CFMOTO 450 MTが発表されて以来、非常に大きな期待が寄せられましたが、その発売後、この期待は無駄ではなく、中国製のバイクは真の販売成功を収め、製造元の35周年を祝う年の「ケーキの上のチェリー」となることを約束しています。 ポルトガル市場に登場してからそれほど時間が経っていないにもかかわらず、CFMOTO 450 MTは非常に高い支持を受けており、ACAPのデータによれば、125cc以上のバイクの販売数は非常に興味深い数字を記録しています。これには、SNSでの「ハイプ」が大いに寄与していることは明らかです。 このバイクは、標準的なデザインとは異なり、斬新で反骨的なデザインを持ち、競争力のある価格と否定できない品質を兼ね備えています。この受け入れと成功は、中型トレイルバイク市場を革命的に変えており、A2セグメントにおける素晴らしい名刺となっています。 事前販売の数字は期待を上回っており、多くのディーラーがすでに完売しています。 販売価格は、販売価格5,990€で、販売されている2色（青と灰色）と、上部および下部のフェンダーの2つのバージョンがあることを指摘する価値があります。 CFMOTO 450 MTの成功は、国内での製造元の成功と地位を再確認するものです。

ジョアン・ミルは絶対に混沌とした年を過ごしており、アッセンで再びホンダと共に転倒しました。ライダーは、より良くなりたいという気持ちと、より良い結果を得たいという願望があることを認めており、それのために事故を起こさなければならないのなら...それで良いと言っています。 レースの分析において、元世界チャンピオンは自分の最大の困難の一つについて話し始めました：「前が失われました。かなり快適です。正直に言うと、レース中にこれらの状況を管理するのが難しいです。なぜなら、レースではグループを追っていました 正直なところ、満タンの状態ではあまり気分が良くなかったです。バイクは扱いにくかったですが、その後は改善しました。」 その後、彼は競争相手について、彼らが良いことをしていることを見て、イライラしていると述べました：「私たちは以前のレースと同じパッケージを持っています。私たちは速いですが、他の選手たちが非常に改善したのです。驚くべきことですよね？彼らがコーナーの出口で加速する様子は私をイライラさせます、わかりますか？それから、はい。私ができることは、少しタイムを落として40秒遅れてフィニッシュし、望んでいない結果を得ることです。」 再び転倒したにもかかわらず、改善したいという気持ちは明らかであり、それのためにもっと転倒しなければならないのなら...それで良いと言っています「ライダーとして、私は常にもっと求めています。挑戦したいです。そして、もしそれが事故を起こすことを意味するのなら、いつか事故を起こさずに前にいるかもしれないので、見てみましょう。」

7月17日に新しいロイヤル・エンフィールド・ゲリラ450が発表されます。これはヒマラヤから派生したストリートバイクで、その詳細が明らかになり始めています。 Rushlane.comによると、オンラインで見つかった「リーク」画像には、メテオ350およびメテオ650と共有されると思われるアナログデジタルのインストゥルメントパネルが映っており、アナログ速度計と中央に配置された円形LCDスクリーンで構成されています。 一方で、USDテレスコピックフロントフォークやウィンドシールド、ヒマラヤに見られる荷物用サポートやリアキャリアなどの特徴は見当たりません。 カラーに関しては、フィルターされた画像から、ロイヤル・エンフィールドらしい赤、金、マットグレーの組み合わせが期待できそうです。 すでに報じたように、ゲリラ450は450ccの単気筒エンジンを搭載し、40馬力を発揮し、改善されたサスペンションを備えています。これには、リアにモノショックシステムが含まれています。ペダルとハンドルバーは疲労を軽減するために考慮された位置に配置されており、ブレーキングに関しては、前後に大径ディスクとABSが標準装備されています。ホイールはアルミ製の17インチである必要があります。 新しいバイクは、ホンダCB300Rやトライアンフスピード400、KTM390デュークなどのモデルと競争することを約束しています。 https://www.youtube.com/watch?v=kL0ZS1ZtoAM

ドゥカティとプラマックの関係は2024年末に終わることになり、多くの人がこの関係の終わりを、イタリアのメーカーがパオロ・カンピノティのチームのライダーよりも他のチームのライダーを何度も優先したことに起因していると考えています。最近の2つの出来事は2022年にエネア・バスティアニーニ、そして最近ではマルク・マルケスに関するもので、どちらもホルヘ・マルティンが「犠牲者」となっています。 しかし、「最後の一撃」が訪れ、最終的な決定を促したのは、プラマックの責任者がバスティアニーニがマルティンをオーバーテイクした際のドゥカティの関係者の興奮を目の当たりにしたときでした。カンピノティがGPOneに語った言葉によれば： - ジジ・ダッリーニャとの深い友情のために、私は長い間ドゥカティにいました。私はそれを消化するのに少し時間がかかりました。しかし、ムジェッロでバスティアニーニがマルティンをオーバーテイクしたとき、ドゥカティのボックスでの驚くべき興奮を見たときに決断しました。私は・タルドッツィの気持ちを理解しますが、・ドメニカリもいました、みんながいました。でも、なぜ？マルティンは彼らのライダーの一人ではないのですか？ この状況は、カンピノティがイタリアのメディアに言及したように、若手ライダーへの投資が不足していることと相まって、その決断に至る要因となりましたが、ダッリーニャは明確で、マルク・マルケスの選択が再びマルティンを優先する形であったことが決定的だったとは考えていません。 スカイスポーツに対して、ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターはこのテーマについて語りました：' みんなが来年、私たちがチームを失うことを望んでいました'、元世界チャンピオンがプラマックに移籍していた場合、状況は異なっていたと信じています：'もしマルクが彼らに行っていたら、違っていたでしょうが、2人のライダーを維持するのは複雑でした'。 E «desculpou» Márquez: '彼は責任がない。私たちはパイロットを選ばなければならず、3人の中から選ぶことができたが、彼らが市場に出ることになると知っていた。'

BMWは、四輪だけでなく二輪でも電気自動車の最大の支持者および擁護者の一つとなっています。しかし、期待にもかかわらず、同社は新しい電動スポーツバイクを発売する計画はありません。 メーカーは約10年前にBMW i8で自動車の市場に進出し、このモデルは最初の電動スーパーカーの一つとなり、BMWの高性能電気自動車市場への参入を示しました。高性能スーパーバイクにコミットしている数少ないバイクブランドの一つとして、BMWがMotorrad部門でもこの積極的なアプローチを再現することが期待されるのは自然なことです。 BMWはすでにCE 02（125cc相当）やCE 04（11kW（15hp）の限定版）などの電動バイクモデルをいくつか持っていますが、これらはスポーツモデルや高性能モデルではありません。しかし、これらはBMWがオートバイにおける電動モーターの導入を検討している意欲を示しています。 それにもかかわらず、現在のところBMWの電動スポーツバイクは存在しません。このことは、最近初の電動スクーターを発売したホンダやヤマハなどの他の大手メーカーと同様です。また、カワサキは今年初の電動バイクを発表しました。ドゥカティも電動スーパーバイクの世界に足を踏み入れましたが、まだMotoE競技のみに限られており、市販市場には登場していません。 BMWモトラッドの新しいCEO、マーカス・フラッシュは昨年末に就任し、今年の初めにはBMWがMotoGPに競合として参入する可能性についての噂を引き起こしました。しかし、イタリアのメディア「モトチクリズモ」との最近のインタビューで、フラッシュはBMWにスポーツ電動バイクの計画がないことを明言しました。 「私たちは、私たちの聴衆からのリクエストに非常に注意深く耳を傾けています。同時に、市場の競争とそれが市場にもたらしているものを注意深く観察しています。両方の側面を組み合わせると、高性能の電動バイクの時期はまだ来ていないという結論に達しました。」とフラッシュは言い始め、続けて： - 今後2、3年の間に、より高出力の電動バイクが必要になるとは考えていません。BMWにとって、11kWの別のモデルは必要ないでしょう。

AMAプロモトクロスは、短い休止の後に今週もう一度開催され、戻ってきた際には大きな変化はなく、全体的に傾向が維持されました。ジェット・ローレンスとチェイス・セクストンが主要カテゴリーで勝利し、ハイデン・ディーガンとジョー・シモダが250で際立ちました。 AMA 450: 最初のヒートはジェット・ローレンスが勝利し、兄でチャンピオンシップリーダーのハンター・ローレンスを6秒以上の差で破りました。一方、チェイス・セクストンが最後の表彰台の位置を獲得しました。2回目のヒートでは順番が逆転しましたが、トップは同じライダーでした：今回はセクストンが勝利し、ジェットが2位、ハンターが3位でした。 全体として、勝利はジェットに帰属し、チャンピオンシップのリーダーシップに近づき、セクストンと同じ210ポイントを獲得しました。一方、ハンターは213ポイントでリードしています。 AMA 250: ディーガンは最初のレースで大勝し、直接のライバルであるトム・ヴィアールに対して15秒以上の差をつけました。チャンス・ハイマスが3位でした。2回目のレースでは、勝利はシモダに帰属し、ディーガンが2位でヴィアールの前に入りました。 シモダは今年初の勝利を収めましたが、ディーガンが最も多くのポイントを獲得し、現在238ポイントでランキングの差を広げました。ハイマスは196ポイントで2位、ヴィアールよりも1ポイント多いです。 結果 450: ```html 250の結果: ```

噂の後、確認がありました：アレイクス・エスパルガロは2025年から本当にホンダのカラーを着ることになり、現在のライダーが日本のメーカーのテストライダーとしての役割を引き受け、ステファン・ブラドルと合流します。 ホンダが34歳のライダー（まもなく35歳になる）を起用したいという関心は最近のものではありませんが、確認は本日行われました。これは、現在ジョアン・ミルとルカ・マリーニが所属するチームがスペイン人ライダーを雇うという明確なパラダイムシフトへの賭けです。 A.エスパルガロはこのカテゴリーで250回以上のレースを経験しており、3回の勝利と1300ポイント以上を獲得しています。 この投稿をInstagramで見る Aleix 41 (@aleixespargaro)による投稿

プラマックは、2025年からヤマハとの新しいパートナーシップを発表した後、MotoGPでの未来の一部が確認されました。まだ正式に契約したライダーはいませんが、少なくとも一人はレースから外れています：トプラク・ラズガトリオグル。 最近、世界スーパーバイク選手権のROKiT BMWのライダーのマネージャーがメディアに対し、チームはMotoGPに移籍する意向をすでに通知されていると述べました。どのチームを狙っているのかはまだ不明です。確かなことは、彼が昨年末にヤマハを離れ、YZR-M1であまり成功しなかったテストを受けたことです。 イワタのメーカーとの契約がまだ最近のものであるため、ライダーについての話題はまだ出ていません – 今後数週間の間に会話や決定が行われる予定です。 しかし、ラズガトリオグルは、オーナーのパオロ・カンピノティによってすでに除外された選択肢であり、彼はMotoGPの公式サイトに対し「これはただの…つまり、ただの噂だと思います。100パーセント、実現しないでしょう」と述べました。

最近、ルソモトスはポルトガルでのアクセスマーターの新しい代理店としてエクスポモト24に出展しました。このブランドの3つのモデルがここで紹介されています。 クワッドシェードスポーツ800Lは、4ストロークのSOHCエンジンを搭載し、排気量781cc、液冷式で、CVTの逆転ギアを備えています。タンクの燃料容量は21リットルです。サスペンションは、ダブルアームの独立した4輪で、5段階のプリロード調整が可能です。 重量は445kgです。オプションとして、14インチのアルミホイール、EPS（パワーステアリング）、後部座席用のバックレスト、荷物用のサポート、粉体塗装、ウインチおよびトレーラー用ボールがあります。前輪はF26x8.00-14、後輪はR26x10.00-14のタイヤが装備されています。 アクセスマーターシェードエクストリーム800は、すべての仕様が同様で、付属のオプションも同じです。若干幅が広く（2,390ミリメートル対2,040ミリメートル）、軽量で、重量は407kgです。タイヤも異なり、F25x8.00-12とR25x10.00-12です。 排気量が少ないシェードエクストリーム600も利用可能です。この場合、エンジンは608ccの排気量を持ち、4ストロークの4バルブで、液冷式です。トランスミッションはCVTの逆転ギアで、その他の仕様はシェードエクストリーム800と同じです。 ```html シェードスポーツ 800L シェードエクストリーム 800 シェードエクストリーム 600 ```