連続して2回目のレースで、ジョアン・ミルが転倒し、今度はMotoGPオランダGPでリタイアしました。ホンダの苦境は続いていますが、2020年のチャンピオンの戦略は、諦めずに限界を探ることです。たとえそれが転倒を意味する場合でも。 事故についてとレース中の感覚について、レプソルホンダのスペイン人ライダーは次のように説明しました：‘3コーナーで加速中に、少し角度をつけすぎて前輪を失ってしまいました。正直言って、とても予測不可能です。問題は、レース中にこれらの状況を管理するのが難しいということです。なぜなら、レース中は私が ベッツェッキのいるグループを追っていて、その後にファビオ がいて、 ミラーや他の何人かのライダーが前にいました。私は彼らと一緒に行っていました。後ろにいたライダーから逃げていました。正直言って、燃料タンクが満タンの状態ではあまり気分が良くなく、すべての燃料が入っているとバイクは乗りにくかったです。しかし、その後は改善して、私はそのグループに対して少し時間を取り戻していました。そして、セクター1で少し頑張ってみました。そこは加速で失ったものを取り戻すことができるセクターです。もう少し頑張ってみたら、前輪を失ってしまいました。それが私たちの物語の一部です’。 ミルは、対戦相手の改善に驚いていると認め、安全策を取って落下を避けることは選択肢ではないと強調しました：‘以前のレースと同じセットを持っているが、彼らが出しているラップタイムはすごい。私たちは速いが、他の選手たちが非常に改善しているのは信じられない。コーナーを出るときの加速が私を苛立たせる！私ができることは、少しスローダウンして、半秒遅れて14秒差で終わることだが、それは私が望んでいることではない。ライダーとして、私は常にもっと求め、挑戦したい。もしそれが転倒を意味するなら、いつか転倒せずに前に出られるかもしれない、それを見てみよう’。 最近の転倒は#36を困惑させており、通常起こるべき時ではないことを考慮しています：‘正直に言うと、私が最近経験した転倒は主に加速中に起こった。だから、私たちのバイクに何か問題がある。通常、加速を始めるときは重心を後ろに移動させるが、そこで転倒するべきではない。典型的な転倒は前ブレーキを解除したときに起こるが、私の場合はほとんどが加速中だ。これを分析する必要がある、なぜならその時のバイクは非常にクリティカルだからだ’。 ミルの理解によれば、タイヤは事故に影響を与えず、むしろバイク自体が問題です：‘もっとジオメトリーの問題で、現在のバイクの動作は理想的ではない。おそらく前方が十分に持ち上がっておらず、後ろに重心を移動できていない。だから、グリップがない’。

ハリウッドの有名な俳優であり自動車のパイロットであるスティーブ・マックイーンは、20世紀を代表する名前です。しかし、車だけでなくバイクにも情熱を注いでいました…そのため、彼にちなんだデザートレーサーがあります。 メティスは、俳優兼自動車レーサーのスティーブ・マックイーンにインスパイアされた限定版スティーブ・マックイーン・デザートレーサーを製造しました。これは、スティーブ・マックイーン自身が所有し、「これまでに持った中で最高のバイク」と考えたメティスMK3の正確なレプリカです。 わずか300台が製造され、それぞれに専用のコレクション証明書が付いています。先週の金曜日まで、イギリスでそのうちの1台がオークションに出品されていました。48件の入札があり、15,377ユーロ（16,500ポンド）で落札されました。 目立つ黒色のバイクは、メティスによって手作りされ、1967年のトライアンフのオリジナルエンジンが復元されています。走行距離は約885キロで、今年の1月に最後の整備を受けており、オイル交換も行われています。 https://www.youtube.com/watch?v=Lwi5uguvgG0

約20年の時を経て、ドゥカティとプラマックはこのMotoGPシーズンの後に別れることになります。パオロ・カンピノティのチームは異なる道を選び、ヤマハとの新しいパートナーシップを結び、ヤマハのセカンドファクトリーチームとなることを決定しました。 別れが迫る中、ボルゴ・パニガーレではサテライトチームとの関係は変わらず維持されており、2005年から続く共同の成功の軌跡を認めています。この間、プラマックは2023年にチームチャンピオンとなりました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは感謝の意を表しました：‘パオロ・カンピノティとプラマック・レーシングには、これまでの20年間の協力におけるすべてのコミットメント、献身、素晴らしい仕事に感謝したいです。私たちの関係は2005年に始まり、一緒に重要なマイルストーンを達成しました。プラマック・レーシングはドゥカティの独立チームとして初めてMotoGPでレースに勝ち、2023年にはチーム世界選手権のタイトルを獲得し、何度もベスト独立チームのタイトルを獲得しました。今後一緒に続けられないことを残念に思います’。 とはいえ、まだ半分以上のシーズンが残っており、ダッリーニャは今後数ヶ月間プラマックへの完全なサポートを保証しました。ホルヘ・マルティンがタイトルを争っている時期に：‘現在に集中し続ける必要があります。プラマック・レーシング、ホルヘ・マルティン、フランコ・モルビデリを最後までサポートするために最善を尽くします。今年の他の重要な目標を達成できるように’。

ラウル・フェルナンデスは、MotoGPオランダGPでシーズンの中で最も良い結果の一つを出し、8位でフィニッシュしました。満足しているものの、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）と戦う能力があると感じている一方で、改善が必要であることを認識しています。 トラックハウス・レーシングのスペイン人ドライバーは、トップのドゥカティとの間にはかなりの差があることを認め、特に電子機器に注意を払う必要があると強調しました： – 嬉しいですが、ドゥカティのレースを見たとき、20秒以上遅れをとってしまいました。どこを改善できるのかを見るのは非常に難しいです。改善の余地があることは分かっていますが、電子機器の作業を進めていますが、100％快適ではありません。うまく作業は進んでいますが、それだけでは不十分です。電子機器の作業を続ける必要があります。今はアプリリアでの私たちの最も弱いポイントです。 改善が必要であることを認識しているものの、フェルナンデスはビニャーレスに対抗できる自信を示しました。ビニャーレスはアプリリアでの基準となるライダーです：‘私たちのバイクはうまく機能しています。マーベリックが非常に競争力があり、最後まで表彰台を争っていたのを見ました。今、彼と戦う準備ができていると感じていますが、電子機器の作業を進め、バイクの最大の潜在能力を引き出す方法を見つける必要があります’。

今日、アレックス・マルケスが2026年まで少なくともグレシーニ・レーシングに留まることが確認され、イタリアのチームのオーナーはこの件について、スペイン人ライダーとのこの変更が「明らか」だったと語りました。 発表後のチームの声明では、パドバーニの興奮が明らかでした：「アレックスは私たちの教え子です。彼が2年前に入って以来、彼とチームとのシナジーは素晴らしく、毎レースごとに強化されています。彼の潜在能力は私たちが知っており、彼はそれを示してきました。あとは一貫性が必要です。」 決定は簡単でした。パドバーニは、まだ最高の結果がこれから来ると述べています：「彼と契約を更新することは私たちにとって明らかな選択でした。彼のトラック内外での価値を私たちは認識しています。今年も結果は出るでしょう。私はそれに絶対の自信を持っています。」

ルーチン、日常、同じ習慣、時間、そして「オートパイロット」は私たちの日常を定義する多くの要素ですが、時にはそのリズムを「壊す」ことや、何か違うことをするのが良いです。そこで、ロイヤルエンフィールドが私たちにスクリーム411を紹介します。これは、道路に立ち向かい、アスファルトの単調さから逃れるために設計されたバイクです。 ルーチンから抜け出すために設計された ロイヤルエンフィールドスクリーム411は、通常のルートを超えた冒険のために開発されました。19インチの前輪と17インチの後輪を備えたこのバイクは、あらゆる種類の路面に立ち向かう準備が整っています。スポークホイールとデュアルパーパスタイヤを装備したホイールは、アスファルトでも不規則な地形でも優れたグリップを保証します。 サスペンションの190mmのストロークは、前フォークにフォールプロテクションがあり、あらゆる状況での完全なコントロールを確保します。300mmの前ブレーキと240mmの後ブレーキ、どちらもABSシステムを搭載しており、優れたブレーキング安定性を提供します。シート高785mmのスクリーム411は、安全で快適な操縦を可能にします。 ロイヤルエンフィールドスクリーム411は単なるバイクではなく、単調さを打破し、冒険を受け入れるための答えであり、日常生活に新しいダイナミクスをもたらします。 バイクについての詳細はこちらをご覧ください。

BMWのファンは、バイエルンのメーカーの最新のアドベンチャーバイクを知るために、あまり長く待つ必要はありません：R1300 GSアドベンチャーは、7月5日金曜日の16時00分（ポルトガル本土時間）に発表されます。 BMW Motorrad Daysの一環として、ブランドのデジタルチャンネルでライブ配信される発表では、新しいR1300のこのバリアントが紹介されます。新モデルは数ヶ月以内に発売される予定です。 バイクには、Hondaのよく知られたDCTシステムと同様に、運転スタイルに基づいてギアを事前に設定できる新しい自動シフトアシスト（ASA）が搭載されるなど、さまざまな新機能が追加されています。トランスミッションは6速です。 動画の後に続きます https://www.youtube.com/watch?v=Sz_CCp6f3j8 最高速度は220 km/hを超えると予想されており（R1300 GSの通常版より5 km/h遅い）、1,300ccのボクサーエンジンは、7,750回転/分で143馬力を発揮します。バイクは、全長とホイールベースの両方で、よりコンパクトになっています。

マルク・マルケスは来シーズンのMotoGPでドゥカティに移籍し、2年連続で新しいメカニックチーフと共に働くことになります。レプソル・ホンダを離れる際、数年にわたり共にしていたサンティ・エルナンデスを伴わず、今シーズンはグレジーニでフランキー・カルケディと共に働いています。 Crash.netのサイトによれば、ドゥカティへの移籍にあたり、エンジニアはライダーと共にファクトリーチームに移ることはなく、現在エネア・バスティアニーニと働いているマルコ・リガモンティが引き継ぐことが決定されたとのことです。彼と共にアンドレア・イアンノーネは2016年にジジ・ダッリーニャの時代のドゥカティにおける初勝利を収めました。 イタリア人エンジニアは昨年、ドゥカティのファクトリーチームに戻り、バスティアニーニと共に働き、二人はマレーシアGPで勝利を収めました。 オランダGPの前に、マルケスはドゥカティに対してメカニックを一人だけ連れて行くように頼んだことを明言しました。そのメカニックはホンダから唯一彼と共に来たハビ・オルティスであり、残りのチームの構成はメーカーの判断に委ねるとしています。

モータースポーツの最高カテゴリーで2度連続して世界チャンピオンになったペッコ・バニャイアの才能に疑いを持つ人は少ないだろう。昨年、MotoGPのタイトルを争った直接のライバルであるホルヘ・マルティンは、彼の相手に疑いを持っていない。 昨日、バニャイアはアッセンで再び輝き、ダブル勝利を収めて歴史を作り、マルティンは#1の才能について語り、彼の質に疑いがないことを明確にした：「結局、メディアの宣伝は、私たちライダーがコントロールできるものではない。」 マルティンは続け、イタリア人の能力に関する疑いは無知の表れに過ぎないことを明らかにした：「私たちはベストを尽くし、勝つことを目指しているが、ペッコのような連続MotoGPチャンピオンに疑いを持つ人は少ないと思う。だから、誰かが疑いを持っているとしたら、それはおそらく無知だからだ。」と、プラマックのライダーは、オランダでのダブル2位でチャンピオンシップのリーダーシップを維持しながら伝えた。 勝利は収められなかったものの、マルティンは結果に満足していることを認め、カテゴリーのタイトルに対する彼のコミットメントと候補者としての意欲を強調した。