スーパーバイク世界選手権は今年、南ヨーロッパと中央ヨーロッパに非常に集中しており、オーストラリアに行ったのは一度だけでした。2025年の目標は多様化であり、トルコは候補の一つです。 トプラク・ラズガトリオグルはWSBKで今注目の選手で、13連勝の記録を樹立した後、チャンピオンシップを大きなリードでリードしています。そして、ROKiT BMWのトルコ人選手が成し遂げていることを考えると、彼の国でのレースは理にかなったものに思えます。 GPOne.comによると、ドーナは現在、2013年に競技が行われたイスタンブールパークにチャンピオンシップを戻す可能性を評価しています。そして今週、チャンピオンシップのエグゼクティブディレクター、グレゴリオ・ラビッラがその可能性を探るためにトルコに滞在していました。 必要な投資をカバーすることは、経済的に大きな問題を抱えていないトルコにとって障害にはならないようです。サーキットは、歴史的にフォーミュラ1やMotoGPも開催してきました。もちろん、組織や物流の面で克服すべき他の課題もあります。

ハスクバーナは最近、ネイキッドバイクのラインアップに最新モデル、2024年版Svartpilen 801を発表しました。この多才なモデルは、二輪車セグメントでスタイルとパフォーマンスを両立させることを約束しています。 スクランブラーの美学からインスパイアを受けたミニマリストデザインのSvartpilen 801は、コンパクトながらもパワフルな並列2気筒エンジンを搭載しています。チューブラーフレームは完璧なバランスを提供するために綿密に調整されており、細部にわたる人間工学が補完しています。 スウェーデンのブランドは技術的な側面をおろそかにせず、調整可能なWPサスペンションや最新の電子運転支援システムを搭載しています。ダークトーンの仕上げと明確なラインが、このネイキッドバイクの都市的で現代的なキャラクターを強調しています。 ハスクバーナSvartpilen 801がどのようにあなたの都市での運転体験を変えるかを発見する準備をしてください。この印象的なマシンが動いている様子を示すビデオを見てみましょう。

このMotoGPのデビューシーズンを通じて、ペドロ・アコスタは時計回りの方向とは逆のコース、特に左に多くのカーブがあるトラックでより強い印象を持っており、その傾向は予選やレースの結果にも表れています。 左のカーブでの違いを感じているか尋ねられたレッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、左のカーブは比較的簡単であると主張しましたが、右のカーブでも改善していると述べました： – まあ、通常は右手で操縦すると、左のカーブは常に簡単だと思います。なぜなら、アクセルがそこにあるからです。しかし、それについて本当に考えているわけではありません。右のカーブでも改善しているので、過去にはカタールの最後のセクターやアメリカで非常に苦しんでいましたが、今年はそれほど悪くありませんでした。だから、本当にそれについて考えていません。もしかしたら偶然だったのかもしれません。 各ライダーにはそれぞれ得意な部分と苦手な部分があり、例えばマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は、左に多くのカーブのあるトラックに特に適性があると常に認めています。

2024年のホンダカスタムコンテストは、過去最大の規模で、9か国の16台のバイクを展示しました。このコンペティションは、www.hondacustoms.comでオンラインで、またビアリッツのウィールズ・アンド・ウェーブス・フェスティバルで開催され、ヨーロッパのカスタマイザーたちの創造性を際立たせました。 スペインは、サン・セバスティアンのディーラー、スティル・モトが製作した「エンデューロ500」で5位を獲得しました。このバイクはCLモデルを基にしており、独特のスクランブラースタイルでモーターサイクリングの黄金時代を彷彿とさせます。目を引くタンクのペイント、持ち上げられたフロントフェンダー、メッシュ状のヘッドライト保護、カスタムされた番号付きパネル、手作りのさまざまなパーツ、アロー製のエキゾーストが特徴です。 展示された5台のCLバイクの色の多様性、デザインの詳細、そして美学は、このモデルがカスタマイズの基盤としての多様性を示しており、ホンダの「自分を表現する」という開発テーマを反映しています。 スペインの競技者のプレゼンテーションをご覧ください、ギャラリーにて： Wheels and Waves - エンデューロ500 ホイールズ・アンド・ウェイブス - エンデューロ 500 ホイールズ・アンド・ウェイブス - エンデューロ 500 ホイールズ・アンド・ウェイブス - エンデューロ ...

今年、ピエラー・モビリティグループは、販売と生産の大幅な減少により、ほぼ600人の従業員を解雇しなければなりませんでした。これは、2023年までの良好な年の後には予想されていなかった、財務を均衡させるために必要な再構築です。 年の前半には373人が解雇され、9月にはさらに200人が追加されました。また、企業が現在のニーズと需要に適応するためのより広範な計画も進行中です。 ピエラー・モビリティの経営陣の一員であるフーバート・トランケンポルツは、この解雇の波が続くのかどうかについて質問されました。彼の回答は、Motorrad Onlineに対して次のように保証しました： – いいえ。生産の減少のために人員を解雇しなければならないことを深く残念に思い、これは非常に真剣に言っています。しかし、私たちはこのプロセスを9月末までに完了させます。その後、約5,000人の労働力を持つことができ、私たちはそれを続けたいと考えています。

MotoGPのシーズンは決定的な段階に近づいており、タイトルを決定するために次の2か月間に7レースが行われます。現在、選手権のリーダーはホルヘ・マルティンで、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりもわずか7ポイント多いです。 昨年、プラマック・プライマのスペイン人ライダーもイタリア人ライダーと争っていましたが、最後のレースでいくつかのミスがあったため、わずかな差でチャンピオンになることができませんでした。今年は違うのでしょうか？ プラマックのチームマネージャー、ジノ・ボルソイは、MotoGPの公式サイトでの放送で2023年の学びと改善があったことを保証し、マルティンの強いフォームにも言及しました： – 昨年から多くを学び、昨年何が足りなかったかを知っています。シーズンの初めにいくつかの改善がありました。ホルヘはシーズンの後半に非常に強いことを知っており、彼は驚くべきスピードを示しました。 責任者は、プラマックとマルティンがタイトルを獲得するチャンスに自信を持っていることを強調しました：‘現在のレースで持っているのと同じメンタリティを維持できれば、あらゆるミスを避ける必要があります。そして、ホルヘが現時点で非常に強いので、再び素晴らしいチャンスがあると思います。’

モータースポーツのレースでは、ライダーとチームの間のコミュニケーションは非常に限られています。短いメッセージは、インストルメントパネルやピットボードを通じて伝達されることがあります。 これは現在の状況ですが、2025年には自動車競技のようにラジオが導入される予定です。しかし、実装の初期段階では、四輪車とは異なり、リアルタイムではなく、ライダーとチームが直接つながることはありません。 しかし、追加の詳細は、例えばモトGPのサンマリノGPのようなレースでは特に役立つかもしれません。このレースでは、わずかに一時的に雨が降り始め、一部のライダーが誤って雨用タイヤに交換したからです。 フランチェスコ・バーニャイア（ドゥカティ）は、F1のようにこの種のコミュニケーションシステムの可能性について質問されました。イタリア人は反対の意見を示し、記者会見で次のように述べました： – 彼らがこの種のことをどのように展開するかによります。しかし、私たちはすでにトラック周辺、ピットボード、そしてインストルメントパネルに可能なすべての指示を持っています。だから、私は賛成ではありません。

KTMは2017年にMotoGPにデビューし、他のモーターサイクル選手権で達成した成功を長期的に築くことを目指しています - モトクロスからラリーまで、数年間にわたりダカールでの絶対的な支配を含む最高レベルで。 MotoGPでの道のりは挑戦的であり、過去7年間は浮き沈みがありました。すでに表彰台や勝利を達成し、タイトル争いが差し迫っているように見えたこともありました。しかし、ドゥカティが優位性を持つ中で、KTMはまだボルゴ・パニガーレのメーカーを超える方法を見つけていません。 そして、それは決意の欠如によるものではありません。投資は強力で、ダニ・ペドロサとポル・エスパルガロを擁する素晴らしいテストチームがあり、テック3のサテライトチームへの強力なサポートとルーキーのペドロ・アコスタへの投資も行われています。2025年には、テック3に経験豊富なエネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスが加わります。 アコスタの好成績復帰について公式選手権のウェブサイトでの放送中に話していたテック3のオーナー、エルヴェ・ポンシャラルは、オーストリアのチームの努力を称賛しました： – ピエレル・モビリティ・グループが最終的に目標を達成することをどれほど望んでいるかを知っています - それは前に出て勝つことです。そして彼らは誰よりも一生懸命働いています。他の人たちが働いていないと言いたいわけではありませんが、それは非常に集中的な作業です。

マルク・マルケスは、レプソル・ホンダと共にMotoGPで非常に困難な時期を乗り越え、怪我や近年の日本のメーカーの競争力の欠如を経て、再びその才能と潜在能力を示しています。 当然のことながら、これらの困難な瞬間は8回の世界チャンピオンである彼を変えました。特に、怪我の後、右腕は以前のようには戻りませんでした。それでも、昨年のドゥカティを駆り、最近の2つのグランプリで勝つチャンスがあるときには、逃さないことを示しました。 元LCRホンダのディレクター、オスカー・ハロは、最近のスペイン人ライダーのパフォーマンスに感銘を受け、マルケスが競争相手と同じ条件が整えばタイトルを争うために必要なものを持っていると考えています： 「条件が平等であれば、マルクは世界選手権を獲得するためにいる。彼のバイクは2024年のものより劣っているので、条件が平等とは言えないが、すべてのバイクがバランスを取った状況では、マルクが持つ才能という要素が浮かび上がってくる。」 ハロは特にアラゴンとミサノでのマルケスの2つの瞬間を強調しました：「彼がアラゴンの日曜日にやったこと、ミサノのスプリントで土曜日にやったこと、5位を争う右の高速コーナーでのこと。 これがマルク・マルケスです。この右コーナーは恐怖を与えます。すべてのバイクのメカニクスがある程度均等になると、彼がバイクに乗るために持っている才能、つまりこの少年が持つ「DNA」が現れ、私たちを興奮させました。」