4月にポルトガルで初のKOVE モデルが上陸した後、待望の450 Rallyに続き、昨年11月のミラノモーターサイクルショー（EICMA）で二輪愛好者の間で大きな「ざわめき」を引き起こしたモデルの一つが今、到着しました。 800X PROは、こうして当ブランドの2番目のモデルが我が国に上陸し、ポルトで開催されたExpomotoでの全国プレゼンテーションでは、誰もが無関心ではいられませんでした。 トレイル/アドベンチャーセグメントで最も軽量かつ強力なバイクとして特徴づけられる800X PROは、190kgの車両重量と70kW（95CV）の出力を誇る強力なバイクツインエンジンを搭載した100％オールラウンドなバイクです。スポーツ、雨、エコの3つのライディングモード、トラクションコントロール（TCS）、3つのモードで解除可能なABSを備えたTaisko製ブレーキ、ステアリングダンパー、Akront製のチューブレスタイヤホイール、KYB製サスペンション、Pirelli Scorpion Rally STRタイヤ、温度とタイヤ圧を表示するTPMS、非常に充実した情報を提供し、読みやすい7インチの縦型TFTインストゥルメントパネルを搭載しています。 このモデルには、ブランドの哲学が顕著に表れています：Focus on Performance。 価格は9899€で、KOVE 800X PRO は公式ディーラーでグレーとグリーンの色で購入可能です。すべての技術的特徴と関連情報は、メーカーの公式サイトで確認できます。 出典: kovemoto.pt 出典: ...

ドゥカティは2025年に名声に値するチームを持ち、多くの世界タイトルを持つチームになります。マルク・マルケスとペッコ・バニャイアは、現在このカテゴリーでの主要な参考の2人であり、この才能のペアはダビデ・タルドッツィを非常に喜ばせています。 ボルゴ・パニガーレの公式チームのチームマネージャーは、来シーズンに8回の世界チャンピオンが加わることへの興奮を隠しておらず、ASへの言葉の中で、来シーズンのイタリアのチームの勝者とスターのDNAについて言及し、いくつかの著名なライダーのデュオに例えました。 '歴史を通じて比較すると、このチームは・ロッシと・ロレンソ、または・ドゥーハンと・ガードナーによって形成されたチームと同等です'とタルドッツィは述べました。 彼はまた、競争についても忘れず、2つの競合メーカーに目を光らせています：'確かにKTMとアプリリアはこの移籍市場から強化されますが、私たちもそうです。私たちは今後数年間のための勝者のチームを持っています'と述べました。 タルドッツィは主に、Enea Bastianini（現在ドゥカティ所属）とMaverick Viñales（アプリリアのライダー）を擁するKTMのサテライトチームであるGASGAS Tech3を指しています。一方、アプリリアは、特に2023年と今シーズンのMotoGPで欠かせない存在であるホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキを擁します。 以前にも述べたように、彼はドゥカティのガレージの雰囲気について心配していません：'ボックスの雰囲気は私が心配する唯一のことではありません'と保証しました。 最後にこのような類似性を持つチームは、2019年にホンダでマルク・マルケスとホルヘ・ロレンソのコンビが形成された時でした。

ダカティ916ビポスタが、ソリハル（イギリス）のナショナルモーターサイクルミュージアムでオークションに出品されており、推定価格は5,500ポンドから6,500ポンドと、見逃せないチャンスのようです。特に、走行距離がわずか15,000kmであることを考えると。 オークションカタログにはビポスタ（2人乗り）としてリストされていますが、テクノセルモノポスト（1人乗り）のシートユニットが装備されており、乗客用のステップはありません。つまり、運転手専用に改造されています。 このダカティのクラシックモデルは、テルミニョーニのエキゾーストシステムと、改善されたECUのウルティマップエプロムを装備しています。1998年製で、オイルフィルター、ブレーキ、クラッチフルード、エアフィルター、両輪にピレリロッソ2のタイヤなどの新しい部品が追加され、便利なダタツールのアラームシステムも装備されています。 これは博物館の一品で、グッゲンハイム美術館の「モーターサイクルの芸術」にも展示されたことがあります。このスポーツバイクは1994年から1998年の間に生産され、スーパーバイク世界選手権で非常に成功した競技バージョンがあり、カール・フォガティが1994年、1995年、1996年、1998年にチャンピオンとなりました。

Álex Rinsは再び不運に見舞われ、日曜日のMotoGPレースのスタートから数秒後にアッセンで大きな転倒をし、3つの骨折を負いました。回復に時間が必要で、今週のサーキットでのレースでは、ライダーはRemy Gardnerに代わることになり、彼は競技に復帰します。 コースに出ることができないため、ヤマハはGYTR GRT Yamaha WorldSBK Teamのスーパーバイクライダーであるガードナーを起用する必要があると国際的なメディアが報じており、オーストラリア人がRinsの不在を補うために選ばれたと伝えています。 もし確認されれば、これはガードナーのMotoGPへの復帰となり、彼は2022年末にフルタイムのライダーとしてTech3 KTM Factory Racingのカラーを着て離脱しました。 彼の短いカテゴリーでの在籍期間中、わずか1シーズンで、ガードナーの最高成績はカタルーニャでの11位で、サクスニンでは15位でした。現在、スーパーバイクではオーストラリア人は7位にランクされています。 来週末のMotoGPグリッドには、ガードナーがジャック・ミラーに加わり、2人のオーストラリア人がコースに出ることになるでしょう。

CFMOTO 450 MTが発表されて以来、非常に大きな期待が寄せられましたが、その発売後、この期待は無駄ではなく、中国製のバイクは真の販売成功を収め、製造元の35周年を祝う年の「ケーキの上のチェリー」となることを約束しています。 ポルトガル市場に登場してからそれほど時間が経っていないにもかかわらず、CFMOTO 450 MTは非常に高い支持を受けており、ACAPのデータによれば、125cc以上のバイクの販売数は非常に興味深い数字を記録しています。これには、SNSでの「ハイプ」が大いに寄与していることは明らかです。 このバイクは、標準的なデザインとは異なり、斬新で反骨的なデザインを持ち、競争力のある価格と否定できない品質を兼ね備えています。この受け入れと成功は、中型トレイルバイク市場を革命的に変えており、A2セグメントにおける素晴らしい名刺となっています。 事前販売の数字は期待を上回っており、多くのディーラーがすでに完売しています。 販売価格は、販売価格5,990€で、販売されている2色（青と灰色）と、上部および下部のフェンダーの2つのバージョンがあることを指摘する価値があります。 CFMOTO 450 MTの成功は、国内での製造元の成功と地位を再確認するものです。

ジョアン・ミルは絶対に混沌とした年を過ごしており、アッセンで再びホンダと共に転倒しました。ライダーは、より良くなりたいという気持ちと、より良い結果を得たいという願望があることを認めており、それのために事故を起こさなければならないのなら...それで良いと言っています。 レースの分析において、元世界チャンピオンは自分の最大の困難の一つについて話し始めました：「前が失われました。かなり快適です。正直に言うと、レース中にこれらの状況を管理するのが難しいです。なぜなら、レースではグループを追っていました 正直なところ、満タンの状態ではあまり気分が良くなかったです。バイクは扱いにくかったですが、その後は改善しました。」 その後、彼は競争相手について、彼らが良いことをしていることを見て、イライラしていると述べました：「私たちは以前のレースと同じパッケージを持っています。私たちは速いですが、他の選手たちが非常に改善したのです。驚くべきことですよね？彼らがコーナーの出口で加速する様子は私をイライラさせます、わかりますか？それから、はい。私ができることは、少しタイムを落として40秒遅れてフィニッシュし、望んでいない結果を得ることです。」 再び転倒したにもかかわらず、改善したいという気持ちは明らかであり、それのためにもっと転倒しなければならないのなら...それで良いと言っています「ライダーとして、私は常にもっと求めています。挑戦したいです。そして、もしそれが事故を起こすことを意味するのなら、いつか事故を起こさずに前にいるかもしれないので、見てみましょう。」

7月17日に新しいロイヤル・エンフィールド・ゲリラ450が発表されます。これはヒマラヤから派生したストリートバイクで、その詳細が明らかになり始めています。 Rushlane.comによると、オンラインで見つかった「リーク」画像には、メテオ350およびメテオ650と共有されると思われるアナログデジタルのインストゥルメントパネルが映っており、アナログ速度計と中央に配置された円形LCDスクリーンで構成されています。 一方で、USDテレスコピックフロントフォークやウィンドシールド、ヒマラヤに見られる荷物用サポートやリアキャリアなどの特徴は見当たりません。 カラーに関しては、フィルターされた画像から、ロイヤル・エンフィールドらしい赤、金、マットグレーの組み合わせが期待できそうです。 すでに報じたように、ゲリラ450は450ccの単気筒エンジンを搭載し、40馬力を発揮し、改善されたサスペンションを備えています。これには、リアにモノショックシステムが含まれています。ペダルとハンドルバーは疲労を軽減するために考慮された位置に配置されており、ブレーキングに関しては、前後に大径ディスクとABSが標準装備されています。ホイールはアルミ製の17インチである必要があります。 新しいバイクは、ホンダCB300Rやトライアンフスピード400、KTM390デュークなどのモデルと競争することを約束しています。 https://www.youtube.com/watch?v=kL0ZS1ZtoAM

ドゥカティとプラマックの関係は2024年末に終わることになり、多くの人がこの関係の終わりを、イタリアのメーカーがパオロ・カンピノティのチームのライダーよりも他のチームのライダーを何度も優先したことに起因していると考えています。最近の2つの出来事は2022年にエネア・バスティアニーニ、そして最近ではマルク・マルケスに関するもので、どちらもホルヘ・マルティンが「犠牲者」となっています。 しかし、「最後の一撃」が訪れ、最終的な決定を促したのは、プラマックの責任者がバスティアニーニがマルティンをオーバーテイクした際のドゥカティの関係者の興奮を目の当たりにしたときでした。カンピノティがGPOneに語った言葉によれば： - ジジ・ダッリーニャとの深い友情のために、私は長い間ドゥカティにいました。私はそれを消化するのに少し時間がかかりました。しかし、ムジェッロでバスティアニーニがマルティンをオーバーテイクしたとき、ドゥカティのボックスでの驚くべき興奮を見たときに決断しました。私は・タルドッツィの気持ちを理解しますが、・ドメニカリもいました、みんながいました。でも、なぜ？マルティンは彼らのライダーの一人ではないのですか？ この状況は、カンピノティがイタリアのメディアに言及したように、若手ライダーへの投資が不足していることと相まって、その決断に至る要因となりましたが、ダッリーニャは明確で、マルク・マルケスの選択が再びマルティンを優先する形であったことが決定的だったとは考えていません。 スカイスポーツに対して、ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターはこのテーマについて語りました：' みんなが来年、私たちがチームを失うことを望んでいました'、元世界チャンピオンがプラマックに移籍していた場合、状況は異なっていたと信じています：'もしマルクが彼らに行っていたら、違っていたでしょうが、2人のライダーを維持するのは複雑でした'。 E «desculpou» Márquez: '彼は責任がない。私たちはパイロットを選ばなければならず、3人の中から選ぶことができたが、彼らが市場に出ることになると知っていた。'

BMWは、四輪だけでなく二輪でも電気自動車の最大の支持者および擁護者の一つとなっています。しかし、期待にもかかわらず、同社は新しい電動スポーツバイクを発売する計画はありません。 メーカーは約10年前にBMW i8で自動車の市場に進出し、このモデルは最初の電動スーパーカーの一つとなり、BMWの高性能電気自動車市場への参入を示しました。高性能スーパーバイクにコミットしている数少ないバイクブランドの一つとして、BMWがMotorrad部門でもこの積極的なアプローチを再現することが期待されるのは自然なことです。 BMWはすでにCE 02（125cc相当）やCE 04（11kW（15hp）の限定版）などの電動バイクモデルをいくつか持っていますが、これらはスポーツモデルや高性能モデルではありません。しかし、これらはBMWがオートバイにおける電動モーターの導入を検討している意欲を示しています。 それにもかかわらず、現在のところBMWの電動スポーツバイクは存在しません。このことは、最近初の電動スクーターを発売したホンダやヤマハなどの他の大手メーカーと同様です。また、カワサキは今年初の電動バイクを発表しました。ドゥカティも電動スーパーバイクの世界に足を踏み入れましたが、まだMotoE競技のみに限られており、市販市場には登場していません。 BMWモトラッドの新しいCEO、マーカス・フラッシュは昨年末に就任し、今年の初めにはBMWがMotoGPに競合として参入する可能性についての噂を引き起こしました。しかし、イタリアのメディア「モトチクリズモ」との最近のインタビューで、フラッシュはBMWにスポーツ電動バイクの計画がないことを明言しました。 「私たちは、私たちの聴衆からのリクエストに非常に注意深く耳を傾けています。同時に、市場の競争とそれが市場にもたらしているものを注意深く観察しています。両方の側面を組み合わせると、高性能の電動バイクの時期はまだ来ていないという結論に達しました。」とフラッシュは言い始め、続けて： - 今後2、3年の間に、より高出力の電動バイクが必要になるとは考えていません。BMWにとって、11kWの別のモデルは必要ないでしょう。