ダモンモーターズは、バンクーバーに本社を置き、2017年に設立された企業で、エキサイティングな逆合併のおかげで上場企業として大きな飛躍を遂げようとしています。 同社は、先進的な技術と印象的なパフォーマンスを組み合わせた革新的な電動バイク「ハイパースポーツ」で知られています。最大320kmの航続距離と最高速度320km/hを誇り、革新的な生産デザインと新しい安全技術を備えたハイパースポーツは、2023年の発表以来注目を集めています。 公開企業になるための取引は、アメリカの証券取引委員会の規制当局の承認を条件に、今後数ヶ月以内に完了する予定です。 「ダモンモーターズを資本市場に持ち込むことを心待ちにしています。これは、私たちの投資家全員や、私たちの継続的な成長の一部になりたいと考えている方々にとって、エキサイティングな機会です。」と、ダモンモーターズのCEOであるジェイ・ギラウドは述べました。 ダモンは、企業の合併を円滑に進めるために、テクノロジー企業のインピクソンと協力しており、新たに提案されたエンティティ「グラフィティホールディング」を形成しています。 「私たちは、グラフィティの株主と一般の人々のために、シンボルDMNを紹介することを心待ちにしています。これは、昨年の間に慎重に計画されてきたマイルストーンです。」と、グラフィティのCEOであるナディール・アリは付け加えました。 さらに、ダモンはスイスの鋳造会社アルワグとの戦略的パートナーシップを発表し、バッテリーケースをアルミニウム鋳造で製造することになりました。この革新的なアプローチは、バッテリーパッケージをシャーシに統合することで、質量、複雑さ、コストを削減し、電動バイクのデザインにおいて新しい基準を確立するとギロード氏は述べています。 さらに、ダモンは台湾のメーカーである福田と協力し、電動ギアボックスの生産を進めています。 ブランドと新モデルが発表された際には、すぐに大きな需要と3400人以上の未来の顧客からの8100万ユーロを超える予約がありました。これは新興ブランドであり、強い革新のイメージを持っています。

ホンダは再び驚かせる特許を発表し、新しいモビリティ車両のコンセプトを明らかにしました。「モビリティアパラタス」として知られるこの車両は、ブランドのアイコニックなモトコンパクトの進化を代表しています。 数十年にわたり、「バッグに収まるバイク」というアイデアで愛好者を魅了してきたホンダの革新的なデザインは、今や新たな次元を迎えています。元々のモトコンパクトは、その実用性と軽さで知られており、常に一人乗りの車両でした。しかし、新しい特許は、二人乗りで四輪の拡張版を明らかにしています。 サイズが拡大されたにもかかわらず、「モビリティアパラタス」はモトコンパクトの本質と特徴的なスタイルを維持しています。シンプルさと効率性で際立つデザインを持つこの新しい車両は、ホンダの遺産に忠実でありながら、ユニークな運転体験を提供することを約束しています。 愛好者たちは、ホンダのこの革新的な提案に関するさらなる詳細を心待ちにしており、都市のモビリティの概念を革命的に変え、世界中のドライバーに新しい体験を提供することを約束しています。 特許に記載されているように：「多くの親は、子供たちを都市や商業地区でさまざまな体験に触れさせることを楽しんでいます。主な目的は、家族が互いに交流する機会を提供し、文化的な都市体験を向上させるために、事前に計画されていなかった追加の目的地への機会を提供することです。しかし、モビリティの旅を子供たちにとっての興奮の源にするためには、新しい輸送手段が必要です。」 このテーゼの「防衛」はここで終わるわけではなく、続きます: '都市での運転や駐車は高額になる可能性があり、公共交通機関は主にポイントからポイントへの移動手段です。解決策は、交通機関の待ち時間を最小限に抑え、子供たちが予測可能な結果を伴って長距離を歩かないようにすることです。デザインがコンパクトで、公共交通機関に収納でき、家族が都市や都市環境で一緒に楽しく移動できるようにアシストモーターを含む家族向けの移動デバイスの必要性が認識されました。' 出典: rideapart.com 出典: rideapart.com 出典: rideapart.com 出典: rideapart.com

BMWは2025年に向けていくつかのモデルに新しい情報を発表し、BMW Motorradプログラムに組み込まれるアップデートを行います。新しい構成のバイクは8月から注文可能です。 BMW G 310 RR 情熱: 新しいメタリックブルーのレーシングカラー メインフレームとリアはレーシングレッドの単色 BMW K 1600 GT スポーツ: 新しいメタリックブルーのレーシングカラー ホワイトクリア/メタリックブルーのレーシングカラーが廃止 オプション719アンティグア: 新しいメタリックブルーのリッジマウンテンカラーとブラウンのシート メタリックメテオリックダストIIが廃止 工場オプション: ...

テック3は、2025年と2026年のMotoGPのライダーとしてエネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスを発表し、KTMとの関係を強化しました。しかし、未来が来る前に、現在と今シーズンの半分以上を果たす必要があります。 フランスのチームオーナー、エルヴェ・ポンシャラルは、来年レッドブルKTMに移籍するペドロ・アコスタとの勝利を目指していることを強調しました： – まだやるべきことがたくさんあります。夢は、ペドロと一緒にレースに勝つことです。彼はファクトリーチームに移籍するので。それが最高の夢であり、あまり多くを語りたくないのは、少し迷信的だからです。 フランスの指導者はさらに言いました：‘2025年と2026年が明確で、非常にエキサイティングな形で明確であることが分かっているので、2024年を楽しむのはずっと簡単です。’

先週の金曜日、ヤマハは2025年のMotoGPシーズンから始まるPrima Pramac Racingとのパートナーシップを発表しました。これにより、2023年と2024年には持っていなかったサテライトチームを再び持つことになり、YZR-M1の開発に役立つことを期待しています。 チームディレクターのマッシモ・メレガッリは、チャンピオンシップの公式ウェブサイトでの放送で次のように述べました：‘これは大きな成果です。なぜなら、私たちは常に二台以上のバイクを走らせることができないことについて不満を言ってきたからです。そして、Pramacが持っている構造は、私たちに付加価値をもたらすと思います。’ イタリア人によると、このコラボレーションはヤマハが過去にTech3やPetronas/RNFと持っていたものとは異なり、KTMが現在Tech3としようとしているような、工場チームの第二チームにあたります： – 私たちは以前のサテライトチームと比較して、確実に異なる働き方を持つことになるでしょう。今、彼らは私たちの独立した第二工場チームになります。 。彼らが持っている構造は、このパドックの中でも最もプロフェッショナルなものの一つなので、私は非常に満足しています。私たちは本当に、これ以上のことはできない形で終わったと思います。

ホルヘ・マルティンはMotoGPオランダGPで2位に到達し、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の主要なライバルとなりました。しかし、彼はライバルの勝利を真剣に脅かす状況には決してありませんでした。 昨日のアッセンでのレースの後、プライマ・プラマック・レーシングのスペイン人ライダーは記者会見に出席し、二度の世界チャンピオンの優位性を認めて次のように述べました： – 金曜日と土曜日の朝は確かに厳しい週末でした。しかし、土曜日の表彰台で巻き返すことができました – 感覚は素晴らしいものではありませんでした。でも、日曜日には言い訳はありません。ペッコを祝福しなければなりません、彼は別のレベルにいました。私は完璧に感じていて、非常に良く走れていると感じました。ラップタイムを見て、私たちがどれほど速かったかは驚くべきことでした。それでも、彼は毎周毎周数十分の一秒ずつ逃げていました。 勝つことはできませんでしたが、マルティンは結果と自分のパフォーマンスに満足しています：‘私は満足しています、週末を通じてスタイルが大いに改善されたと感じています、感覚も大いに良くなりましたが、それでは十分ではありませんでした。しかし、キャリアの50回目の表彰台に非常に満足しています。これは良い数字だと思います。ザクセンリンクで再挑戦します、そこは本当に楽しんでいる場所で、私は非常に速くなれると思っています’。

オランダGPのMotoGPのレース中、3位を争っていたマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）からの接触を受け、その結果、コースアウトしてしまった。この影響で前輪のタイヤ圧が低下し、最低値を満たせずにペナルティを受けることになった。 スペイン人ライダーは10位に終わったが、ライバルがこの事故でペナルティを受けることを期待していたと認めた。接触の種類を考慮すると: – 正直なところ、エネアが1ポジション失うと思っていました。なぜなら、接触して他のライダーをオーバーテイクした場合、そのライダーがコースアウトしたら、1ポジション失うことを期待します – 大きなペナルティではなく、1ポジションを失って回復することです。しかし、彼はペナルティを受けず、私はタイヤ圧のためにペナルティを受けました。でも、ルールはルールです、同意します。 マルケスはまた、事故後に前輪のタイヤ圧が低下したことを示すデータがあることを強調した：‘唯一、審判に時間がかかったのは、私たちが話し合っていて、私はレースディレクションにいたからです。それは、彼らがデータを持っていて、エネアとの接触後に私のタイヤ圧が下がったことを見たからです。’

ヤマハはそのスポーツヘリテージモデルにおいて、優れたセンスを持つマシンを提供しています。技術的には市場で最も進んだものを提供していますが、その哲学は他の時代のものです。これらすべては、このXSR900 GPにおいて極限まで追求されています。このバイクは、かつての競技を想起させます。ここでウェイン・レイニーのYZR 500を思い浮かべることができますか？私たちもです。 https://www.youtube.com/watch?v=u47RJBmyO9w このスポーツヘリテージバイクのサブセグメントには、2015年以降、さまざまなヤマハのモデルが登場しています。特に美しいXJR 1300の最新バージョンから、より都市向けのSR400、さらにはクルーザー/SCRAMBLERのSCR 950まで多岐にわたります。近年ではXSRモデルが際立っており、現在ではスポーツヘリテージモデルの中で唯一の略称となっていますが、興味深い点があります。このXSR900 GPは、すべての中で唯一のスポーツバイクです。XSR900をベースに作られたスポーツバイクで、優れたトリプルシリンダーCP3エンジンを搭載し、その実力を証明しています。今はヤマハの豊かなレースの過去を思い出させる形に変身しています。 長年にわたり、さまざまなモデルを基にした有名なカスタマイズプロジェクトが数多く登場してきました。多くの場合、XSR700がベースとなっています。これは、ヤマハの販売の中でわずか10％を占めるスポーツヘリテージセグメントに属しています（ハイパーネイキッドセグメントは42％と最も大きいですが）。しかし、それでもこのセグメントはブランド内で非常に重要な位置を占めており、常に多くの情熱を生み出しています。そして、新しいモデルのプロジェクトが人々が思っているよりもずっと多くの時間を要するため、XSR900 GPに関するプロジェクトは何度も疑問視されました。主にCovid 19のパンデミックの影響で、物事が非常に複雑になり、ヤマハのヨーロッパと日本の間での共同努力によるリモート開発を余儀なくされました。幸運なことに、すべての問題は克服され、私たちはこの美しい最終結果に到達しました。写真やビデオで見ると良さそうですが、信じてください、実際に見るとさらに美しいです。 スポーティ 80,000台以上のスポーツヘリテージが販売された後、ヤマハはスポーツバイクと競技用バイクの本質に迫ることにしました。ブランドは特定のスポーツモデルや競技モデルに基づくのではなく、80年代と90年代のモーターサイクルの時代に焦点を当てました。この時期、ヤマハはGPで多くの成功を収め、ロバーツ、アゴスティーニ、ローソン、レイニーなどの名選手が活躍しました。ヤマハはXSR900をベースに、これらの懐かしいマシンを思い起こさせるバイクを開発しました。コンパクトなセットアップながらホイールベースはMT-09よりも55mm長くなっています。さまざまな美的ディテールは異なるマシンにインスパイアされており（知識のある人はすぐに識別できます）、全体のライディングポジションは素晴らしく、レトロな雰囲気を醸し出しています（カウルのトップやそれに付随する「スパイダー」、さまざまな固定具、フォークのトップなど）。ただし、TFTメーターと現代的なコントロールは例外です。 以前は、運転席がXSRよりも快適になりましたが、ネイキッドモデルの後部には、後部座席を隠すナンバープレート付きのレトロなカバーが追加されました。そしてもちろん、「GPの美学を損なわないために」、前方には非常にコンパクトな二重プロジェクターを備えたミニマリストのヘッドライトが取り付けられており、夜間の機能をテストする機会はありませんでした。また、2つの装飾には、5層の塗装が慎重に施されているという極めて細やかな配慮がされています。そして、セミカウル（完全なカウルは、さまざまな写真や動画で見たことがあるかもしれませんが、オプションです）に関しては、基本的にツーリングバイクであることに関連しており、このビジュアルのおかげでYamaha TRX850に非常に似てしまいました。覚えていますか？レーサーパッケージには、下部カウルが含まれており、ダークウィンドシールド、小型ナンバープレートホルダー、Akrapovicのフルエキゾーストが含まれています。 違い フレームとスイングアームはわずかに強化されただけですが、エンジンに関しては、このトリプルシリンダーは2022年に発売されたXSR900のEuro5に対してEuro5+となっています。数値は似ていますが、出力は119馬力、最大トルクは93Nmです。吸気系は見直され、ギアボックスも単にスムーズなシフトのために改良されています。既存のネイキッドモデルと比べて、シートポジション、ハンドル位置、ステップ位置が変わり、R7により似たポジションになっています。また、XSR900に対していくつかのサイズもわずかに変更され（例えば、トレイルが増えています）、全体で200kgの重さを持ち、サスペンションが多くの調整が可能になっています。ブレーキには新しいBremboポンプが採用され、KYB製のサスペンションは前後ともに圧縮の高・低速度調整ができる完全調整式です。 軽量なホイールにはブリヂストンのグリップ力のあるタイヤ（Battlax S23）が装着されており、電子的なアシストとしては、R1から派生した6軸IMUが7つの電子システムを制御しています。固定されたライディングモードは3つ（スポーツ、ストリート、レイン）、さらに2つのカスタマイズ可能なモードがあります。5インチのTFTインストゥルメンテーションでは、さまざまな背景を選択できます。私たちはガーミンのナビゲーション（ブランドのアプリとペアリング）を見ながら一日を始めましたが、その後、レトロなラインの美しいタコメーターを選びました。クイックシフターは第3世代のもので、疲れてきたときに目的地に到着するためのクルーズコントロールも完備されています！ 道、細道、そしてサーキット！ ...

まだ来シーズンのチームが決まっていないファビオ・ディ・ジャンナントニオは、アッセンで非常に良いパフォーマンスを見せており、現在2025年の市場で最も注目されるターゲットの一人と見なされています。ヤマハは興味を持っており、ドゥカティも彼を自社のチームに留めたいと考えています。 来シーズンのグリッドの多くの席がすでに埋まっている中で、まだいくつかの魅力的な席が残っており、そのいくつかはドゥカティに属しています：VR46レーシングチームとグレシーニレーシングです。一方、ヤマハはプラマックに2台の公式バイクを用意しており、これは考慮すべき魅力的な要素です。 現在、バレンティーノ・ロッシのチームのカラーを身にまとっているディ・ジアは、現在最も合意を集めているライダーの一人であり、ドゥカティは彼を自社の構造に留めたいと考えている。ジジ・ダッリーニャがスカイスポーツに語ったように：「彼は素晴らしいシーズンを過ごしており、おそらく・マルケスと共に、昨年のバイクを最もよく理解しているライダーです - デスモセディチ GP23。目標は彼を私たちのチームに留めることです。私たちだけではなく、難しいでしょうが、彼との関係は素晴らしく、私たちが成功できることを願っています。」 テーブルの上には、来年彼がどのチームに所属するかに関係なく、最新のバイクのバージョンを提供する可能性があります。そして、これはまさにヤマハも考慮していることです。 しかし、ヤマハの宇宙の外にはホンダがあり、ジョアン・ミルと共に維持される予定です。トラックハウス（工場製のバイクを使用）もあり、ラウル・フェルナンデスがほぼ確保されているようですが、ミゲル・オリベイラの問題は未解決のままです。そのため、将来のプラマック/ヤマハ（工場製のバイクを使用）は、テーブルの上の選択肢となり、日本のメーカーがイタリア人を引き付けるための切り札になる可能性があります。 昨年、ディ・ジャンナントニオはMotoGPからほぼ外されていると見なされていましたが、彼は2024年のための最後の席を確保したライダーであり、現在、彼は世界選手権で8位です。