ミザノで非常に「フラストレーション」の多い最後のMotoGPの週末を経て、アウグスト・フェルナンデスは再びイタリアのサーキットで走ることを楽しみにしており、もう一度改善する機会を得られることを期待しています。最初の願いは、予選の位置を改善することであり、彼はそのために奮闘しています。 2025年からヤマハのテストライダーになる予定のGASGAS Tech3のライダーは、エミリア・ロマーニャGPの展望を語り、最後のレースが望んでいた形で終わらなかったことを表現しました：'レースの2週目にミザノに戻るのが待ちきれません。なぜなら、先週はレース中に転倒して終わってしまったので、常にフラストレーションを感じます。' 同じ場所での2レースを控え、フェルナンデスの最初の目標は、レースのスタートに向けてグリッドでの位置を改善することです： - もう一度前進する機会がありますし、他のライダーに近づくことができるようにしたいです。私たちの目標は予選を改善することであり、現在、グリッドでの位置に多くの困難を抱えており、その部分を改善するために取り組んでいます。次の場所に行く前に良い予選を目指します！

これはオートバイではありませんが、確かに自動車でもなく、UTVとはほとんど関係がありません。Can-Am Canyonは、オフロード用に設計された三輪オートバイとして紹介されています - Spyderから派生し、道路用に向けられています。 この新しい車両は来年登場し、115馬力（7,250回転/分）と130Nm（5,000回転/分）を発生する直列三気筒のRotaxエンジンを搭載しています。排気量は1,300立方センチメートルで、6速のセミオートマチックトランスミッションに組み合わされています。 エンジンは、シャシーの一部と同様にSpyderから派生していますが、オフロード用に適切に調整されています：前部サスペンションのストロークは260ミリメートルに倍増し、後輪のストロークは235ミリメートルです。 エントリーモデルでは、後部サスペンションはSACHS製のショックアブソーバーで構成されていますが、XTバージョンではプリロード調整機能付きのSACHS製ショックアブソーバーが搭載され、RedRockではプリロード調整可能なKYB Smart-Shoxショックアブソーバーが使用されています。 前部サスペンションはSACHS Big-Boreショックアブソーバーで構成されていますが、RedRockバージョンではKYB Piggyback Smart-Shoxショックアブソーバーが使用されています。 各ホイールには270ミリメートルのブレーキディスクが装備されており、ブレーキシステムにはABSが備わっています。前部にはBrembo製の4ピストン固定キャリパーがあり、後部には統合されたパーキングブレーキを備えた1ピストンのフローティングキャリパーがあります。 電子アシストの中で、4つの運転モード、トラクションコントロール、スタビリティコントロール、傾斜面でのスタートアシストが特に際立っています。ホイールはアルミ製で、前面は12本のスポーク（カーボンブラック色）、背面は6本のスポークです。 インストルメントパネルには、BRP ConnectとApple CarPlayを介した接続機能を備えた10.25インチのタッチスクリーンが配置されています。オーディオシステムにはUSBとBluetoothが含まれています。Can-Am Canyonは運転手と乗客1名を乗せることができ、最大27リットルの燃料タンクを装備しています。 価格は？エントリーモデルは27,799ユーロから始まり、XTでは32,699ユーロ、RedRockでは34,699ユーロとなり、こちらにはバックカメラも装備されています。

フォーミュラ1では、パイロットとチームがリアルタイムで音声で連絡を取ることができるようになって久しいですが、これはラジオシステムを通じて行われます。このシステムは、MotoGPでも2025年に導入される予定です。 しかし、現時点ではパイロットとチームをつなぐのではなく、パイロットとレースディレクションをつなぐものであり、レース中の判断は主にパイロットに依存しています。パイロットのコミュニケーションは、インストルメントパネルやピットボードに表示される短い重要なメッセージに限られています。 ドゥカティを代表するエネア・バスティアニーニは、記者会見で、パイロットは自分の感覚をもとに各状況を最もよく評価できる存在であると述べました： – 私にとって、その状況で何が起こるかはパイロットに依存しています。感覚が良いかどうかです。そして、チームの人々は実際のコンディションを正確に伝えることができないと思います。私たちだけがこれを言うことができます。もっと情報を得るためには、非常にテクノロジーに精通している必要があります。

トライアンフは最近、ソーシャルメディアで「クラシックモダン」シリーズの新しいバイクの発売を示唆するティーザーを公開しました。しかし、何が来るのでしょうか？ RideApart.comによると、次の発売発表は明日、9月17日に予定されています。何が来るかについての憶測はさまざまです。 その一つは、新しいSpeed 400に関するもので、インドの同名のメーカーであるラジブ・バジャジが、トライアンフの新しい400ccモデルについて、イギリスのメーカーとのパートナーシップを通じて話してきました。これらは現在のSpeed 400およびScrambler 400 Xを基にしています。そして、トライアンフ・インディアは同じティーザーを共有しました。 もう一つの可能性は、新しいSpeed Twin 1200 RSです。すでに公開されたティーザーや、それによって見えるものを考慮すると、これも十分にあり得ます。さらに、これは西洋のメディアで最も多く報じられている噂でもあります。

ティム・ガイザーは中国のMXGPで非常に厳しいラウンドを経験し、HRCチームのライダーは長い間保持していたチャンピオンシップのリーダーシップを失いました。このような位置を失うことは、特にチャンピオンシップのこの段階では管理が難しいと考えています。 スロベニア出身の彼はひどいスタートと転倒を経験し、その後上海でも再び転倒しました。多少の地面を取り戻しましたが、彼の主要なライバルが2-1の成績を収めたため、世界選手権のリーダーシップを失いました。これは厳しい打撃であると彼は考えています： - これほど一貫したシーズンの後に、こんな重要な時期にこのような日を迎えるのは受け入れがたいです。チャンピオンシップの赤いプレートを残りのラウンドの1つ前で失うのは、私が望んでいたことではありません。そして、残り3レースで全てを勝たなければならないことが分かりました。 しかし、ガイザーは最後の瞬間まで全力を尽くすことを約束しました：'理想的な状況ではありませんが、最後まで戦い続け、全力を尽くします。'

ペドロ・アコスタは、サーキットでのテストの後、ミザノに戻る準備が整いました。ルーキーは、前回のGPで得た経験が役立つことを期待しています。 ここにGASGAS Tech3のライダーによるエミリア・ロマーニャGPのプレビューがあります：「ミザノ2は特別な週末になるでしょう。なぜなら、先週もそこでレースをしていたからです。これがバイクの調整に役立つことを期待しています。月曜日のミザノでのテストも私たちにとって重要でした。多くのことを試みましたので、今後のシーズンの残りのレースに適用できることを願っています。」 日曜日の最後のレースの出来事を考慮に入れると、スペイン人は天候がライダーに悪影響を与えないことを期待しており、自分が良い状態であることを願っています： - 天候が私たちにとって良いものであり、先週末のペースを維持するか、さらには改善できるかを見てみましょう。ミザノは私たちにとって良いコースであり、速く走れる場所です。アジアツアー前の最後のレースです、前進しましょう！」

マルク・マルケスは、デスモセディチ GP23を駆り、今年のMotoGPでの指標となっています。その証拠に、特にアラゴンでポールポジションと2回の勝利を達成し、完全に支配した最近の2レースの結果があります。また、ミザノの長距離レースでも勝利を収めました。 ファビオ・ディ・ジャンアントニオは、スペイン人がバイクを最大限に活用している様子を見ており、彼の非常にアグレッシブなライディングスタイルを忘れずに、TNTスポーツに次のように述べました：「マルクはリスクを伴う極端な運転スタイルを持っています。」 イタリア人の彼は、ドゥカティの世界に留まり、現在のチームに残る予定で、来シーズンにはマルケスやペッコ・バニャイアと同様に最新のバイクを持つ唯一のライダーとなりますが、その前にデータ共有が全員の成長に役立つことを説明しました：「私たちはデータを共有し、お互いから学ぶ機会があります。」 #93のパフォーマンスについては、称賛の言葉を残し、彼がどのように際立っているかを次のように述べました：「マルクは今年、グレシーニ・レーシングで非常に良い成績を収めています。多くのグランプリではお互いにそれほど離れていないものの、彼は練習と予選で優れていますが、私は彼にそれほど遅れていません。彼は左コーナーが非常に得意で、バイクを最大限に活用しています。」 ディ・ジャンナントニオは、相手がいつも通り限界で走っているが、それをほぼ常に実現できることが彼を際立たせていると明らかにした: 'Ducati GP23は競争できるバイクですが、限界で走る必要があります。そしてマルクは常にそれを実現できていますが、リスクを冒しています。私もバイクに自信を持っているときは限界まで行けますが、マルクはほとんどの状況でそれを実現できます。'

そして、ついに「ホンダカスタムズ」の最初の3位に「入賞」しました。ドイツのCLサーファーは、ドイツのホンダの象徴的なディーラーであるフランクフルトのホンダセンターが、今年の権威あるコンテストで独自の作品で見事な3位を獲得しました。 このカスタムバイクは、ビアリッツの美しいビーチのリラックスした雰囲気とサーフィンの精神を呼び起こし、審査員と観客の注目を集めました。ビアリッツは、有名な「ウィールズ・アンド・ウェーブス」フェスティバルを開催することで知られるフランスの街です。 ホンダセンターのチーム（@hondamotorrad_de）は、標準のホンダを二輪のアート作品に変えるという驚くべき創造性を示しました。CLサーファーは、金属的な銀色の燃料タンクが特徴で、前後のフェンダーにも広がる独特の青いストライプで飾られています。 バイクにユニークなキャラクターを与えるディテールはこれだけではありません。CLサーファーは、見た目だけでなくエルゴノミクスも変えるクリップオンハンドルを装備しており、よりスポーティなライディングポジションを提供します。新しいエキゾーストシステムが取り付けられ、パフォーマンスとサウンドの向上が期待されています。 最後の仕上げ、そしておそらく最も目を引くのはシートです。ブラウンレザーのフラットシートを選択することで、カスタマイザーたちはビンテージサーフボードを思わせるビジュアルを創り出し、バイク全体のテーマと完璧に調和しています。 ```html ホイールとウェーブ - シルバーサーファー ホイールとウェーブ - シルバーサーファー ホイールとウェーブ - シルバーサーファー ホイールとウェーブ - シルバーサーファー ``` ホイールズ・アンド・ウェーブス ...

ドイツから来たこのDucati 848の解釈。RindperformanceはこれをDesmospagedici RPと名付けました – これはMotoGPでメーカーが使用するDesmosediciラインを連想させると同時に、「スパゲッティ」 – イタリアの最も有名な料理の一つをも連想させます。 849ccの排気量を持つ強力なV2エンジンと125馬力が、Motorrada Onlineによるとロビン・ルードウィッグの出発点でした。短いリアフレーム、より小型の水冷ラジエーター、3Dプリントされたエアインテークダクトなどが技術的な改良点であり – 小型のGPRサイレンサーも含まれています。 カウリングの面では、変更が大きかったです。Desmospagediciはカフェレーサーの精神を示し、ガラス繊維複合材料で製造されたパーツを使用しています。レトロなスタイルで、前方のLEDヘッドライトは小さな丸い穴に埋め込まれています。 前方には4ピストンのBremboラジアルキャリパー付きの2枚のディスクブレーキがあり、リアスイングアームにはÖhlinsの完全調整可能なスプリングがあります。 ホイールはMarchesiniの鍛造アルミニウム製で、Ducati 998から来ています。シートはアルカンターラで張り替えられています。このバイクは約180kgの重さで（元のDucati 848は約200kgでした）、避けられない赤で装飾されています – それがDucatiでないはずがありません。