モトGPのタイトル争いは熾烈で、シーズンの初めから特に最初の二人、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の間でポイント差に多くの変動がありました。 サンマリノGPでは、スペイン人のマージンが23ポイントから7ポイントに減少するという大きな変化が再びありました – スプリントレースからメインレースを考慮すると、26ポイントから7ポイントに減少したことになります。 ミザノラウンドの前でさえ、マルティンはこれらの距離の変動を軽視し、何よりも各グランプリで自分のベストを尽くすことを強調しました： – これは初めてではありません。シーズンの初めに私は40ポイントを持っていましたので、あなたも40ポイントを持つことができますが、その後20ポイントになり、さらに10ポイント未満になることもあります。すべてのレースは異なります。私にとって重要なのは、ベストを尽くし、100パーセントを出すことです。そして年の終わりに可能性があるかどうかを見てみましょう。

9月17日にRevolt Motorsの新しい電動バイクが発表される予定です。インドの主要な電動バイクメーカーの一つであるため、どのモデルになるかはまだ不明です。 HT Autoのサイトによると、有力な可能性としてRV400の装備を強化したバリエーションであることが挙げられますが、全く新しいモデルである可能性も排除できません。 RV400 BRZは現在の最高級モデルで、3 kW（4馬力）のモーターを搭載し、150 kmの航続距離を持ち、バッテリーは0から100パーセントまで約4時間半で充電されます。 新しいバイクはプレミアムモデルであることが期待されており、より強力なモーターと大容量バッテリーを搭載し、より多くの距離をカバーできるようになります。 もし実現すれば、電動モビリティの分野での興味深い選択肢となりますが、現時点ではインド市場向けに限定されています。新しいバイクは、150 ccまたは160 ccの内燃機関を搭載したバイクと同じセグメントをターゲットにしていると推測されています。

すべてのMotoGPバイクは異なり、同じ強みと弱みを持つバイクは存在せず、異なるライディングスタイルが要求されます。ドゥカティは非常に多用途なバイクと見なされていますが、それでもマルク・マルケス（グレシーニ）は、バイクが求めるように乗る必要があると考えています。 アプリリアRS-GPから最大限のパフォーマンスを引き出す方法がわからないときにどうするか尋ねられたミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング）は、常にライディングを適応させる必要があると説明しました： 「そうですね、すべてのバイクがそうだと思います。極限まで引き出すときと、毎週末に安定して走るとき。すべてのブランドには独自の特性があります。特定の方法で乗ろうとすると、何らかの問題を引き起こすかもしれませんが、セッティングを変えても何も達成できないでしょう。」 ポルトガル人は、一般的にバイクに対して柔軟であることが重要であると述べました：「バイクには特有の乗り方があります。ドゥカティはさまざまなライディングスタイルに最も適応できるバイクだと思いますが、他のバイクは特有で、特定の方法で乗らなければなりません。どうするか？わかりませんが、柔軟でいる必要があり、学び、いくつかのことを変える意欲が必要です。」

スーパーバイク世界選手権は今年、南ヨーロッパと中央ヨーロッパに非常に集中しており、オーストラリアに行ったのは一度だけでした。2025年の目標は多様化であり、トルコは候補の一つです。 トプラク・ラズガトリオグルはWSBKで今注目の選手で、13連勝の記録を樹立した後、チャンピオンシップを大きなリードでリードしています。そして、ROKiT BMWのトルコ人選手が成し遂げていることを考えると、彼の国でのレースは理にかなったものに思えます。 GPOne.comによると、ドーナは現在、2013年に競技が行われたイスタンブールパークにチャンピオンシップを戻す可能性を評価しています。そして今週、チャンピオンシップのエグゼクティブディレクター、グレゴリオ・ラビッラがその可能性を探るためにトルコに滞在していました。 必要な投資をカバーすることは、経済的に大きな問題を抱えていないトルコにとって障害にはならないようです。サーキットは、歴史的にフォーミュラ1やMotoGPも開催してきました。もちろん、組織や物流の面で克服すべき他の課題もあります。

ハスクバーナは最近、ネイキッドバイクのラインアップに最新モデル、2024年版Svartpilen 801を発表しました。この多才なモデルは、二輪車セグメントでスタイルとパフォーマンスを両立させることを約束しています。 スクランブラーの美学からインスパイアを受けたミニマリストデザインのSvartpilen 801は、コンパクトながらもパワフルな並列2気筒エンジンを搭載しています。チューブラーフレームは完璧なバランスを提供するために綿密に調整されており、細部にわたる人間工学が補完しています。 スウェーデンのブランドは技術的な側面をおろそかにせず、調整可能なWPサスペンションや最新の電子運転支援システムを搭載しています。ダークトーンの仕上げと明確なラインが、このネイキッドバイクの都市的で現代的なキャラクターを強調しています。 ハスクバーナSvartpilen 801がどのようにあなたの都市での運転体験を変えるかを発見する準備をしてください。この印象的なマシンが動いている様子を示すビデオを見てみましょう。

このMotoGPのデビューシーズンを通じて、ペドロ・アコスタは時計回りの方向とは逆のコース、特に左に多くのカーブがあるトラックでより強い印象を持っており、その傾向は予選やレースの結果にも表れています。 左のカーブでの違いを感じているか尋ねられたレッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、左のカーブは比較的簡単であると主張しましたが、右のカーブでも改善していると述べました： – まあ、通常は右手で操縦すると、左のカーブは常に簡単だと思います。なぜなら、アクセルがそこにあるからです。しかし、それについて本当に考えているわけではありません。右のカーブでも改善しているので、過去にはカタールの最後のセクターやアメリカで非常に苦しんでいましたが、今年はそれほど悪くありませんでした。だから、本当にそれについて考えていません。もしかしたら偶然だったのかもしれません。 各ライダーにはそれぞれ得意な部分と苦手な部分があり、例えばマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は、左に多くのカーブのあるトラックに特に適性があると常に認めています。

2024年のホンダカスタムコンテストは、過去最大の規模で、9か国の16台のバイクを展示しました。このコンペティションは、www.hondacustoms.comでオンラインで、またビアリッツのウィールズ・アンド・ウェーブス・フェスティバルで開催され、ヨーロッパのカスタマイザーたちの創造性を際立たせました。 スペインは、サン・セバスティアンのディーラー、スティル・モトが製作した「エンデューロ500」で5位を獲得しました。このバイクはCLモデルを基にしており、独特のスクランブラースタイルでモーターサイクリングの黄金時代を彷彿とさせます。目を引くタンクのペイント、持ち上げられたフロントフェンダー、メッシュ状のヘッドライト保護、カスタムされた番号付きパネル、手作りのさまざまなパーツ、アロー製のエキゾーストが特徴です。 展示された5台のCLバイクの色の多様性、デザインの詳細、そして美学は、このモデルがカスタマイズの基盤としての多様性を示しており、ホンダの「自分を表現する」という開発テーマを反映しています。 スペインの競技者のプレゼンテーションをご覧ください、ギャラリーにて： Wheels and Waves - エンデューロ500 ホイールズ・アンド・ウェイブス - エンデューロ 500 ホイールズ・アンド・ウェイブス - エンデューロ 500 ホイールズ・アンド・ウェイブス - エンデューロ ...

今年、ピエラー・モビリティグループは、販売と生産の大幅な減少により、ほぼ600人の従業員を解雇しなければなりませんでした。これは、2023年までの良好な年の後には予想されていなかった、財務を均衡させるために必要な再構築です。 年の前半には373人が解雇され、9月にはさらに200人が追加されました。また、企業が現在のニーズと需要に適応するためのより広範な計画も進行中です。 ピエラー・モビリティの経営陣の一員であるフーバート・トランケンポルツは、この解雇の波が続くのかどうかについて質問されました。彼の回答は、Motorrad Onlineに対して次のように保証しました： – いいえ。生産の減少のために人員を解雇しなければならないことを深く残念に思い、これは非常に真剣に言っています。しかし、私たちはこのプロセスを9月末までに完了させます。その後、約5,000人の労働力を持つことができ、私たちはそれを続けたいと考えています。

MotoGPのシーズンは決定的な段階に近づいており、タイトルを決定するために次の2か月間に7レースが行われます。現在、選手権のリーダーはホルヘ・マルティンで、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりもわずか7ポイント多いです。 昨年、プラマック・プライマのスペイン人ライダーもイタリア人ライダーと争っていましたが、最後のレースでいくつかのミスがあったため、わずかな差でチャンピオンになることができませんでした。今年は違うのでしょうか？ プラマックのチームマネージャー、ジノ・ボルソイは、MotoGPの公式サイトでの放送で2023年の学びと改善があったことを保証し、マルティンの強いフォームにも言及しました： – 昨年から多くを学び、昨年何が足りなかったかを知っています。シーズンの初めにいくつかの改善がありました。ホルヘはシーズンの後半に非常に強いことを知っており、彼は驚くべきスピードを示しました。 責任者は、プラマックとマルティンがタイトルを獲得するチャンスに自信を持っていることを強調しました：‘現在のレースで持っているのと同じメンタリティを維持できれば、あらゆるミスを避ける必要があります。そして、ホルヘが現時点で非常に強いので、再び素晴らしいチャンスがあると思います。’