ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、ペルタミナ・エンデューロVR46と1年間の契約を結びましたが、チーム側には2025年まで契約を延長するオプションがあります – 契約はイギリスGP（8月2日から4日）後に終了します。彼はマルコ・ベッゼッキと比較して最も競争力のあるライダーであり、現在チャンピオンシップで8位に位置しています – 彼のチームメイトは11位です。 チームディレクターのウッチョ・サルッチは、昨年からイタリア人ライダーの成長を受けて、ディ・ジャンナントニオのサービスに対する関心があることを認めました： – 昨年は誰も彼を欲しがらなかった。今では、みんなが彼を欲しがっている！彼は非常に速い。彼と一緒に働くのは素晴らしく、彼は大きく成長しているので、みんなが彼を欲しがるのは普通です。しかし、私たちは彼を維持できることを期待しています。彼が去るのは残念です。彼は速いライダーで、まだとても若いです。彼が何かを成し遂げるのを見るでしょう。 ディ・ジャンナントニオの未来について、VR46の幹部はGPOne.comに次のように明らかにしました：‘彼に関するオプションがあり、それはシルバーストーンの後に期限が切れます。私たちはオプションがあると言うほど遠くまで行きたくはありませんが、契約にサインするときには、サインした場合に書かれていることを考えなければなりません。しかし、それに加えて、彼は私たち、チームに満足しており、彼は世界で最も速いバイクを持っています。彼が私たちと一緒にいることを妨げる大きな障害は見ていません。’。

通常通り、BMW Motorradは毎月その製品の一つを特集しています。7月の選択は、2024年に新たに発売されるエレガントなデニムのバイクジャケットです。 クラシックなスタイルを持つSpandauジャケットは、安全性と機能性を欠かしません。NPフレックスの肩と肘のプロテクション、そして後部に取り付け可能なNPLバックプロテクションにより、耐摩耗性があります。 収納スペースも充実しており、内ポケットが3つ、外ポケットが4つあります。BMW Motorradのパンツと組み合わせることができる連結用のジッパーがあり、ジッパーの下には追加のフラップ付きボタンの列があります。 ジャケットは主にコットンで構成されており、内側の素材はポリエステル（65％）とコットン（35％）の組み合わせです。推奨小売価格は466ユーロで、VATが含まれています。

先週末、フラットトラック全日本選手権はラヴァホ（サン・バルトロメウ・デ・メッシネス）で今シーズンの第3ラウンドを迎えました。今回は、有名なクレーコースに加え、夜間のレースという特別な形で行われました。 ミニフラットトラックは、このアルガルヴェの地でアクションを開始しました。ルイス・ソウザは不在で、アレクサンドル・カバがヘンリケ・ピニェイロ（モトガロス）とカルロス・カストロに勝利しました。トップ3は常にこの順番で、4位には地元のホセ・アルヴェスが入りました。ラヴァホでの結果により、カストロがソウザを抜いて新しいチャンピオンシップリーダーとなりました。 ホビークラスについては、ライダーにスポーツライセンスがないため、スタートラインにはわずか4台のバイクがありました：ミゲル・イナシオとドミンゴス・カブリタが450ccのダートバイクで競い、ピットバイクにはアルバノ・サントス（AG81）とタマラ・ディアス（チーム・モト・ベントゥーラ）が参加しました。 マウリシオ・サントスのトラッカーでの無敗の道は続き、モトガロスのカラーで9連勝を達成しました。そのため、フィリペ・トーレ（AG81）とシマオン・ヴィディーニャを上回り、チームメイトのアヴェリーノ・フェレイラは4位で表彰台を逃しました。 パワーバイクでは、ファビオ・フェリシアとホセ・リマが予選ヒートで勝利し、決勝では10周にわたる激しい戦いが繰り広げられました。地元で競ったフェリシアは、リマのプレッシャーを耐え抜いて勝利し、ジョアン・サーが3位に入りました。この結果、彼は118ポイントでチャンピオンシップのリーダーを維持し、リマとフェリシアは112ポイントで並びました。 ホセ・アルヴェスはこのホームラウンドでチーム・サタナスのカラーを守りましたが、ロドリゴ・ファルカンが予選1を勝利し、より良いスタートを切りました。フェルナンド・マルティンスはMQ2で優位に立ちましたが、決勝ではMQ1で起こったのと同様のミスを犯しました：1コーナーでバイクが止まってしまい、失った時間を取り戻すことは不可能でした。ファルカンはこのカテゴリーで初めての勝利をアルヴェスの前で祝いましたが、マルティンスはトップ3を締めました。彼はアルヴェスと同じ129ポイントでチャンピオンシップをリードしています。 ダートバイクは再びセルジオ・レゴを欠いていました。レイナルド・リベイロはMQ1で優れており、カルロス・サーがMQ2で最も強力でした。決勝のエキサイティングな戦いでは、サーがレースの約半分をリードしましたが、ミゲル・フェルナンデスのプレッシャーに屈し、彼に首位を奪われて勝利を逃しました。サーは2位で、リベイロがポディウムを締めました - このカテゴリーで得た最初のものです。フェルナンデスはサーよりも20ポイント多くチャンピオンシップの先頭に立っており、サーが彼の主要な追跡者です。CNFTは7月21日にポーヴァ・デ・ヴァルジンで続き、オフロードスタイルのイベントが行われます。フェルナンデスはAG81フラットトラックパークで地元で競技します。

夏のMotoGPの休止後、ラウル・フェルナンデスはついにイギリスGPで最新のAprilia RS-GPを受け取ります。ノアレのメーカーの他のライダーたち、特にトラックハウス・レーシングのチームメイトであるミゲル・オリベイラとは異なり、スペイン人は昨年のバイクを操ります。 トラックハウス・レーシングの参戦は遅れていたため、最新のバイクがただ一人のライダーにのみ配布されることになり、その選ばれたのが経験豊富で、昨年の選手権でもフェルナンデスの前にいたオリベイラでした。 興味深いことに、理論的な不利にもかかわらず、スペイン人は8ラウンドを終えた時点で世界選手権でより良い位置におり、12位で40ポイントを獲得しています。ポルトガル人は32ポイントで16位です。 ドイツGPの前に、チームのヘッドであるダビデ・ブリビオは、フェルナンデスが2023年のRS-GPと別れを告げる準備が整っていることを確認しました：‘ラウルにとって、2023年のAprilia RS-GPでの最後のレースになるが、さらなるパフォーマンスを引き出す方法を見つけ続けるつもりだ’と声明で述べました。

マルク・マルケスは、長年にわたりザクセンリンクで強さを示してきました。2021年以降、ドイツGPでの勝利はありませんが、2010年以降のすべての出場で勝利を収めています。これはカレンダー上の次のラウンドであり、ドゥカティでの初勝利を得る可能性が高いです。 グレシーニ・レーシングのスペイン人ライダーのザクセンリンクでの記録は印象的です。2009年には125ccで2年連続で16位に終わった後、勝利を逃したことはありません。125cc、Moto2、MotoGPで11連勝を達成しました。 2022年と2023年には、怪我によりマルケスはドイツGPから離れていました。現在、身体的に完全に回復した彼は、グレシーニのドゥカティ・デスモセディチ GP24で上位に戻ってきました。 これは、マルケスがホンダRC213V以外のバイクで参加する初めてのドイツGPになります。3回の表彰台を経て、今度は初勝利を目指しています。ザクセンリンクでの彼のパフォーマンスを考えると、ドイツは彼とグレシーニが望む結果を得る舞台になる可能性が高いです。

Troy Lee DesignsとShark Helmetsは、必要な保護と高度な技術を持つ製品の空力学を組み合わせることで、ヘルメット業界を革命的に変える革新的なコラボレーションを発表しました。 プレスリリースによると、新たに発表されたパートナーシップは「道路と競技におけるエレガンスを再定義する」とし、「安全基準を引き上げる」ことを目指し、Sharkヘルメットの「空力的優秀性に強く重点を置く」としています。 このコラボレーションから生まれたヘルメットはいくつかあり、以下の画像でご覧いただけます - D-Skawll3 Drone、Race R Pro GP Cam Petersen、Ridill2 Apex、Ridill2 Matrix、Skwall I3 US Flag、Spartan GP ...

内燃機関は、その発明以来、同じ運転を維持してきましたが、ロータリーエンジンを除いては。ドイツ人によって開発され、ポーランド人によって改良されたロータリーエンジンは、小型で軽量、高回転を約束しましたが、調整が難しく、メンテナンスが複雑で、燃料とオイルを大量に消費することが判明し、マツダとスズキを除くほとんどすべてのメーカーによって放棄されました。 ピストンエンジンとロータリーエンジンの組み合わせは、アヴァディエンジンの開発につながりました。通常のピストンエンジンのように機能しますが、クランクシャフトに接続する代わりに、ロータリーエンジンのように軸を回す惑星ギアに接続し、外に出力を送ります。250ccのプロトタイプは15.8馬力と30nmのトルクを3,500rpmで発生し、重さはわずか10.4kgで、ホンダGX240は35kgで8馬力を発生します。 2022年の発表以来、アヴァディは内部的な波乱に直面しましたが、CEOのランドン・ウィルキンソンはエンジンの再設計が順調に進んでおり、すぐに稼働テストが期待されていると述べました。 排出ガスの増加による内燃機関の禁止が進む中、アヴァディのような新技術は救いになる可能性があり、特にe燃料が注目を集め、電気自動車の人気が低下している中で。アヴァディエンジンは、機能する限り、その解決策になり得るかもしれません。

オンラインベッティングのオンライン賭博サイトで最も一般的な間違いの中には、支出の上限を設定しないこと、調査不足、衝動的な賭け、すでに失ったお金を取り戻そうとすることが含まれます。 失敗から学ぶと言われることがよくありますが、この文脈では、それらは高くつく可能性があります。この世界に初めて足を踏み入れる場合でも、すでに経験があるがアプローチを変える必要を感じている場合でも、私たちと一緒に続けてください。 これらの失敗を分析し、それぞれの対策を提案します。 オンラインベッティングで最も一般的な4つの間違いを避ける方法 前述の問題を避けるために、4つのヒントをまとめました： 予算を設定する 財務計画を立てないことは、最も重大な過ちの1つです。設定された上限がなければ、利用可能なお金を考慮して、推奨される以上に簡単に使いすぎてしまうことがあります。 損失の最大限度を設定し、財政のバランスを保ち、得られた結果に関係なくそれを超えないようにしてください。 適切な調査を行う 賭けたいイベントの形式やチームの特徴をよく理解することが不可欠です。 あなたの可能性を高めるために、関連するスポーツの最新ニュースを追い、他の試合の結果、ファウル、コーナー、シュート、ゴールに関する情報を含む統計を探してください。 最高のベッティングサイトは、大規模な競技会に関する記事や、人気のあるチーム間の試合の分析、スポーツベッティングの方法に関する便利なガイドを提供するブログを持っています。2024年のユーロで勝つ可能性を高めるために、ポルトガル対フランスの予測をチェックしてください。 損失を取り戻そうとしないでください 負けることは経験の一部ですので、それが何度か起こることを覚悟しておくべきです。 失ったお金を取り戻そうとすると、単に損失を増やす可能性があります。 感情に基づいて賭けるのを避けてください 軽率な決断を下すことは避けるべき別のことです。勝利が続くと、過信しやすくなり、成功が続くことを期待して賭け続ける誘惑に陥りやすいです。 その瞬間の高揚感に行動を左右されず、最初の計画に忠実でいてください。 最終ノート 責任を持ってプレイし、自分の安全を確保するために採用できるさまざまな措置があります。入金や賭けの限度を設定することはその一つです。この活動に1日に適切な時間を割くことや、理想的な月間の頻度を考慮することも、あなたが自分で考え決定すべき他の側面です。常に責任を持って賭けることを忘れず、あなたの幸福を損なうことなく楽しみを維持してください。

ドイツのMotoGPグランプリは今週末に開催され、ペドロ・アコスタにとっては2013年からマルク・マルケスが保持している記録を破る最後のチャンスとなります。それは、最高峰カテゴリーで最年少の勝者となることです。 2013年にアメリカズGPで優勝した際、マルケスは20歳63日でした。次の日曜日、ザクセンリンクでメインレースが行われるとき、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3／KTM）は20歳43日になります。 その後、MotoGPシーズンは夏休みに入り、8月2日から4日までのグレートブリテンGPで再開されます。イギリスのラウンドの初日には、アコスタはすでに20歳69日になっています。いずれにせよ、彼はすでに連続して2回表彰台に上がる最年少の選手となり、これもまたマルケスの記録を破りました。 5月には、ルーキーはマルケスの記録を破る可能性を過小評価し、記者会見で次のように述べました：‘私はそう思わない。結局のところ、これはMotoGPの異なる時代です。レース中にグループの中にいるとき、バイクは大きく変わります。問題は、私は多くの周回をしましたが、多くのバイクの後ろでのレースを練習していないことです。それは厳しいでしょう。結局のところ、皆の期待は非常に高いですが、期待は何もありません。私たちは話すことができ、彼らも話すことができますが、これはMotoGPの異なる時代であり、私たちのキャリアの異なる瞬間ですから、この記録について考える時ではありません’。