今年、ピエラー・モビリティグループは、販売と生産の大幅な減少により、ほぼ600人の従業員を解雇しなければなりませんでした。これは、2023年までの良好な年の後には予想されていなかった、財務を均衡させるために必要な再構築です。 年の前半には373人が解雇され、9月にはさらに200人が追加されました。また、企業が現在のニーズと需要に適応するためのより広範な計画も進行中です。 ピエラー・モビリティの経営陣の一員であるフーバート・トランケンポルツは、この解雇の波が続くのかどうかについて質問されました。彼の回答は、Motorrad Onlineに対して次のように保証しました： – いいえ。生産の減少のために人員を解雇しなければならないことを深く残念に思い、これは非常に真剣に言っています。しかし、私たちはこのプロセスを9月末までに完了させます。その後、約5,000人の労働力を持つことができ、私たちはそれを続けたいと考えています。
MotoGPのシーズンは決定的な段階に近づいており、タイトルを決定するために次の2か月間に7レースが行われます。現在、選手権のリーダーはホルヘ・マルティンで、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりもわずか7ポイント多いです。 昨年、プラマック・プライマのスペイン人ライダーもイタリア人ライダーと争っていましたが、最後のレースでいくつかのミスがあったため、わずかな差でチャンピオンになることができませんでした。今年は違うのでしょうか？ プラマックのチームマネージャー、ジノ・ボルソイは、MotoGPの公式サイトでの放送で2023年の学びと改善があったことを保証し、マルティンの強いフォームにも言及しました： – 昨年から多くを学び、昨年何が足りなかったかを知っています。シーズンの初めにいくつかの改善がありました。ホルヘはシーズンの後半に非常に強いことを知っており、彼は驚くべきスピードを示しました。 責任者は、プラマックとマルティンがタイトルを獲得するチャンスに自信を持っていることを強調しました：‘現在のレースで持っているのと同じメンタリティを維持できれば、あらゆるミスを避ける必要があります。そして、ホルヘが現時点で非常に強いので、再び素晴らしいチャンスがあると思います。’
モータースポーツのレースでは、ライダーとチームの間のコミュニケーションは非常に限られています。短いメッセージは、インストルメントパネルやピットボードを通じて伝達されることがあります。 これは現在の状況ですが、2025年には自動車競技のようにラジオが導入される予定です。しかし、実装の初期段階では、四輪車とは異なり、リアルタイムではなく、ライダーとチームが直接つながることはありません。 しかし、追加の詳細は、例えばモトGPのサンマリノGPのようなレースでは特に役立つかもしれません。このレースでは、わずかに一時的に雨が降り始め、一部のライダーが誤って雨用タイヤに交換したからです。 フランチェスコ・バーニャイア（ドゥカティ）は、F1のようにこの種のコミュニケーションシステムの可能性について質問されました。イタリア人は反対の意見を示し、記者会見で次のように述べました： – 彼らがこの種のことをどのように展開するかによります。しかし、私たちはすでにトラック周辺、ピットボード、そしてインストルメントパネルに可能なすべての指示を持っています。だから、私は賛成ではありません。
KTMは2017年にMotoGPにデビューし、他のモーターサイクル選手権で達成した成功を長期的に築くことを目指しています - モトクロスからラリーまで、数年間にわたりダカールでの絶対的な支配を含む最高レベルで。 MotoGPでの道のりは挑戦的であり、過去7年間は浮き沈みがありました。すでに表彰台や勝利を達成し、タイトル争いが差し迫っているように見えたこともありました。しかし、ドゥカティが優位性を持つ中で、KTMはまだボルゴ・パニガーレのメーカーを超える方法を見つけていません。 そして、それは決意の欠如によるものではありません。投資は強力で、ダニ・ペドロサとポル・エスパルガロを擁する素晴らしいテストチームがあり、テック3のサテライトチームへの強力なサポートとルーキーのペドロ・アコスタへの投資も行われています。2025年には、テック3に経験豊富なエネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスが加わります。 アコスタの好成績復帰について公式選手権のウェブサイトでの放送中に話していたテック3のオーナー、エルヴェ・ポンシャラルは、オーストリアのチームの努力を称賛しました： – ピエレル・モビリティ・グループが最終的に目標を達成することをどれほど望んでいるかを知っています - それは前に出て勝つことです。そして彼らは誰よりも一生懸命働いています。他の人たちが働いていないと言いたいわけではありませんが、それは非常に集中的な作業です。
マルク・マルケスは、レプソル・ホンダと共にMotoGPで非常に困難な時期を乗り越え、怪我や近年の日本のメーカーの競争力の欠如を経て、再びその才能と潜在能力を示しています。 当然のことながら、これらの困難な瞬間は8回の世界チャンピオンである彼を変えました。特に、怪我の後、右腕は以前のようには戻りませんでした。それでも、昨年のドゥカティを駆り、最近の2つのグランプリで勝つチャンスがあるときには、逃さないことを示しました。 元LCRホンダのディレクター、オスカー・ハロは、最近のスペイン人ライダーのパフォーマンスに感銘を受け、マルケスが競争相手と同じ条件が整えばタイトルを争うために必要なものを持っていると考えています： 「条件が平等であれば、マルクは世界選手権を獲得するためにいる。彼のバイクは2024年のものより劣っているので、条件が平等とは言えないが、すべてのバイクがバランスを取った状況では、マルクが持つ才能という要素が浮かび上がってくる。」 ハロは特にアラゴンとミサノでのマルケスの2つの瞬間を強調しました：「彼がアラゴンの日曜日にやったこと、ミサノのスプリントで土曜日にやったこと、5位を争う右の高速コーナーでのこと。 これがマルク・マルケスです。この右コーナーは恐怖を与えます。すべてのバイクのメカニクスがある程度均等になると、彼がバイクに乗るために持っている才能、つまりこの少年が持つ「DNA」が現れ、私たちを興奮させました。」
A Araiは、バイクライダーのための保護具市場において、さらに興味深い選択肢となるヘルメットQuanticを発表しました。このヘルメットは、最先端の技術と、最大限の安全性と快適性を提供するというブランドのコミットメントを組み合わせています。 Arai Quanticは、その手作業による緻密な構造で際立っており、必要な強度を保ちながらも大幅に重量を軽減した外部構造を取り入れています。Araiの特徴的なデザインは、滑らかで丸みを帯びた形状を持ち、単に美的なだけでなく、事故時に衝撃力を散逸・分散させるために基本的に機能的に設計されています。 特筆すべき特徴の一つは、13の通気口（7つの入口と6つの出口）で構成された包括的で制御可能な換気システムです。このシステムは、長時間の旅におけるライダーの快適さに不可欠な効率的な空気循環を保証します。 ヘルメットの内側は、高品質のブラシナイロンで裏打ちされており、取り外し可能で、フェイシャルコンターシステム（FCS）と首のワイヤーポケットが装備されています。さらに、緊急時の解放システム（ERS）を含んでおり、危機的な状況における安全性にとって重要な特徴です。 Quanticは、バイク用ヘルメットの最新の欧州安全基準であるECE R22-06に正式に承認され、認証されていることを強調することが重要です。 新井
アルバロ・カルペは、先週末にミサノで開催されたレッドブルMotoGPルーキーズカップでチャンピオンに輝き、2025年にはMoto3世界選手権が彼のキャリアの次のステップになるでしょう。 SPEEDWEEK.comによると、タイトルが保証される前から、レッドブルKTMアホは17歳の若いスペイン人との握手による合意に達していました。実際、規則が許せば、アキ・アホは今年すでにカルペを昇進させたかったのです。 ルーキーズカップの新チャンピオンを契約することで、フィンランドのチームは現在の選手の一人を手放さなければならず、どちらも有望な若手選手です - ルーキーのハビ・ズルトゥーサ（選手権22位）と、現在6位で既に1勝を挙げているホセ・アントニオ・ルエダです。 過去に使われたことはありますが、あまり見かけない解決策は、3人の選手を持つことです。現在の選手の中では、ルエダが残る論理的な選択です。しかし、ズルトゥーサはデビューイヤーであり、年齢の問題で第3ラウンドからしか出場できなかったため、2度目のチャンスを得る価値があるかもしれません。
ヒーローは日常用の新しいモデルに取り組んでおり、将来のバイクのプロトタイプが最近公道でテストされているのが目撃されました – HF Dawnにいくつかの類似点があります。 まず、燃料タンク、前照灯、シートは既存のモデルを示唆していますが、後ろには明らかな違いがあります。GaadiWaadiによって公開された画像では、後方の側面プロファイルに違いが見られ、よりフラットなグラブレールや、スポークではなく軽合金のホイールが確認できます。 サイドパネルやインストルメントパネルもHF Dawnに似た要素であり、そのエンジンは97.2ccの単気筒エンジンで、8.2馬力と8Nmを発生することができます。 これはそのバイクの「復活」になるのでしょうか？もしそうなれば、これはヒーローの通勤モデルのラインアップでスプレンダーの下に位置付けられる可能性があり、HF 100やHFデラックスも含まれています。すべてがエンジンと技術的な構成を共有しているため、HF Dawnが戻ってくる場合、主に外観の面で自分自身のビジュアルで際立つことができるでしょう。 © gaadiwaadi.com
モト・グッツィ V85 ストラーダは、今年のラインナップの中で最も手頃なモデルとして登場し、モトシクリズモがその詳細を紹介するために発見しました。 これは、イタリアのアイコニックなメーカーの独自のアイデンティティを持つ、道路と都市の風景に向けて設計されたバイクです。 価格は12,599ユーロで、空冷のバイクツインエンジンを搭載し、80馬力と83Nmのトルクを持ち、EURO 5+規制を満たしています。 フェルナンド・ネトは、2024年のさまざまな変更と新機能を備えたミニマリストでシンプルなバイク、V85 ストラーダのすべての詳細を説明します。このモト・グッツィを詳しくご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=-Fl_WE2rjfo
