もしドゥカティがMotoGP世界選手権で君臨しているなら、2023年と2024年のバイクが他のどれよりも輝いている一方で、一般的には、アプリリアとKTMが現在、2番目の優れたメーカーの座を巡って激しい戦いを繰り広げています。しかし、マッシモ・リヴォラにとってそれは「問題ではありません」。イタリア人にとって、アプリリアRS-GPはKTM RC16よりも優れており、イタリアの企業はオーストリアの企業よりも優れていることは明らかです。 これは、SPEEDWEEK.comのインタビューでアプリリア・レーシングのCEOが強い声明を発表したもので、近年、ノアレのメーカーが技術的に競争相手、特にKTMに近づくことができた理由について尋ねられた際、リヴォラは次のように答えました：'私たちはより良いバイクを持っています。なぜなら、私たちはより良い企業だからです。レースにおける重要な要素は時間です。私たちは自分たちの構造を構築し、方法や知識を改善するために時間が必要でした。今ではかなり競争力のある構造を持っていますが、最終的には人々が違いを生み出します。' それでも、イタリアの構造はまだやるべきことが多く、今は立ち止まらずに働き続けることが重要であることを理解しています。まずは現在の地位を維持し、その後改善を続けるために：'ある一定の安定性に達したとき、それが一生続くとは限らないと考えるべきです。私たちは人々と共に働かなければならず、ベストを尽くさなければなりませんが、常に何人かの人々が去り、競争相手が私たちに挑戦してくるでしょう - それがゲームの一部です。' 世界選手権のコンストラクターズランキングに関する目標について、アプリリアはサンマリノGPの前に2位にいましたが、ミザーノでのあまり良くない結果により、コンストラクターは3位に落ちてしまいました。そのため、リーダーはミザーノの週末の前からやるべきことがあると言いました。現在のランキング状況では、アプリリアはKTMの2ポイント前にいます：'それは多くはなく、ほんの数ポイントです。次のレースの後には状況が異なるかもしれません' , だからまだ満足していません。私たちの目標は2位で終えることです。' 現在、KTMはこの特定のバトルで234ポイントでリードしており、サンマリノGPでは17ポイントを獲得しました。一方、アプリリアは苦戦し、「わずかに」5ポイントを獲得しました。 最近の競技週末では、KTMが成長の兆しを見せている一方で、アプリリアは逆の道を進んでおり、オーストリア勢と比較して少し遅れをとっています。

中国からスポーティなキャラクターと独特の特徴を持つクルーザーが登場します – V2エンジンから大容量の燃料タンクまで。レガル・ラプターをご紹介します。 Motorrad Onlineのウェブサイトによると、公式発表は9月13日金曜日に重慶モーターサイクルエキスポで行われる予定ですが、市場への登場は来年になる見込みです。 エンジンは驚くべきもので、1,000ccのV2エンジンで75馬力と85Nmのトルクを持ち、最終的な駆動はシャフトドライブを介しています。トランスミッションは無段階自動（CT）です。 公開された画像には、前方にUSDテレスコピックフォーク、後方に直接接続されたスイングアーム、そして4ピストンのラジアルキャリパーを持つ2つのディスクブレーキが見られます。装備にはボッシュ製のABSシステムが搭載されると予想されています。 もう一つの大きな驚きは、38リットルの容量を持つ燃料タンクです – これにより、消費量に応じて約700kmの広範な航続距離を提供する可能性があります。デザイン面では、前面に2つのLEDヘッドライトが組み込まれたエレガントなバイクが見られます。フェンダーは大きなサイズで、リアはシートセクションの下に位置しています。

VOGEは、トレイルセグメントの愛好者たちを喜ばせている900DSXの価格更新を発表しました。この更新は、2025年2月以降に顧客への配送に適用されます。更新された販売価格は9,192€となります。 同社は、Lobooブランドのバッグとトップケースのセットを898€の追加料金で引き続き提供します。さらに、この日以降、A2免許保持者に適した35 kWに制限されたバージョンも利用可能になります。 900DSXは市場での重要な地位を獲得しており、その成功の基盤は、先進技術、汎用性、魅力的なコストパフォーマンスの組み合わせにあります。これにより、バイク業界に新たなダイナミクスがもたらされました。 イベリア市場での成長 900DSXの成功は、VOGEがさまざまなセグメントで成長している一例に過ぎません。525DSX、300Rally、125R、SR4およびSR1シリーズのスクーターなど、他のモデルもそれぞれのカテゴリで際立っています。この製品の多様性により、VOGEは二輪車業界での信頼できる参照として見られ、高品質で装備の整ったバイクをさまざまなライダーのプロファイルに提供しています。 ポルトガルにおけるディーラー網とアフターサービス 現在、VOGEは国内に30のサービス拠点を持つ広範なネットワークを展開しており、顧客に対して近接したパーソナライズされたサービスを提供しています。この広がりは、卓越したサービスへのコミットメントと相まって、ユーザーにとって快適な所有体験を提供します。

フランチェスコ・バニャイアは、昨日ミザーノで行われたMotoGPのテストで、忙しい仕事のプログラムを持っていました。ドゥカティの男は、来年に向けての作業も行い、価値があると信じるソリューションを試しました。 2022年と2023年のチャンピオンは次のように述べました：‘2025年に向けて多くの作業をしました。カウルは試していません。 マルティンと ベスティアは試しており、彼らは満足していました。しかし、私は非常に、非常に異なることに集中していました。なぜなら、私たちのバイクはまだ改善の余地があるからです’。 新しいソリューションは競技用には準備が整っていないものの、バニャイアは興奮を示しました：‘残念ながら、今シーズン中にすぐに導入できるものではありません。なぜなら、まだ少し開発が必要だからです – そして、私は電子機器の側面について話しています。しかし、これは良いことです。私たちはもっと作業する余地があり、加速に関してももっと余地があります。これは良いことです’。 これを踏まえて、イタリア人はアジアでのレース中にバイクにいくつかの新しい要素があることを完全には否定していません：‘テストでは何かを理解するのが難しかったです。なぜなら、使用済みまたは新しいタイヤではラップタイムが似ていたからです。しかし、これは良いことであり、私は気に入りました。おそらく、ヨーロッパ以外の最後のレースでは、何か助けになるものがあるでしょう’。

ミシュランは昨日、ミザーノでライダーたちに新しいタイヤソリューションをテストする機会を提供しましたが、現時点では異なるタイプのコメントが寄せられています。現時点であまりファンになっていないようなのはアレックス・リンズで、彼は提示されたタイヤに関してポジティブな点もあることを認めています。 テストを終え、16位のタイムを記録した後、現地のメディアがリンズにタイヤについての意見を尋ねました。彼は良い点もあったが、全体的には…あまりファンにはなれなかったと述べています：「奇妙です、とても奇妙です。方向転換するときにバイクが下に感じられました、それは良かったですが、コーナーに入るのは少し難しかったです。ラップタイムに関しては、7周目で同じタイムを出しましたが、あまり好きではなく、もう少し作業しなければならないかもしれません。」 しかし、もしこのタイヤをもっと定期的に使用しなければならない場合、解決策はシンプルです：耐えて慣れる必要があります： - 私が感じたのは、コーナーに入るときに地面に触れているゴムが多く感じられ、それを扱うのが少し難しかったということです。このタイヤが持ち込まれたら、100%慣れなければなりません。

先週、アドリアン・ウエルタスがMoto2世界選手権のイタルトランス・レーシング・チームのライダーとして発表され、スーパースポーツ世界選手権からの異例の経歴を持っています。そして、長期的な未来において、MotoGPが彼の目標です。 スーパーバイクのパドックでの指標となる素質を持ちながらも、スペイン人はMoto2に移行することを決め、その理由をGPOne.comに次のように説明しました：‘私の夢は常にMotoGPで競うことであり、Moto2はそこに到達するための最良の道だと思っています’。 最高峰のカテゴリーでは、ウエルタスにはアイドルや参考となる存在がいるだけでなく、ペドロ・アコスタという大親友もいます。そして、2024年のルーキーとの約束を明かしました： –私はペドロが今いる場所に到達することを確信していました。彼はキャリアの重要な時期に他の人よりもずっとハードに働いていました。それは私たちがとても小さい頃のことです。彼は毎日トレーニングをしていましたが、私たちは週末だけのトレーニングでした。彼とは何度も話をしていて、非常に良い関係がありますし、一緒にMotoGPに到達するという約束を果たしたいと思っています。彼はすでにそこにいますが、私は少し汗をかかなければなりません。 しかし、現在WSSPのリーダーである彼がMotoGPで再び対戦したいのはアコスタだけではないと述べました：‘彼以外にも、私は ・ホルガドや ・ゲバラをよく知っています。なぜなら、私たちは若い頃から彼らと一緒にバイクのトレーニングをしていたからです。また、私は ・アルデゲールも知っていて、彼は過去の実績を考えると彼らと同じ才能を持っていると思います。再びMotoGPで彼らに会いたいと思っているので、だからこそMoto2に行くのです。

ホルヘ・マルティンは、先週日曜日のレースで非常に重要な決断を下しましたが、それは本当に「自分の足を撃つ」ような結果になりました。彼はチームのガレージに戻り、雨天用に準備されたバイクに交換することを選びました。ファビオ・クアルタラロは、この件について質問され、パイロットとのラジオ通信が彼に異なる選択をするのを「助ける」ことができたのではないかと聞かれました。 ヤマハのライダーは、来年実装される予定のパイロットとの通信システムのテスト後に、メディアから質問を受けました。もしライバルがチームと連絡を取っていたなら、このようなミスを犯さなかったのではないかという質問に対し、元世界チャンピオンは次のようにコメントしました。 - 日曜日のような場合、チームはそれほど多くのことを言うべきではなかった。結局、難しい状況で、私たちは皆（バイクを交換せずに）コースの外に出てしまったが、決断はライダーたちのものでした。もしチームが私にピットに入るように言い、他のライダーが続けているのを見たら、私は入らないだろう。ここでは、例えば、何かを獲得し、差を縮めることができる条件だったが、次の周回では再び入ることになるだろう。 ＃89のリスクは結局報われませんでしたが、雨はすぐに止んでしまいました。しかし、クアルタラロはそれが間違いだったとは思っていません。「ホルヘが戻ったとき、あまり雨は降っていなくて、このコースはすぐに乾くことを知っています。彼は戻ったから間違いを犯したとは言えませんが、ペッコが外に出ているのを見たからです。彼はタイトルのライバルです。もう一度雨の中を走るという賭けをしたのです。」

バイクから発生する熱は、サンマリノGP中にアプリリアのライダーにとって再び問題となり、暑い空気が首のあたりに達して呼吸が困難になることさえありました。 数週間後にアジアのカレンダー段階が始まるため、特に注意が必要な問題であり、いくつかのグランプリでは気温が非常に高くなる可能性があります。 ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、サンマリノGPのレースで特に感じられたこの問題を軽減するためのいくつかのアイデアがあることを確認しました： – テストではそれほど悪くはなかったが、レースでは本当に難しかった。私たちは試行錯誤しており、次のレースのためにいくつかのアイデアがあります。

ポルトガルのモーターサイクリング連盟は、年次イベント「ポルトガル・デ・レース・オフロード」の次回開催に向けて準備を進めています。このイベントは、すべてのレベルのライダーを魅了する横断イベントです。 競技性がないこのツーリングは、参加者にポルトガルのあまり知られていない道を探索するユニークな機会を提供しており、最近のエディションで成功を収めており、今回は参加申し込みが締め切られています。 2024年には、ヴィラ・ポウカ・デ・アギアールからアルブフェイラまでの新しいルートが、10月2日から5日までの間に、スペインのバルベルデ・デル・フレスノでの初の立ち寄りを経て、ポルトガルのアランドラウに戻る形で提供されます。この900キロ以上のルートは、ライダーを美しい風景、ブドウ畑、オリーブ畑、森林を通り抜け、山脈や谷を土の道や田舎のトレイルで横断することを約束します。 このイベントは、アマチュアの愛好者だけでなく、国内外の著名なモーターサイクルの人物たちも引き寄せています。常連参加者には、エンデューロやモトクロスなどのさまざまなカテゴリーの元チャンピオンや、著名な外国人ライダーが含まれています。この経験の混合は、仲間意識と知識の共有のユニークな環境を作り出しています。 2024年のために、主催者は参加者の体験を向上させるための新しい物流を導入しました。リスボン、ポルト、ファロに集荷ポイントを設けたバイクと荷物の輸送サービスが特に注目されており、全国のライダーの参加を容易にしています。 さらに、支援チームの登録オプションが作成され、家族や友人が冒険をより近くで見守ることができるようになりました。