国際モーターサイクリズム連盟（FIM）と欧州二輪車製造者協会（ACEM）は、欧州連合と共にモビリティの向上に向けて協力しています。 今週の木曜日、ブリュッセルで両団体の会議が行われ、ACEMの会長ミケーレ・コラニンノ（ピアッジオ）やFIMのリーダーであるホルヘ・ビエガス、さらには欧州委員会や欧州議会の代表者も参加しました。 FIMとACEMは、二輪車業界のための5つの柱からなるロードマップを発表しました：道路安全、持続可能性、産業競争力、研究と革新、観光およびモータースポーツ。両団体は、目標を達成するために双方がさらなる努力をする必要があることを認識しています。両団体の理解によれば、ライダーは欧州レベル、国レベル、さらには地域レベルでのモビリティおよび道路安全計画において優先事項を持つ必要があります。 また、原付、二輪車、三輪車、四輪バギーが、都市の持続可能なモビリティ計画に含まれるべきであると考えられており、その特性が都市モビリティに特に適しているとされています。 ホルヘ・ヴィエガスはコメントしました: ‘120年間、FIMはモーターサイクルの開発と改善の最前線に立っており、欧州議会や欧州委員会のメンバーにそれを証明できたことは良かったです。また、モーターサイクルは単なるマーケティングや研究のツールではなく、ホテル業、観光、農村経済を支える重要な文化的・経済的活動であることを強調することも重要でした。メッセージは明確であり、政治家たちが将来この活動を保護し、育成する必要性を理解してくれることを期待しています’。 ACEMのミケーレ・コラニンノは次のように述べました: ‘ヨーロッパに向けて共に進むことは、革新を意味します。オートバイ業界は、モビリティとレジャーのために革新的な車両を継続的に開発することにコミットしていますが、これらの車両を将来のモビリティの一部として完全に含めるための現実的な政策が必要です。競争力は次の欧州政治任期の中心であり、将来の法規制に適応する生産者を支援し、成長を促進し、専門的な仕事を創出し続けるべきです’。

バレンティーノ・ロッシはMotoGPで多くの大きなライバル関係を経験し、その中でも最も知られ、激しいものの一つはチームメイトのホルヘ・ロレンソとのものでした。ガレージは実際に分かれ、「壁」または「鉄のカーテン」として知られるエピソードがあり、今でも話題になっています。イタリア人は、レースの環境であまり好意的ではなかったと見ていた元チームメイトとのライバル関係の一部を思い出しました。 「このスポーツにはライバル関係があり、私のキャリアで最も重要な3つのレースが私の3人の最大のライバルに対して行われたのは偶然ではありません」と、ロッシはポッドキャスト「Mig Babol」でロレンソとの時間と敵対感についての会話の前に語り始めました。 その後、ロッシはいくつかの大きな戦いを繰り広げた名前を思い出しました：「2004年は・ビアッジ、2008年は・ストーナー、2009年はロレンソでした。ロレンソは私のライバルの中で表彰台に立つ者の一人です。」 その後、ロッシはヤマハのガレージ内でのロレンソとの経験を振り返りましたが、それはあまり好意的に見ていなかったことを認め、#99の速さを認めました：「2008年にはホルヘ・ロレンソがボックスに入れられ、もちろん私はあまり嬉しくありませんでした。彼が非常に速いライダーであることを知っていたからです。ロレンソはあまり親切なタイプではないと言いましょう、少なくともレースがある時はそうでした。彼の親しみやすさは彼の最大の美点ではありませんでした。大きな違いは、ロレンソが2008年にミシュランを使用していたのに対し、私はブリヂストンを望んでいたことです。だから、私たちはボックスで少し離れていました。最初の3レースでは、彼は2位、2位、そして1位でした。・アコスタについて多く語られていますが、ロレンソが来たとき、すぐに物事を明確にしました。」 翌年、ロレンツォがイ・ドットーレと同じタイヤブランドを使用することを選んだ後、戦いは新たな力を得ました。彼は「自分のデータを守りたい」と考え、「壁」を作ることになりました: - 2009年に彼がブリヂストンを使い始めたとき、私はピットに壁を作りました。彼に私のデータを見せたくなかったからです。これは大きな論争を引き起こしました。しかし、壁は主に彼に私のデータを見せないためのものであり、それが大きな論争を生むことになりました。しかし、これは大きな詐欺でした。なぜなら、多くの論争があったにもかかわらず、結局私のデータは彼のところに行き続け、私も彼のデータを見ることができたからです。

スペインに拠点を置き、中国で生産されているLeonart Motorsは、さまざまなクルーザーやレトロバイクをラインナップしており、今月発売された最新モデルはLobo 450です。 446ccのバイクシリンダーエンジンを搭載し、37馬力と40Nmのトルクを発揮するこのバイクは、ビンテージスタイルのスクランブラーです。スチール製のチューブラーフレームと6速ギアボックスを備えています。 サスペンションは、前部にUSDテレスコピックフォーク、後部に2つのショックアブソーバースプリング、アルミ製のスイングアームで構成されています。ブレーキはディスクブレーキでABSが装備されており、アルミ製のホイールはスクランブラー用のタイヤを履いています。 ホイールカバーはアルミ製で、燃料タンクは18リットルの容量を持っています。A2免許保持者向けに適したLeonart Lobo 450は、レトロなデザインを持ちながらも、LED照明、デジタルの小さな丸型メーターを備えたインストルメントパネル、USBポートなどの現代的な技術を搭載しています。価格は5,599ユーロです。

ヤマハとアンドレア・ドビツィオーソは、将来に向けて良好な関係を築くためのすべてを持っているようで、元ライダーがミサノでメーカーとテストを行ったことに非常に満足している様子が伺え、未来には新たな機会が訪れるかもしれません。 2022年にMotoGPを離れたドビが、選手権の公式サイトに語ったところによれば、MotoGPのバイクに再び乗ることができて嬉しかったとのことです：'MotoGPのバイクに戻ることができてとても良かった。これらのバイクは特別で、2年ぶりにその剛性とパワーを再び感じることができて非常に心地よかった'。 イタリア人ライダーは、ドゥカティでMotoGPのベストタイムを記録し、マルク・マルケスとの数々の戦いを繰り広げた中で、テストでの進化について言及しました：'私は力を入れることができ、ブレーキングが回復し始めました。それは私にとって攻撃的で速くなるための良い感覚でした。ラップタイムもそれほど悪くはありませんでした'。 長期間の不在の後、常に進化と開発が続くMotoGPの環境では、多くの違いや変化があったと説明しました：'2年間で多くのことが起こりました。彼らは多くの理由でずっと速くなっています；すべての開発やタイヤに至るまで'。 最後に、ドビは進化への道のりは長く、段階的に進めるべきだと述べました：'今、私たちはヤマハとの非常に良い関係を築いています。彼らは大きな差を取り戻さなければならない奇妙な状況にあり、それには時間がかかりますが、すべては一歩ずつ進めなければなりません'。 ファビオ・クアルタラロが、ドビツィオーソはこの回復の段階で構造が持つことのできる最高のライダーだと言ったことを思い出してください。

過去のサンマリノGPは、MotoGPの世界選手権に関わるいくつかの主役に関して多くの出来事がありました。勝者のマルク・マルケスからペッコ・バニャイア、ホルヘ・マルティンに至るまで、異なる理由で。 ミザノで見逃されたいくつかの対話を見てみましょう。今、組織によって明らかにされました。 '勝利を得るのは難しかった'と、バニャイアはドゥカティのガレージのメンバーに言い、将来のチームメイトとの短い対話を交わしました： フランチェスコ・バニャイア（FB）：'とても良かった！'マルク・マルケス（MM）：'君も！すごく頑張ってたね。' FB：'頑張ったけど…'MM：'雨の中は難しかったよね？'FB：'はい、でも…後ろにいるときはいつも同じで、もっと難しいです'MM：'そうだね…'FB：'カーブオーネで君を追いかけようとしたけど、でも…'MM：'バイクの音が聞こえたよ！'FB：'君を抜けなかったし、君はただ速すぎた。' マルケスの笑い声の後、彼は締めくくりました：'君は11コーナーでとても速かった！' その後、アフター・ザ・フラッグが続き、マルティン（JM）がメディアに近づいて話そうとしたとき、バニャイアが通り過ぎるのを感じ、彼に挨拶しようとしました。イタリア人の最初の反応はこうでした： FB: 'コースを外れてバイクを交換しようとしているのを見て、「何をしているんだ？」と思った'JM: '雨が降っていた。すごく降っていた！'FB: '1コーナー、2コーナー、4コーナーで...'JM: '3コーナー、4コーナーで...彼は足を外に出したから、止まるだろうと思った'FB: '触れたかったから。私にとっては...'JM: 'あそこはすごく雨が降っていた！'FB: '本当に、フランコが転倒した'JM: 'でも、出たときにはもう雨は降っていなかった...それが現実だ'FB: 'ともかく、気をつけなければならない！天気は一瞬で変わるから'JM: 'おめでとう、厳しいね。クソ'FB: 'くそったれ'JM: '少なくとも1ポイントは獲得できた' ...

もしマルク・マルケスが過去2ラウンドのMotoGPにおいて疑いなく最大の存在であるなら、アラゴンで完全に支配し、1043日ぶりにMotoGPで勝利を飾った後、スペイン人はサンマリノGPでも勝利を収めましたが、すべてのアクションはスペイン人がトラックで行ったことだけではありませんでした。 スペインでは、ペッコ・バニャイアとアレックス・マルケスがトラックで絡み合い、転倒した際に非常に高い注目を集め、パドックの他のライダーたちはその事故の責任について異なる見解を持っていました。 エネア・バスティアニーニは、14位からスタートして5位で終わり、ファビオ・ディ・ジャンナントニオやジャック・ミラー、さらに後にフランコ・モルビデリとも接触しました。 サンマリノでは、ホルヘ・マルティンがバイクを交換する際のミスを忘れることはできませんが、レースはそれだけではなく、ペドロ・アコスタとモルビデリのバイクの接触や、ルーキーのRC16がウイングを失った後、さらにライダーが転倒するなど、他の事故もありました。 多くのことが捉えられませんでしたが、以下の動画であまり目立たなかった出来事の一部を振り返ることができます： テレビで見た以上のアクションが待っている！⚔️アラゴンとミサノの他のバトルもチェックしてね！🔥#MotoGP pic.twitter.com/kKhDaCtBPz— MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2024年9月12日

リバティ・メディアは2017年にフォーミュラ1を買収し、それ以来、チャンピオンシップは生成する興味において指数関数的に成長しています。レースの熱狂は常に最も魅力的であるとは限りませんが、それでもファンの基盤は増加しています。 このアメリカの企業は、新しい国を開拓し、アメリカ合衆国への投資を強化しただけでなく、F1を別の形で紹介しました。競争的な側面やF1の原動力であった技術の背後にいる人物たちの物語を語り、舞台裏をより多く開示しています。 現在、リバティ・メディアはMotoGPのプロモーターであるドーナの買収プロセスにあり、今年の終わりまでに完了することを期待しています。そして、目標は、チャンピオンシップが異なる特徴を持っていても、同様のことを行うことです。 SPEEDWEEK.comのゴールドマン・サックスの会議で引用されたアメリカの企業のCEO、グレッグ・マッファイは、MotoGPへの関心を育むことができる国があると強調し、モーターサイクリングの最高カテゴリーにF1と同様のプレゼンテーション戦略を採用したいと述べました： 「MotoGPには巨大なポテンシャルがあると見ています。スポーツの中心はイタリアとスペインにありますが、例えばアメリカでは、スポーツはまだ非常に知られていません。私たちはそこで多くのことができます。フォーミュラ1で行ったのと同じように進めたいと思っています。技術の背後にいる人々を紹介し、単に車両や技術だけに関係するのではないことを示したいです。良い物語を語りたいと思っています。そして、ファンがスポーツをよりよく理解すれば、興味も増すでしょう。」

MXGP世界選手権の第19ラウンドは、ティム・ガイザーとHRCチームを中国・上海に連れて行き、シリーズはそのエキサイティングな結末に近づいています。ガイザーは現在、ランキングで14ポイントリードしており、ここ中国と最終ラウンドのスペインでの6レースで強いパフォーマンスを発揮すれば、彼の6回目の世界タイトルを確実に手にすることができるでしょう。しかし、いつものように、スロベニア人はシーズンを華々しく締めくくるために勝利を目指しています。 今回は、アクションが日曜日と月曜日に行われるため、ライダーとチームの全メンバーには、機械を調整し、中国地域で予想される暑い週末の挑戦に備えるための追加の1日が提供されます。 レースは、通常の時間よりも1時間早く（現地時間）予定されており、これはヨーロッパ以外のイベントでは一般的です。しかし、これらの時間変更は、ライダーに影響を与えることはないでしょう。彼らは確実にベストを尽くすはずです。 チャンピオンシップの現リーダー、ティム・ガイザーは、この次の世界選手権ラウンドについて次のように展望しています： - 2019年の中国の思い出は良いもので、あの年にMXGP選手権を制した後にトロフィーを受け取った場所です。今回はトラックが違うと思いますが、前回はすべてがうまくいったので、今週末に彼らが何をするのか楽しみです。実際、日曜日から月曜日のレースは少し違いますが、トラックにいるときには何の違いもないので、そこに行って始めるのが楽しみです！

ホンダの公式チーム、Team HRCは、2024年10月13日に和歌山県湯浅で開催される日本トライアル選手権の第6ラウンドから、国際Aスーパークラス（IAS）で初めてRTL ELECTRIC電動トライアルバイクで競技します。 RTL ELECTRICは、ホンダが開発した初の競技用電動トライアルバイクで、FIMトライアル世界選手権で使用され、伝説のライダー、トニ・ブーの18連覇に貢献したモンテッサCOTA 4RTの技術を基にしています。この電動バイクの開発には、今年FIM E-Xplorerワールドカップで競技したCR ELECTRIC PROTOから得た知識も組み込まれています。このワールドカップは、電動オフロードバイクに特化した世界選手権です。 2004年のトライアル世界選手権チャンピオンであり、現在レプソルホンダチームのチーフである日本人の藤波俊彦がRTL ELECTRICのテストライダーです。藤波は新しいバイクで湯浅ラウンドに出場し、ホンダのモータースポーツにおける電動化への重要なステップを示します。 この動きは、ホンダがすべての製品と事業活動において2050年までにカーボンニュートラルを達成するための戦略の一環として、バイクの電動化にコミットするものです。ホンダは2040年代までに全てのオートバイラインを電動化する計画であり、これにより多様な顧客のニーズに応え、トライアルやモトクロスなどの分野で技術を進展させていきます。 RTL ELECTRICの日本トライアル選手権へのデビューは、ホンダの技術進化の重要なマイルストーンを示しており、モーターサイクルの未来における持続可能性へのコミットメントを反映しています。 藤波貴久 | RTL ELECTRIC開発ライダー: - ホンダのトライアルを通じてカーボンニュートラルを達成するための努力に関わることができて非常に嬉しいです。トライアル用の電動バイクには無限の可能性があり、私のライダーとしての経験を活かして開発チームと共にマシンをさらに良くするために取り組みたいと思っています。まだ現役ライダーとして復帰していないので、開発ライダーとしての役割に限られていますが、長い間待ち望んでいた日本のファンの前でライディングすることを楽しみにしています！ ...