者の在庫に限られています。 詳細については、ブランドの公式サイト を訪問するか、最寄りのSYMディーラーにお問い合わせください。 出典: Moteo.pt ```

サンマリノGPのメインレースを病気のために欠場した後、ルカ・マリーニは、昨日ミサノで行われたMotoGPのテスト日に参加するための十分な力を見つけました。そして、まだ非常に衰弱しているにもかかわらず、レプソル・ホンダのライダーは作業を行い、いくつかの結論を引き出すことができました。 新しい空力パーツで作業したかどうか尋ねられたイタリア人は確認しました：‘私にとって、朝の時点で最も重要なことでした。バイクがより良く曲がるようにするためのステップです。私はこれが好きです。現在、異なる仕様があり、どの妥協点が最良かを明確に理解する必要がありますが、これはセッション中にもテストできるものです。なぜなら、これはルールの下にはないからです。私にとって最も重要な形はできました；今は本当に取り付けたり外したりできる小さなウイングです’。 特に注目すべきは、バイクの後部にあるウイングで、マリーニが言及したように、動作に大きな影響を与えます：‘結局のところ、後部ウイングを取り付けると、特に高速コーナーの侵入時に後部の安定性が向上するので、直進でのブレーキング時により安定します。だから、ウイングを外そうとすると、垂直であろうと水平のスポイラーであろうと、悪化します。したがって、私たちはそれらを維持しなければなりません。そして、今では皆がこれらの後部ウイングを持つことになると思います。なぜなら、それらは安定性に非常に役立つからです。そして、フロントカウルに関しては、単に異なる妥協です。ご覧のように、目標はコーナーでのパフォーマンスを向上させることを試みることでした。なぜなら、今では皆が空力に非常に依存しているからです。特にドゥカティは昨年と比較して大きな進歩を遂げました’。 これを踏まえて、#10は2025年に大きく改善できる可能性があると強調しました: ‘私たちのエンジニアは良い仕事をしたと思います。確かにこれはこのコンセプトでの最初のプロトタイプですが、来年に向けてカウルを改善する余地はまだあります’。

今週の月曜日、マーベリック・ビニャーレスはミサノでのMotoGP公式テスト日に参加しました。アプリリアのライダーは、特に改善が必要な分野に集中していました。 このテストはブレーキングに焦点を当てており、#12は次のように述べています：‘計画は週末の感覚を改善することでした。実際、ブレーキポイントを改善しようとしました - それは私たちの主な優先事項です。加速やコーナーでの速度は良さそうですが、バイクを止める方法が難しいのです。したがって、基本的にテスト全体はバイクを止める方法に基づいていました。確かに電子制御と一緒に作業していますが、その後、異なるセッティングを試す予定です。しかし、朝早くに改善しました’。 ビニャーレスによれば、エンジンブレーキの挙動はブレーキのかけ方によって変わり、一貫性を求めています：‘問題は、時々バイクの挙動、エンジンブレーキの挙動が、ブレーキのかけ方によって少し変わることです。だから、より一貫性を持とうとしています - 早めにブレーキをかけるか遅めにブレーキをかけるかに関わらず、エンジンブレーキの特性を常に再現しようとしています。タイムアタックに行かなければならないとき、時々バイクが少し変わってしまい、本当に良いタイムアタックができないことがあります’。 ブレーキングのパフォーマンスが感じている困難の原因であるかどうか尋ねられたとき、ライダーはこう返答しました：‘私にとっては、結局のところ、バイクを正しく止めなければ、コーナーに入るときに不適切な位置にいるという考えがあります。だから、もし彼らが止まって曲がるなら、私たちのライバルと同じことをバイクに求めることはできません。そこで、アクセルを開けるときにはかなりの傾斜があり、ミサノでやりたいと思っているのとは全く異なる軌道になります。しかし、テストでは、少し改善して、1分32.1秒から1分31.6秒に行きました’。 ビニャーレスは、さらなる問題はないと考えていますが、シーズンを通じてブレーキングに何かが変わったことを認めています：‘正直に言うと、もう問題を感じていません。ただ、ブレーキに何かが足りないと感じています。だから、シーズンの初めのように競争力がないのです。シーズンの初めには、何とかバイクを止めることができていました。今はもっと複雑です。バイクの挙動がシーズンの初めとは少し異なるのは確かなので、エンジンブレーキの同じ特性を再現しようとしています’。