MotoGPのシーズンは終わりに向かって急速に進んでいますが、タイトル争いはまだ完全にオープンです。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりも7ポイントリードしていますが、連続して2勝を挙げたマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が争いに入ってきたようです - リーダーより53ポイント少ないです。 記者会見で8回の世界チャンピオンをタイトルの強力な候補と見なすかどうか問われた2022年と2023年のチャンピオンは、次のように返答しました：‘はい。何が起こるかわからない。例えば、私の場合、土曜日には26ポイント後れを取っていましたが、今は7ポイント後れています。だから、ミスをしたり、転倒したり、多くのポイントを獲得するのは非常に簡単です’。 バニャイアは、シーズンの最後までタイトル争いを続けるために、マルケスだけでなくチームメイトのエネア・バスティアニーニとも競っています。ライバルやそれぞれのバイクの潜在能力を考慮しています： –数学的に可能な限り、信じる必要があり、他のライダーがチャンピオンシップを争うためにそこにいることを考慮する必要があります - マルクやエネアのように、彼らは常に大きな潜在能力を持っています。エネアはレースでは常に非常に速いですし、マルクは2回連続で勝ちました。だから、彼らがチャンピオンシップから外れているとは思っていませんし、彼らの潜在能力やバイクの潜在能力を知っています。彼らはバレンシアまでタイトルを争うことができると思います。

ハスクバーナは新しい限定版ヘリテージモデルを発表しました。スウェーデンのブランドのモトクロスおよびエンデューロバイクの技術プラットフォームを基にした10台があり、2ストロークと4ストロークのエンジンを搭載しています。 これらのモデルのうち6台はエンデューロ用で、残りの4台はモトクロス用です。これらは今、独特の装飾を施した限定版として登場します。ある意味でスウェーデンの国旗を模しており、色は青、黄色、そして白です。 インスピレーションはハスクバーナのスウェーデンの遺産です。全ての2ストロークモトクロスモデル（TC 125、TC 150、TC 250、TC 300）がこのヘリテージラインに含まれており、俊敏なフレームとWP XACTサスペンションを備えています。 エンデューロヘリテージについては、TE 250およびTE 300の2ストロークモデル、さらにFE 250、FE 350、FE 450、FE 501の4ストロークエンジンを搭載したモデルがあります。 装飾に加えて、エンジンの性能、耐久性、バイクの操作性を向上させるためのさまざまな技術アクセサリーにもアクセスできるほか、幅広いヒーティングおよびウェア、ヘルメットやブーツも用意されています。

ファビオ・クアルタラロは昨日の午前中にヤマハM1の新しいエンジンをテストし、来年のメーカーが使用する基盤となる可能性があります。劇的に異なるわけではありませんが、元世界チャンピオンはパワーの出力がより即時的になったと信じています。 フランス人は、昨日の午前中のテスト後に何をテストしていたのかを説明しました：「新しいエンジンを試し、バイクの異なる部分を試しました。今午後にバイクの新しいフロントフォークをテストし、ここでGPで試したシャシーも試します。」 そして、違いは劇的ではなく、革命的ではないが、違いは存在すると明言しました：「エンジンはそれほど異ならず、アクセルとパワーの出力の結びつきに取り組みました。今はより直接的で、それを最大限に活用する方法を理解する必要があります。だから、通常は2025年の基盤だと言えるでしょう。」 クアルタラロはテストの合計結果で5位に入り、1'31.063秒のラップタイムを記録しました。これは、ペッコ・バニャイアが出した最高タイムに対して0.444秒の差を意味します。

ヤマハはMotoGPで唯一の直列4気筒エンジンを持つメーカーですが、数ヶ月前から進行中のV4コンセプトに取り組んでおり、すでに進展した段階にあります。 岩田のメーカーから公式なコメントはありませんが、Motorsport.comは企業の情報源を引用し、このプロジェクトが進行中であると報じています。ルカ・マルモリーニは1年以上にわたり外部コンサルタントとして活動しており、早い段階から直列4気筒コンセプトは放棄されるべきだと強調していました。 アイデアは1,000ccのV4エンジンをサーキットに投入することであり、2027年には850ccの新しいエンジンが登場します。開発の特例のおかげで、今年、アレックス・リンスとファビオ・クアルタラロはさまざまなエンジンスペックをテストしていますが、大きな進展は得られていません。V4コンセプトへの可能な変更は、ヤマハが競争力を回復するために最近行っている根本的な変更の1つに過ぎません。 マルモリーニの参加から、今年初めから技術ディレクターを務めるマックス・バルトリーニの就任、2025年にはファクトリーチームのようなセカンドチームとして機能するプライマ・プラマックへの投資に至るまで、ヤマハはさまざまな面で取り組んでいます。また、テストチームにもかなりの投資が行われる予定で、カル・クラッチローに加えてアウグスト・フェルナンデスを雇う可能性があります。

ペドロ・アコスタはミザノでのMotoGPテスト中に最も速いライダーの一人で、最速のライダーリストの中で最初のドゥカティ以外のライダーとなり、ミシュランがテストに持ち込んだタイヤにポジティブな驚きを感じなかったライダーの一人です。 ルーキーの彼は、メディアからその件について質問された際、供給業者が持ってきた解決策についてどう思うかを明らかにし、他のライダーと比較して経験が少ないにもかかわらず（彼は唯一のルーキーです）、彼にとっては明らかに改善ではないと感じているようです： - 正直言って新しいタイヤは全く気に入らなかった。わからないけど、感じたのは... まあ、グリップは悪くないけど、ブレーキングがとても柔らかい。今持っているものよりもグリップはあるように思える。好きだと言うのは難しい。なぜなら、手足を縛られていたから、何かを言うのは難しい。でも、パドックでいろいろなことを聞いたけど、私にとっては何かを言うのは難しい。 来年、アコスタはオレンジのユニフォームを着ることになります。なぜなら、彼はKTMのファクトリーチームに昇進し、現在ジャック・ミラーのポジションを占めることになり、ブラッド・ビンダーのチームメイトとなるからです。

もしドゥカティがMotoGP世界選手権で君臨しているなら、2023年と2024年のバイクが他のどれよりも輝いている一方で、一般的には、アプリリアとKTMが現在、2番目の優れたメーカーの座を巡って激しい戦いを繰り広げています。しかし、マッシモ・リヴォラにとってそれは「問題ではありません」。イタリア人にとって、アプリリアRS-GPはKTM RC16よりも優れており、イタリアの企業はオーストリアの企業よりも優れていることは明らかです。 これは、SPEEDWEEK.comのインタビューでアプリリア・レーシングのCEOが強い声明を発表したもので、近年、ノアレのメーカーが技術的に競争相手、特にKTMに近づくことができた理由について尋ねられた際、リヴォラは次のように答えました：'私たちはより良いバイクを持っています。なぜなら、私たちはより良い企業だからです。レースにおける重要な要素は時間です。私たちは自分たちの構造を構築し、方法や知識を改善するために時間が必要でした。今ではかなり競争力のある構造を持っていますが、最終的には人々が違いを生み出します。' それでも、イタリアの構造はまだやるべきことが多く、今は立ち止まらずに働き続けることが重要であることを理解しています。まずは現在の地位を維持し、その後改善を続けるために：'ある一定の安定性に達したとき、それが一生続くとは限らないと考えるべきです。私たちは人々と共に働かなければならず、ベストを尽くさなければなりませんが、常に何人かの人々が去り、競争相手が私たちに挑戦してくるでしょう - それがゲームの一部です。' 世界選手権のコンストラクターズランキングに関する目標について、アプリリアはサンマリノGPの前に2位にいましたが、ミザーノでのあまり良くない結果により、コンストラクターは3位に落ちてしまいました。そのため、リーダーはミザーノの週末の前からやるべきことがあると言いました。現在のランキング状況では、アプリリアはKTMの2ポイント前にいます：'それは多くはなく、ほんの数ポイントです。次のレースの後には状況が異なるかもしれません' , だからまだ満足していません。私たちの目標は2位で終えることです。' 現在、KTMはこの特定のバトルで234ポイントでリードしており、サンマリノGPでは17ポイントを獲得しました。一方、アプリリアは苦戦し、「わずかに」5ポイントを獲得しました。 最近の競技週末では、KTMが成長の兆しを見せている一方で、アプリリアは逆の道を進んでおり、オーストリア勢と比較して少し遅れをとっています。

中国からスポーティなキャラクターと独特の特徴を持つクルーザーが登場します – V2エンジンから大容量の燃料タンクまで。レガル・ラプターをご紹介します。 Motorrad Onlineのウェブサイトによると、公式発表は9月13日金曜日に重慶モーターサイクルエキスポで行われる予定ですが、市場への登場は来年になる見込みです。 エンジンは驚くべきもので、1,000ccのV2エンジンで75馬力と85Nmのトルクを持ち、最終的な駆動はシャフトドライブを介しています。トランスミッションは無段階自動（CT）です。 公開された画像には、前方にUSDテレスコピックフォーク、後方に直接接続されたスイングアーム、そして4ピストンのラジアルキャリパーを持つ2つのディスクブレーキが見られます。装備にはボッシュ製のABSシステムが搭載されると予想されています。 もう一つの大きな驚きは、38リットルの容量を持つ燃料タンクです – これにより、消費量に応じて約700kmの広範な航続距離を提供する可能性があります。デザイン面では、前面に2つのLEDヘッドライトが組み込まれたエレガントなバイクが見られます。フェンダーは大きなサイズで、リアはシートセクションの下に位置しています。

VOGEは、トレイルセグメントの愛好者たちを喜ばせている900DSXの価格更新を発表しました。この更新は、2025年2月以降に顧客への配送に適用されます。更新された販売価格は9,192€となります。 同社は、Lobooブランドのバッグとトップケースのセットを898€の追加料金で引き続き提供します。さらに、この日以降、A2免許保持者に適した35 kWに制限されたバージョンも利用可能になります。 900DSXは市場での重要な地位を獲得しており、その成功の基盤は、先進技術、汎用性、魅力的なコストパフォーマンスの組み合わせにあります。これにより、バイク業界に新たなダイナミクスがもたらされました。 イベリア市場での成長 900DSXの成功は、VOGEがさまざまなセグメントで成長している一例に過ぎません。525DSX、300Rally、125R、SR4およびSR1シリーズのスクーターなど、他のモデルもそれぞれのカテゴリで際立っています。この製品の多様性により、VOGEは二輪車業界での信頼できる参照として見られ、高品質で装備の整ったバイクをさまざまなライダーのプロファイルに提供しています。 ポルトガルにおけるディーラー網とアフターサービス 現在、VOGEは国内に30のサービス拠点を持つ広範なネットワークを展開しており、顧客に対して近接したパーソナライズされたサービスを提供しています。この広がりは、卓越したサービスへのコミットメントと相まって、ユーザーにとって快適な所有体験を提供します。

フランチェスコ・バニャイアは、昨日ミザーノで行われたMotoGPのテストで、忙しい仕事のプログラムを持っていました。ドゥカティの男は、来年に向けての作業も行い、価値があると信じるソリューションを試しました。 2022年と2023年のチャンピオンは次のように述べました：‘2025年に向けて多くの作業をしました。カウルは試していません。 マルティンと ベスティアは試しており、彼らは満足していました。しかし、私は非常に、非常に異なることに集中していました。なぜなら、私たちのバイクはまだ改善の余地があるからです’。 新しいソリューションは競技用には準備が整っていないものの、バニャイアは興奮を示しました：‘残念ながら、今シーズン中にすぐに導入できるものではありません。なぜなら、まだ少し開発が必要だからです – そして、私は電子機器の側面について話しています。しかし、これは良いことです。私たちはもっと作業する余地があり、加速に関してももっと余地があります。これは良いことです’。 これを踏まえて、イタリア人はアジアでのレース中にバイクにいくつかの新しい要素があることを完全には否定していません：‘テストでは何かを理解するのが難しかったです。なぜなら、使用済みまたは新しいタイヤではラップタイムが似ていたからです。しかし、これは良いことであり、私は気に入りました。おそらく、ヨーロッパ以外の最後のレースでは、何か助けになるものがあるでしょう’。